车门密封条手动装配配样架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门密封条手动装配配样架，包括：树脂配样架粗坯，具有上框与下框，所述上框位于车门玻璃对应位置，所述下框位于车门下部本体对应位置；分别设置在所述上框和下框中对应的对角位置的斜撑杆，所述斜撑杆两端分别与树脂配样架粗坯上的支座转动连接，并可围绕所述支座进行转动；其中，所述树脂配样架四周设有防脱装置，通过所述防脱装置实现所述树脂配样架与门钣金的紧密贴合。本实用新型专利技术的配样架装配精度高，可解决解决实际生产中车门带内饰件下线返修的难题，且生产成本低，自重轻，车间可接受度高。

【技术实现步骤摘要】
车门密封条手动装配配样架
本技术涉及汽车车门装配检具
，具体而言涉及一种车门密封条手动装配配样架。
技术介绍
目前，在汽车车门的侧面一圈黏贴不同截面形式的密封条零件，增强车体的密闭性，以期降低车辆行驶中的噪音，是改善整车的NVH性能的常用手段。密封条的安装主要有三类技术手段，即全自动化装配(完全由机器人装配)、半自动装配(人机配合装配)以及纯人工装配。但不论使用哪一种装配手段，仿形加工的手动装配工具都不可缺少的。在自动化设备异常情况下，操作人员搬运手动装配工具放置在门钣金上，利用该工具的仿型曲面进行密封条的黏贴和滚压，满足产品装配要求，确保现场不会因为自动化设备出现问题造成停产。现有的手动仿形工具通常使用碳纤维或者铸铁等刚性较好的材料进行制作。碳纤维配样架比较轻便，精度较高，尺寸精度±1.0mm，刚性好，但前期需要加工仿形模具，制造成本高，加工周期长，工艺控制复杂，对供应商的设计和生产能力要求苛刻。铸铁配样架的制作同样需要使用模具仿形，再做后续的机加工处理，尺寸精度能够控制在±1.0mm，成本较高，自重大，需要设置独立的放置货架，使用时单人无法搬运，人机环境差，车间可接受度很低。同时，因为不同车型的轮廓不同，碳纤维和铸铁在前期使用的模具无法再重复利用到其它车型产品上，属于生产制造流程中的副产品，不再具有利用价值，也是上述两种加工方式成本高的重要原因之一。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种车门密封条手动装配配样架，该配样架装配精度高，可解决解决实际生产中车门带内饰件下线返修的难题，且生产成本低，自重轻，车间可接受度高。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下：一种车门密封条手动装配配样架，包括：配样架粗坯，具有上框与下框，所述上框位于车门玻璃对应位置，所述下框位于车门下部本体对应位置；分别设置在所述上框和下框中对应的对角位置的斜撑杆，所述斜撑杆两端分别与配样架粗坯上的支座转动连接，并可围绕所述支座进行转动，通过正旋和反旋螺杆机构，旋转斜撑杆，调节伸缩量，进而在一定范围内(例如±15mm)实现对局部配样架进行矫形的目的，进一步提高精度；其中，所述配样架粗胚四周设有防脱装置，通过所述防脱装置实现所述配样架粗坯与门钣金的紧密贴合，防止所述配样架粗坯从车门钣金上脱落。优选地，所述防脱装置包括位于所述配样架粗坯四周的多个槽及设于所述槽内的磁片。优选地，所述防脱装置包括设于所述配样架粗坯四周的夹爪支座。优选地，所述斜撑杆与支座通过支座螺杆转动连接。优选地，在所述上框与下框连接位置设有至少一个把手，每个所述斜撑杆的一端均连接到其中一个把手的邻近位置。优选地，所述下框的边缘位置设有至少一个高台，在保证配样架粗坯的轮廓位置不变的前提下，分离配样架粗坯和门钣金的下表面，使得配样架粗坯具有下线返工的功能。优选地，所述配样架粗坯尤其是采用树脂配样架粗坯，腔体内植有增强材料。应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的技术主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的技术主题的一部分。结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本技术教导的前述和其他方面、实施例和特征。本技术的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本技术教导的具体实施方式的实践中得知。附图说明图1是本技术的树脂配样架粗坯的的示意图。图2是本技术的树脂配样架的背面的示意图。图3是本技术的树脂配样架的正面的示意图。图4是本技术的树脂配样架的斜撑杆的支座的示意图。图5是本技术的树脂配样架的支座螺杆的示意图。附图标记说明：100、树脂配样架粗坯；110、上框；120、下框；130、斜撑杆；140、支座螺杆；150、支座；160、把手；170、磁片；180、高台。具体实施方式为了更了解本技术的
技术实现思路
，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。在本公开中参照附图来描述本专利技术的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本技术的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施。结合图示，本技术提出的车门密封条手动装配配样架的一个实施例中，车门密封条手动装配配样架包括配样架粗坯100，具有上框110与下框120。结合图1，上框110位于车门玻璃对应位置，下框120位于车门下部本体对应位置。在可选的实施中，优选采用工业级高精度SLA光固化成型工艺实现对粗坯的成型，实现传统加工方式无法实现的设计结构，能够完美地满足手动装配工具所有功能指标。例如，配样架粗坯100采用光敏树脂材料或者ABS材料进行打印成型，例如，选用刚性和韧性指标均衡的光敏树脂材料UV9400系列或Lasty-R系列。使用照射面积和功率可控的激光光斑照射液态树脂液面进行目标区域的逐层固化成型。如此，配样架粗坯表面粗糙度显著优于传统碳纤维制品和铸铁制品。为了增强粗坯结构强度，还可以在配样架粗坯的配样架腔体内植入增强材料，对配样架粗坯增强固型，例如玻璃纤维、钢丝等增强材料，以进一步固型。尤其优选地，植入的增强材料与配样架粗坯的重量比为5-10％。尤其优选地，对配样架粗坯的上框与下框分别设置斜撑杆130，设置在上框和下框中对应的对角位置；其中，斜撑杆两端分别与配样架粗坯上的支座150转动连接，并可围绕所述支座进行转动。斜撑杆可以采用高弹性模量的支撑杆。在一个示例性实施例中，斜撑杆130以及支座150分别通过SLA光固化打印工艺打印制作成型。如此，在配样架的上框与下框分别增设的斜撑杆130，确保整个配样架具有较强的刚度，兼顾解决了车门钣金尺寸波动造成的错位，结合图3-5所示，斜撑杆130优选同样由SLA设备和工艺进行打印制备，斜撑杆130两端分别通过支座螺杆140与配样架粗坯的框体结构上的支座150相连，通过正旋和反旋螺杆机构，旋转斜撑杆130，可以调节撑杆机构的伸缩量。当顺时针旋转斜撑杆时，与斜撑杆130两端内螺纹连接的支座螺杆140同时向外延伸，实现斜撑杆整体长度变长；当逆时针旋转斜撑杆时，与斜撑杆130两端内螺纹连接的支座螺杆140同时向内缩进，实现斜撑杆整体长度变短；进而在一定范围内(例如±15mm)实现对局部配样架进行矫形的目的。结合图示，尤其优选地，斜撑杆130设置在上框和下框中对应的对角位置。图4所示为斜撑杆130与支座150的连接关系示意图。图5示例性地表示了支座螺杆140示意图。在装配过程中，可通过螺栓穿过支座螺杆140的通孔并将其连接到支座150内。结合图1-5所示，在优选的实施例中，在上框110与下框120相连接位置至少设置一个把手160，每个斜本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门密封条手动装配配样架，其特征在于，包括：/n配样架粗坯，具有上框与下框，所述上框位于车门玻璃对应位置，所述下框位于车门下部本体对应位置；/n分别设置在所述上框和下框中对应的对角位置的斜撑杆，所述斜撑杆两端分别与配样架粗坯上的支座转动连接，并可围绕所述支座进行转动；/n其中，所述配样架粗胚的边缘设有防脱装置，通过所述防脱装置在将配样架粗胚装配车门钣金上时实现配样架与车门钣金的紧密贴合。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门密封条手动装配配样架，其特征在于，包括：
配样架粗坯，具有上框与下框，所述上框位于车门玻璃对应位置，所述下框位于车门下部本体对应位置；
分别设置在所述上框和下框中对应的对角位置的斜撑杆，所述斜撑杆两端分别与配样架粗坯上的支座转动连接，并可围绕所述支座进行转动；
其中，所述配样架粗胚的边缘设有防脱装置，通过所述防脱装置在将配样架粗胚装配车门钣金上时实现配样架与车门钣金的紧密贴合。


2.根据权利要求1所述的车门密封条手动装配配样架，其特征在于：所述防脱装置包括位于所述配样架粗坯四周的多个槽及设于所述槽内的磁片。


3.根据权利要求1所述的车门密封条手动装配配样架，其特征在于：所述防脱装置包括设于所述配样架粗坯四周的夹爪支座。


4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚俊，孙中刚，
申请(专利权)人：上海斯荬自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31