一种车辙试验装置以及双轮动稳定度计算方法制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供一种车辙试验装置以及双轮动稳定度计算方法，包括箱体、试模、与所述试模进行配合的可升降试验组件以及供水组件；其中，所述试模和可升降试验组件设置在箱体内；其特征在于：所述试模包括挡板、沥青混合物；其中，所述挡板设置在所述沥青混合物的一端；所述供水组件的输出端与所述挡板的一端连接；其中，所述挡板与沥青混合物的端部之间设置有空隙，用于将所述供水组件输出端的液体压力均衡的设置在所述沥青混合物的端部。本发明专利技术通过空腔形成的水压差以及表层的防水层，形成沥青内部的水运动，再由不同压力的车辙实验，造成双维的压力作用，提升沥青疲劳破损状况的实验效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车辙试验装置以及双轮动稳定度计算方法
本专利技术涉及车辙试验装置
，特别涉及一种车辙试验装置以及双轮动稳定度计算方法。
技术介绍
车辙是沥青路面重要破坏形式。随着夏季气温的增高，加上汽车荷载的增加及交通渠化的影响，沥青路面尤其是交叉口、BRT专用车道处的车辙尤其严重。我国一般通过车辙试验来评价沥青路面的抗车辙能力，但是，由于常规的车辙试验难以精准模拟实际沥青路面材料的抗车辙能力。为此，申请号为201820026893.0的文件，采用沙浴加热可以分析路面在不同温度下的破坏情况。车轮的速度可以通过控制直流电动机来测量不同速度路面破坏的影响。而轮压可以通过在竖杆上添加配重来控制，用于研究轮压对路面破坏的影响。申请号为201720290756.3的文件，公开了一种可调高度的车辙试验底座,该技术设有螺旋支撑,其可以自由的调节顶板和底板之间的距离,使得在顶板上有足够的空间满足不同厚度车辙板实验的要求,做到实际路面结构与试验车辙板厚度的统一,精确度高,提高实验研究的科学性与严谨性。以上车辙实验仪提高了车辙试验的精度，但是由于实际使用的沥青路面处在复杂的外部环境中，沥青路面中的水流会加剧沥青路面的车辙病害；另外，在交叉口等位置，沥青路面的车辙病害比较严重，主要是车辆的制动对沥青路面产生更大的水平剪切力。因此，一种满足复杂条件下的车辙试验装置亟待研发。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辙试验装置以及双轮动稳定度计算方法，能有效解决上述技术问题。本专利技术解决上述技术问题所采取的技术方案是：一种车辙试验装置，包括箱体、试模、与所述试模进行配合的可升降试验组件以及供水组件；其中，所述试模和可升降试验组件设置在箱体内；其特征在于：所述试模包括挡板、沥青混合物；其中，所述挡板设置在所述沥青混合物的一端；所述供水组件的输出端与所述挡板的一端连接；其中，所述挡板与沥青混合物的端部之间设置有空隙，用于将所述供水组件输出端的液体压力均衡的设置在所述沥青混合物的端部。所述试模内还设置有用于加热/制冷的温度单元。所述供水组件包括供水泵和出水管路；其中，所述供水泵的输出端与所述沥青混合物设置有所述挡板的一端连接；其中，所述出水管路设置在所述沥青混合物的另一端。一种车辙试验装置，还包括设置在所述沥青混合物下方的2个或3个以上斜度调整组件；其中，所述斜度调整组件包括液压缸、基座以及连接杆；所述液压缸通过基座设置在地面上；所述液压缸的活塞杆与所述连接杆的一端连接；所述连接杆的另一端与所述沥青混合物可转动的连接。一种车辙试验装置，还包括控制组件；其中，控制组件包括电脑端、传感器；其中，所述电脑端与可升降试验组件电性连接，用于控制可升降试验组件的升降；其中，所述电脑端与所述传感器电性连接，用于检测试模的温度。一种双轮动稳定度计算方法，包括以下步骤：S1.通过单轮车辙固定机构进行单轮车辙测试；S2.分别记录T1和T2的车辙深度Sa和Sb；对Sa和Sb求平均数，得到单轮车辙平均深度H1；S3.在同等条件下，通过双轮车辙固定机构进行双轮车辙测试;S4.分别记录T1时间的车辙深度Sc，Sd和T2时间的车辙深度Se和Sf；然后，将Sc，Sd和Se和Sf分别求平均数后得到Sm和Sn，再求得Sm和Sn的平均数，得到双轮车辙平均深度H2；S5.构建车辙影响系数：a=H2/H1；其中，所述车辙影响系数a与沥青混合物的稳定度成反比。本专利技术的有益效果是：本专利技术具有以下优点：本专利技术通过空隙模拟沥青路面在雨水中的实际状态；沥青路面在雨水冲刷过程中，特别是坡度的过程中，地下水以及雨水的冲刷过程中会形成相关动水作用，会对沥青内部结构形成一定的动载作用，造成沥青的疲劳破损。本专利技术通过空腔形成的水压差以及表层的防水层，形成沥青内部的水运动，再由不同压力的车辙实验，造成双维的压力作用，提升沥青疲劳破损状况的实验效果。2、车辙实验过程中的车辙的试模可以调整不同的坡度，进而能够有效检测车辆遇到不同坡度的条件下，由于车的加速以及抓地力不同而造成的坡度上的沥青车辙的问题。3、能够在刹车过程中，对不同孔隙水压力的路面沥青刹车的距离以及沥青的刹车磨损程度进行实验分析。4、利用制冷与制热元件对沥青路面进行处理，可以研究在温度作用下，以及水的两相变化作用下的沥青路面破坏结构。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1中挡板的结构示意图。图3为图2的俯视图。图4为控制组件的结构框图。图5为双轮动稳定度计算方法的流程图。图6为销轴与连接杆连接示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行进一步的说明。现有的，沥青混合物203内部存在一定的间隙，如果使用高压水直接供水的话，由于沥青混合物203内的间隙大小不一，水流在沥青混合物203的输入端压力不均衡，使沥青混合物203输出端的水流不平均，无法模拟实际应用场景。如图1，一种车辙试验装置，包括箱体1、试模2、与试模2进行配合的可升降试验组件3、供水组件4、2个或3个以上斜度调整组件5以及控制组件6。试模2和可升降试验组件3设置在箱体1内用于进行车辙试验。试模2包括挡板202、沥青混合物203；箱体1可以使车辙仪模拟高温、严寒及冻融条件下的沥青混合料抗车辙能力；其中，挡板202设置在沥青混合物203的一端；供水组件4的输出端与挡板203的一端连接。优选的，如图2~4，为了使水流压力均衡，挡板202与沥青混合物203的端部之间设置有空隙201，用于将供水组件4输出端的液体压力均衡的设置在沥青混合物203的端部或者沥青混合物203的两端均设置空隙201，对输入沥青混合物203和输出沥青混合物203的水均进行均压处理。优选的，试模2为长方形钢试模，尺寸为长300mm、宽500-800mm、高50-100mm的长方形。为了防水，沥青混合物203靠近可升降试验组件3的一侧的外表面上设置有防水层。为了模拟寒冷的冬季和炎热的夏季，试模2内还设置有用于加热/制冷的温度单元204；温度单元204由独立设置的加热管和制冷管组成，可以在试模2的四周及底部布置有多排独立的制冷管和加热管，随着试模2深度的增加，制冷管的制冷控制温度越低，能够模拟冻融条件下的沥青路面在底部到沥青路面不同温度场条件下的沥青路面车辙试验。优选的，加热管和制冷管可以与控制组件6进行电性连接，由电脑端控制。供水组件4包括供水泵401和出水管路402；其中，供水泵401的输出端提供高压水流与沥青混合物203设置有挡板203的一端连接；其中，出水管路402设置在沥青混合物203的另一端。由于空隙201的存在，水压在沥青混合物203的两端行程均衡的压力。可升降试验组件3包括竖直升降支架301、单轮车辙固定机构302以及双轮车辙固定机构303；其中，单轮车辙固定机构302和双本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辙试验装置，包括箱体、试模、与所述试模进行配合的可升降试验组件以及供水组件； 其中，所述试模和可升降试验组件设置在箱体内；其特征在于：/n所述试模包括挡板、沥青混合物；/n其中，所述挡板设置在所述沥青混合物的一端；所述供水组件的输出端与所述挡板的一端连接；/n其中，所述挡板与沥青混合物的端部之间设置有空隙，用于将所述供水组件输出端的液体压力均衡的设置在所述沥青混合物的端部。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辙试验装置，包括箱体、试模、与所述试模进行配合的可升降试验组件以及供水组件；其中，所述试模和可升降试验组件设置在箱体内；其特征在于：
所述试模包括挡板、沥青混合物；
其中，所述挡板设置在所述沥青混合物的一端；所述供水组件的输出端与所述挡板的一端连接；
其中，所述挡板与沥青混合物的端部之间设置有空隙，用于将所述供水组件输出端的液体压力均衡的设置在所述沥青混合物的端部。


2.根据权利要求1所述的一种车辙试验装置，其特征在于，所述试模内还设置有用于加热/制冷的温度单元。


3.根据权利要求1所述的一种车辙试验装置，其特征在于，所述供水组件包括供水泵和出水管路；
其中，所述供水泵的输出端与所述沥青混合物设置有所述挡板的一端连接；
其中，所述出水管路设置在所述沥青混合物的另一端。


4.根据权利要求1所述的一种车辙试验装置，其特征在于，所述可升降试验组件包括竖直升降支架、单轮车辙固定机构以及双轮车辙固定机构；
其中，所述单轮车辙固定机构和双轮车辙固定机构同时设置在所述竖直升降支架上。


5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种车辙试验装置，其特征在于，还包括设置在所述沥青混合物下方的2个或3个以上斜度调整组件；
其中，所述斜度调整组件包括液压缸、基座以及连接杆；
所述液压缸通过基座设置在地面上；所述液压缸的活塞杆与所述连接杆的一端连接；所述连接杆的另一端与所述沥青混合物可转动的连接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨永涛，董国旗，岳超辉，张真权，仝姗姗，李俊杰，文亚旭，杨新增，鞠永武，胡帅武，贾振经，连亚飞，李澎洋，李囡囡，韩亚楠，
申请(专利权)人：宝丰县公路管理局，宝丰县交通运输局，
类型：发明
国别省市：河南;41