一种柔性动力总成合装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柔性动力总成合装工装，包括模块底座和安装动力模块的模块支撑架，其特征在于，所述模块底座的前端配合车身底部的工装定位孔固设有车架定位装置，所述模块底座上固设有多组安装座，所述安装座包括分别位于前端和后端的前基座和后基座，所述安装座通过所述前基座和所述后基座分别安装所述模块支撑架的两端；所述模块底座上还安装有旋转锁止机构，所述旋转锁止机构位于所述安装座的前基座和后基座之间，所述旋转锁止机构贯穿所述安装座，所述旋转锁止机构对安装在所述安装座上的所述模块支撑架进行锁定和解锁操作。本实用新型专利技术能够解决现有的专用合装工装切换车型调整麻烦、生产存放成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种柔性动力总成合装工装
本技术涉及汽车生产
，特别是涉及一种柔性动力总成合装工装。
技术介绍
随着科学的进步和社会的发展，人们对汽车的舒适性越来越高，对生产厂家的整车生产过程稳定性提出了更高的要求；而且在大批量生产方式中，柔性和生产率是相互矛盾的。在保证产品质量的前提下，如何提高制造工业的柔性和生产效率，是一个永恒的话题。汽车都是由成千上万的零部件组装而成，组装的过程中动力总成模块合装至车身机舱内是至关重要的一道工序，在合装时保证紧固件连接的便捷操作性，并实现多车型混线生产装配需求。传统做法为，采用车型专用合装平台实现合装时紧固件连接的便捷操作性，通过排序调换合装平台来实现多车型混线生产装配需求。利用传统方法柔性生产时，专用合装平台制作成本较高，尤其是满足多车型的平台制作成本尤为增加；生产时，专用合装平台需排序存放，增加了排序的人工成本和场地投入成本；同时调换合装平台切换车型麻烦，耗费工时过长。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种柔性动力总成合装工装，以解决现有的专用合装工装切换车型调整麻烦、生产存放成本高的问题。一种柔性动力总成合装工装，包括模块底座和用于安装动力模块的模块支撑架，所述模块底座的前端配合车身底部的工装定位孔固设有车架定位装置，所述模块底座上固设有多组安装座，所述安装座包括分别位于前端和后端的前基座和后基座，所述安装座通过所述前基座和所述后基座分别安装在所述模块支撑架的两端；所述模块底座上还安装有旋转锁止机构，所述旋转锁止机构位于所述安装座的前基座和后基座之间，所述旋转锁止机构贯穿所述安装座，所述旋转锁止机构对安装在所述安装座上的所述模块支撑架进行锁定和解锁操作。根据本技术提出的柔性动力总成合装工装，在模块底座上固设有多组安装座，使得每组安装座可对应安装不同车型动力模块的模块支撑架，以应对不同车型的合装操作，从而使本技术的合装工装只需更换模块支架即可满足多车型，避免了现有技术对不同车型需不同工装的问题，进而减小了工装存放成本和人工排序成本；同时在安装座中贯穿安装有旋转锁止机构，通过旋转锁止机构来对安装的模块支撑架进行锁定或解锁，当更换车型时，利用旋转锁止机构解锁模块支撑架，即可将模块支撑架取下，并将新车型对应的模块支撑架安装在对应的安装座上，利用旋转锁止机构锁定即可，有效的提高了车型更换时切换合装工装的效率。另外，根据本技术提供的柔性动力总成合装工装还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述旋转锁止机构包括拨杆、转轴、锁止块和压缩弹簧，所述转轴贯穿所述安装座，且所述转轴可绕轴心自由旋转的安装在所述模块底座上，所述转轴的一端连接所述拨杆；所述转轴配合每组所述安装座分别固定有多个所述锁止块，所述锁止块的一端为勾型结构，所述锁止块的另一端设有凸部，所述压缩弹簧固设于所述模块底座位于所述锁止块的凸部底部处，所述锁止块朝向所述勾型结构一端旋转时，所述勾型结构勾住锁紧所述模块支撑架，所述锁止块朝向所述凸部一侧旋转时，所述凸部挤压所述压缩弹簧的同时所述勾型结构离开所述模块支撑架以解锁。进一步地，所述模块支撑架的两侧配合所述锁止块的勾型结构设有圆柱形的凸柱，所述锁止块通过所述转轴旋转使所述勾型结构勾住所述凸柱的上端。进一步地，所述前基座和所述后基座分别设有横向的固定杆，所述模块支撑架的两端分别通过弧形结构的底部架设在所述固定杆上，所述锁止块勾住所述凸柱将所述模块支撑架锁紧在所述前基座和所述后基座的固定杆上。进一步地，所述车架定位装置包括安装柱、连接块和定位销，所述连接块通过所述安装柱固设于所述模块底座，所述连接块上端设有多个安装孔，所述定位销可拆卸的安装在其中一个所述安装孔中。进一步地，所述模块底座前端安装有车架辅助支撑架。进一步地，所述车架辅助支撑架可拆卸的安装在所述模块底座上。进一步地，所述模块底座上固设有车型标牌，所述车型标牌设于所述安装座的后端。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本技术一实施例的柔性动力总成合装工装的结构示意图；图2为图1的A处局部放大示意图；图3为旋转锁止机构的结构示意图；图4为旋转锁止机构的的锁紧块的结构示意图；图5为车架定位装置的结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1和图2，本技术的一实施例提出的柔性动力总成合装工装，包括模块底座10和对应安装不同车型动力模块的多个模块支撑架20，所述模块底座10的前端配合车身底部的工装定位孔固设有车架定位装置30，所述模块底座10上固设有多组安装座40，安装座40的数量可根据车型的数量自行确定，本实施例中共设有12组安装座40。请着重参阅图2，所述安装座40包括分别位于前端和后端的前基座41和后基座42，所述前基座41和所述后基座42分别设有横向的固定杆43，所述模块支撑架20的前后两端的两侧分别对应固定杆43设有弧形结构21，将所述模块支撑架20前后两端的弧形结构21分别架设在所述前基座41和所述后基座42的固定杆43上即可。请参阅图3，所述模块底座10上还安装有旋转锁止机构50，所述旋转锁止机构50包括拨杆51、转轴52、锁止块53和压缩弹簧54，所述转轴52安装在所述安装座40的前基座41和后基座42之间，所述转轴52贯穿所述安装座40，且所述转轴52可绕轴心自由旋转的安装在所述模块底座10上，所述转轴52的一端连接所述拨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柔性动力总成合装工装，包括模块底座和用于安装动力模块的模块支撑架，其特征在于，所述模块底座的前端配合车身底部的工装定位孔固设有车架定位装置，所述模块底座上固设有多组安装座，所述安装座包括分别位于前端和后端的前基座和后基座，所述安装座通过所述前基座和所述后基座分别安装在所述模块支撑架的两端；所述模块底座上还安装有旋转锁止机构，所述旋转锁止机构位于所述安装座的前基座和后基座之间，所述旋转锁止机构贯穿所述安装座，所述旋转锁止机构对安装在所述安装座上的所述模块支撑架进行锁定和解锁操作。/n

【技术特征摘要】
1.一种柔性动力总成合装工装，包括模块底座和用于安装动力模块的模块支撑架，其特征在于，所述模块底座的前端配合车身底部的工装定位孔固设有车架定位装置，所述模块底座上固设有多组安装座，所述安装座包括分别位于前端和后端的前基座和后基座，所述安装座通过所述前基座和所述后基座分别安装在所述模块支撑架的两端；所述模块底座上还安装有旋转锁止机构，所述旋转锁止机构位于所述安装座的前基座和后基座之间，所述旋转锁止机构贯穿所述安装座，所述旋转锁止机构对安装在所述安装座上的所述模块支撑架进行锁定和解锁操作。


2.根据权利要求1所述的柔性动力总成合装工装，其特征在于，所述旋转锁止机构包括拨杆、转轴、锁止块和压缩弹簧，所述转轴贯穿所述安装座，且所述转轴可绕轴心自由旋转的安装在所述模块底座上，所述转轴的一端连接所述拨杆；所述转轴配合每组所述安装座分别固定有多个所述锁止块，所述锁止块的一端为勾型结构，所述锁止块的另一端设有凸部，所述压缩弹簧固设于所述模块底座位于所述锁止块的凸部底部处，所述锁止块朝向所述勾型结构一端旋转时，所述勾型结构勾住锁紧所述模块支撑架，所述锁止块朝向所述凸部一侧旋转时，所述凸部挤压所述压缩弹簧的同时所述勾型结构离开所述模块支撑架以解锁。


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【专利技术属性】
技术研发人员：姚琪尉，舒会霞，杨帆，晏少龙，徐永春，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36