一种全覆盖式路面修复装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种路面修复领域，尤其涉及一种全覆盖式路面修复装置。本发明专利技术的目的是提供一种全覆盖式路面修复装置。技术方案为：一种全覆盖式路面修复装置，包括有第一车架板、车轮、推动手杆架、运行控制屏和第二车架板等；车轮上方与第一车架板进行螺栓连接；推动手杆架下方与第一车架板进行焊接；运行控制屏与推动手杆架相连接。本发明专利技术实现了多组喷头同时喷涂，提高坑洞底面喷涂覆盖速度，侧喷头能自动调节高度，对深浅不同的坑洞侧壁进行快速涂覆，并且对凹坑填埋后的沥青填料进行覆盖式压平的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种全覆盖式路面修复装置
本专利技术涉及一种路面修复领域，尤其涉及一种全覆盖式路面修复装置。
技术介绍
沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。目前，现有技术中在对沥青路面的凹坑进行修复过程中，首先将沥青路面凹坑内部的碎块沥青进行清理分离，然后需要对凹坑内部表面进行凝固粘合剂的喷涂，防止底层土质松动，不同路面沥青层的深度不同，对深浅不同的坑洞侧壁和内底面就难以进行均匀喷涂，人工手持喷枪进行喷涂过程中，人力难以掌控的侧壁喷涂，部分凝固粘合剂喷到坑外侧，造成原料的浪费，同时喷涂效率低下，同时在人工将新的沥青填料重新填入凹坑内部后，需要使用压路机进行重新压平，但是部分面积比较大的凹坑在人工进行填料过程中无法保证整个凹坑单位面积内部的沥青填料量相同，在压路机进行压平后，由于单位面积内部的沥青填料量不同，即在压路机压平后存在高低不平的现象。针对上述问题，我们提出了一种全覆盖式路面修复装置。
技术实现思路
为了克服现有技术中在对沥青路面的凹坑进行修复过程中，首先将沥青路面凹坑内部的碎块沥青进行清理分离，然后需要对凹坑内部表面进行凝固粘合剂的喷涂，防止底层土质松动，不同路面沥青层的深度不同，对深浅不同的坑洞侧壁和内底面就难以进行均匀喷涂，人工手持喷枪进行喷涂过程中，人力难以掌控的侧壁喷涂，部分凝固粘合剂喷到坑外侧，造成原料的浪费，同时喷涂效率低下，同时在人工将新的沥青填料重新填入凹坑内部后，需要使用压路机进行重新压平，但是部分面积比较大的凹坑在人工进行填料过程中无法保证整个凹坑单位面积内部的沥青填料量相同，在压路机进行压平后，由于单位面积内部的沥青填料量不同，即在压路机压平后存在高低不平的现象的缺点，本专利技术的目的是提供一种全覆盖式路面修复装置。技术方案为：一种全覆盖式路面修复装置，包括有：第一车架板；车轮，车轮上方与第一车架板进行螺栓连接；推动手杆架，推动手杆架下方与第一车架板进行焊接；运行控制屏，运行控制屏与推动手杆架相连接；第二车架板，第二车架板下方与第一车架板进行螺栓连接；底部喷涂系统，底部喷涂系统与第二车架板相连接，底部喷涂系统与第一车架板相连接；侧面喷涂系统，侧面喷涂系统与底部喷涂系统相连接，侧面喷涂系统与第一车架板相连接，侧面喷涂系统与第二车架板相连接；铺平系统，铺平系统与底部喷涂系统相连接，铺平系统与第一车架板相连接。作为更进一步的优选方案，底部喷涂系统包括有：动力电机，动力电机下方与第二车架板进行螺栓连接；第一转轴杆，第一转轴杆与动力电机输出轴进行固接，第一转轴杆与侧面喷涂系统相连接，第一转轴杆与铺平系统相连接；第一轴承座，第一轴承座与第一转轴杆进行转动连接，第一轴承座下方与第二车架板相连接；第一锥齿轮，第一锥齿轮轴心与第一转轴杆进行固接；第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮进行啮合；第二转轴杆，第二转轴杆与第二锥齿轮进行固接；第二轴承座，第二轴承座与第二转轴杆进行转动连接，第二轴承座下方与第二车架板相连接；第一传动轮，第一传动轮轴心与第二转轴杆进行固接；第二传动轮，第二传动轮外环面通过皮带与第一传动轮进行传动连接；第三转轴杆，第三转轴杆外表面与第二传动轮进行固接，第三转轴杆外表面与第二车架板进行转动连接；转动圆盘，转动圆盘轴心与第三转轴杆进行固接；限位滑动槽块，限位滑动槽块与转动圆盘进行滑动连接，限位滑动槽块与第二车架板相连接；联动凸柱，联动凸柱与转动圆盘进行固接；第一联动槽条，第一联动槽条内侧与联动凸柱进行传动连接；第一限位滑动槽条，第一限位滑动槽条与第一联动槽条进行滑动连接，第一限位滑动槽条下方与第一车架板相连接；第二限位滑动槽条，第二限位滑动槽条与第一联动槽条进行滑动连接，第二限位滑动槽条下方与第一车架板相连接；衔接滑动座，衔接滑动座上方与第一联动槽条进行固接，衔接滑动座外表面与第一车架板进行滑动连接；集合条柱，集合条柱上方与衔接滑动座进行固接；第一喷头，第一喷头与集合条柱相连接。作为更进一步的优选方案，侧面喷涂系统包括有：第三传动轮，第三传动轮轴心与第一转轴杆进行固接；第四传动轮，第四传动轮外环面通过皮带与第三传动轮进行传动连接；第四转轴杆，第四转轴杆外表面与第四传动轮进行固接，第四转轴杆外表面与第二车架板进行转动连接；第三锥齿轮，第三锥齿轮轴心与第四转轴杆进行固接；第四锥齿轮，第四锥齿轮与第三锥齿轮进行啮合；第五转轴杆，第五转轴杆外表面与第四锥齿轮进行固接，第五转轴杆外表面与第二车架板进行转动连接；第一移动喷涂机构，第一移动喷涂机构与第五转轴杆相连接，第一移动喷涂机构下方与第一车架板相连接；第二移动喷涂机构，第二移动喷涂机构与第五转轴杆相连接，第二移动喷涂机构下方与第一车架板相连接。作为更进一步的优选方案，铺平系统包括有：第五传动轮，第五传动轮轴心与第一转轴杆进行固接；第六传动轮，第六传动轮外环面通过皮带与第五传动轮进行传动连接；第六转轴杆，第六转轴杆外表面与第六传动轮进行固接；第三轴承座，第三轴承座与第六转轴杆进行转动连接，第三轴承座下方与第一车架板相连接；凸轮，凸轮轴心与第六转轴杆进行固接；联动框，联动框内侧与凸轮进行传动连接；第一衔接板，第一衔接板上方与联动框进行螺栓连接；第一电动推杆，第一电动推杆上方与第一衔接板相连接；第一限位滑动座，第一限位滑动座内侧与第一电动推杆进行固接，第一限位滑动座与第一车架板进行滑动连接；弯折压板，弯折压板上方与第一电动推杆相连接；第二电动推杆，第二电动推杆下方与弯折压板相连接，第二电动推杆上方与第一衔接板相连接；第二限位滑动座，第二限位滑动座内侧与第二电动推杆进行固接，第二限位滑动座与第一车架板进行滑动连接。作为更进一步的优选方案，第一移动喷涂机构包括有：第一联动杆，第一联动杆与第五转轴杆进行固接；第二联动杆，第二联动杆与第一联动杆进行转动连接；连轴滑动座，连轴滑动座与第二联动杆进行转动连接；限位滑动座板，限位滑动座板外表面与连轴滑动座进行滑动连接，限位滑动座板下方与第一车架板相连接；第三电动推杆，第三电动推杆与连轴滑动座进行固接；扭力弹簧座，扭力弹簧座与第三电动推杆进行转动连接；第二喷头，第二喷头与扭力弹簧座相连接；第一升降偏位推块组，第一升降偏位推块组与限位滑动座板相连接；第二升降偏位推块组，第二升降偏位推块组与限位滑动座板相连接。作为更进一步的优选方案，扭力弹簧座底部设置有一个压力传感器。作为更进一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全覆盖式路面修复装置，包括有：/n第一车架板；/n车轮，车轮上方与第一车架板进行螺栓连接；/n推动手杆架，推动手杆架下方与第一车架板进行焊接；/n其特征是，还包括有：/n运行控制屏，运行控制屏与推动手杆架相连接；/n第二车架板，第二车架板下方与第一车架板进行螺栓连接；/n底部喷涂系统，底部喷涂系统与第二车架板相连接，底部喷涂系统与第一车架板相连接；/n侧面喷涂系统，侧面喷涂系统与底部喷涂系统相连接，侧面喷涂系统与第一车架板相连接，侧面喷涂系统与第二车架板相连接；/n铺平系统，铺平系统与底部喷涂系统相连接，铺平系统与第一车架板相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种全覆盖式路面修复装置，包括有：
第一车架板；
车轮，车轮上方与第一车架板进行螺栓连接；
推动手杆架，推动手杆架下方与第一车架板进行焊接；
其特征是，还包括有：
运行控制屏，运行控制屏与推动手杆架相连接；
第二车架板，第二车架板下方与第一车架板进行螺栓连接；
底部喷涂系统，底部喷涂系统与第二车架板相连接，底部喷涂系统与第一车架板相连接；
侧面喷涂系统，侧面喷涂系统与底部喷涂系统相连接，侧面喷涂系统与第一车架板相连接，侧面喷涂系统与第二车架板相连接；
铺平系统，铺平系统与底部喷涂系统相连接，铺平系统与第一车架板相连接。


2.如权利要求1所述的一种全覆盖式路面修复装置，其特征在于：底部喷涂系统包括有：
动力电机，动力电机下方与第二车架板进行螺栓连接；
第一转轴杆，第一转轴杆与动力电机输出轴进行固接，第一转轴杆与侧面喷涂系统相连接，第一转轴杆与铺平系统相连接；
第一轴承座，第一轴承座与第一转轴杆进行转动连接，第一轴承座下方与第二车架板相连接；
第一锥齿轮，第一锥齿轮轴心与第一转轴杆进行固接；
第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮进行啮合；
第二转轴杆，第二转轴杆与第二锥齿轮进行固接；
第二轴承座，第二轴承座与第二转轴杆进行转动连接，第二轴承座下方与第二车架板相连接；
第一传动轮，第一传动轮轴心与第二转轴杆进行固接；
第二传动轮，第二传动轮外环面通过皮带与第一传动轮进行传动连接；
第三转轴杆，第三转轴杆外表面与第二传动轮进行固接，第三转轴杆外表面与第二车架板进行转动连接；
转动圆盘，转动圆盘轴心与第三转轴杆进行固接；
限位滑动槽块，限位滑动槽块与转动圆盘进行滑动连接，限位滑动槽块与第二车架板相连接；
联动凸柱，联动凸柱与转动圆盘进行固接；
第一联动槽条，第一联动槽条内侧与联动凸柱进行传动连接；
第一限位滑动槽条，第一限位滑动槽条与第一联动槽条进行滑动连接，第一限位滑动槽条下方与第一车架板相连接；
第二限位滑动槽条，第二限位滑动槽条与第一联动槽条进行滑动连接，第二限位滑动槽条下方与第一车架板相连接；
衔接滑动座，衔接滑动座上方与第一联动槽条进行固接，衔接滑动座外表面与第一车架板进行滑动连接；
集合条柱，集合条柱上方与衔接滑动座进行固接；
第一喷头，第一喷头与集合条柱相连接。


3.如权利要求2所述的一种全覆盖式路面修复装置，其特征在于：侧面喷涂系统包括有：
第三传动轮，第三传动轮轴心与第一转轴杆进行固接；
第四传动轮，第四传动轮外环面通过皮带与第三传动轮进行传动连接；
第四转轴杆，第四转轴杆外表面与第四传动轮进行固接，第四转轴杆外表面与第二车架板进行转动连接；
第三锥齿轮，第三锥齿轮轴心与第四转轴杆进行固接；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪有乾，
申请(专利权)人：汪有乾，
类型：发明
国别省市：重庆;50