航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置，包括用于套装皮带且用于安装在主动带轮上的导向凸轮和设置于导向凸轮上的定位销，导向凸轮具有用于在装配时引导皮带滑入到主动带轮上的导滑面，导滑面为倾斜延伸，导滑面的倾斜方向与主动带轮的轴线之间具有夹角且该夹角为锐角。本实用新型专利技术的航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置，能够解决弹性皮带装配困难的问题，方便皮带的装配，并能确保装配质量。

【技术实现步骤摘要】
航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置
本技术属于航空发动机生产设备
，具体地说，本技术涉及一种航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置。
技术介绍
皮带传动和链条传动是目前发动机中最常见的传动方式，皮带传动因为具有一定的成本优势，越来越成为发动机中驱动其他零部件的最常见的传动方式，故在研发发动机和发动机批产阶段中，工艺和车间装配人员都在研究如何高效，高品质的进行皮带装配，满足产品功能和具有良好的装配工艺性。现在常见的弹性皮带的装配方式主要由两种，一种是借助涨紧轮或其他张紧装置进行装配，另一种是靠皮带轮本身可位移性的特性进行装配，将皮带放入驱动系统中，通过移动其他零部件，进行将弹性皮带装配到工作位置。但是对于仅有两个皮带轮的驱动系统中，如皮带单独驱动水泵，发电机等零部件，皮带的装配困难问题一直存在，即使是具有弹性的多楔带，也会存在一定的装配难点。当两轮系相对空间位置固定，皮带长度与两轮系间的圆周长度时，皮带无法进行精确装配，两轮系装配，一般为将两轮系间的单个固定，另一个皮带轮不进行装配，而后将皮带放入皮带轮的槽中，带动皮带一起强行进行装配，一般会存在安装费力，弹性皮带齿槽不对，很容易对皮带造成划伤及表面外观不良，进而导致发动机工作中，弹性皮带的寿命缩短，断裂，导致发动机无法运行。在发动机驱动系统中，弹性皮带因为可以依靠自身的张立进行张力张紧，而不用增加额外的张紧机构，因为可以做到布置紧凑，节省空间，适用于用于航空等对重量及空间要求比较高的发动机上，但其在装配工艺上具有一定的难度，因为皮带张力较大，操作工无法将其直接拉开进行装配，如果直接依靠轮系上的楔形槽进行安装佩戴，易导致皮带卡在楔形槽中，容易引起断齿，皮带小范围断裂，容易产生弹性皮带断裂，导致发动机故障。同时，在发动机大规模量产时，皮带的装配质量和装配效率直接影响到发动机的质量和生产效率，并且装配的可操作性直接影响皮带的后期保养，维修和可利用率，如何进行皮带快速有效装配，已经成为发动机行业应解决的问题。同时，在航空应用领域，对于采用水平对置的发动机，水泵采用曲轴皮带轮进行驱动，能够有效的利用空间，及较少附件驱动的重量，对于单独驱动水泵，需要解决两皮带轮间的弹性皮带的装配工艺，这对于航空发动机而言极为重要。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置，目的是方便皮带的装配。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置，包括用于套装皮带且用于安装在主动带轮上的导向凸轮和设置于导向凸轮上的定位销，导向凸轮具有用于在装配时引导皮带滑入到主动带轮上的导滑面，导滑面为倾斜延伸，导滑面的倾斜方向与主动带轮的轴线之间具有夹角且该夹角为锐角。所述导向凸轮还包括与所述导滑面连接的第一外壁面和第二外壁面，导滑面位于第一外壁面和第二外壁面之间，第一外壁面为半椭圆弧形。所述导滑面的第一端与所述第一外壁面的第一端连接，所述第二外壁面的第一端与第一外壁面的第二端连接，第一外壁面的第一端和第二端的连线为椭圆的短轴，导滑面的第二端与第二外壁面的第二端连接，导滑面的第二端与第一外壁面的中点的连线为椭圆的长轴。所述第一外壁面的中点与所述导向凸轮的轴线之间的垂直距离比所述主动带轮的轮轮廓尺寸大2mm。所述第二外壁面为与所述导向凸轮的轴线相平行的平面，第二外壁面的长度方向与导向凸轮的轴线相垂直。所述定位销设置两个。本技术的航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置，能够解决弹性皮带装配困难的问题，方便皮带的装配，并能确保装配质量。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置的结构示意图；图2是装配装置装配开始阶段放置位置图；图3是装配阶段装配完成后位置图；图中标记为：1、导向凸轮；2、定位销；3、第一外壁面；4、第二外壁面；5、导滑面；6、连接杆；7、主动带轮；8、从动带轮。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1至图3所示，本技术提供了一种航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置，包括用于套装皮带且用于安装在主动带轮7上的导向凸轮1以及设置于导向凸轮1上的定位销2和连接杆6，导向凸轮1具有用于在装配时引导皮带滑入到主动带轮7上的导滑面5，导滑面5为倾斜延伸，导滑面5的倾斜方向与主动带轮7的轴线之间具有夹角且该夹角为锐角。具体地说，如图1至图3所示，连接杆6和定位销2分别朝向导向凸轮1的一侧伸出，连接杆6和定位销2均为圆柱体，连接杆6的轴线和定位销2的轴线相平行，定位销2是用于插入到主动带轮7上设置的定位孔中，以使定位凸轮准确定位到主动带轮7上。主动带轮7是安装在航空用水平对置活塞式发动机的曲轴上，从动带轮8与航空用水平对置活塞式发动机的水泵的输入轴连接，皮带需套在主动带轮7和从动带轮8上，形成连接曲轴和水泵的带传动机构。如图1至图3所示，导向凸轮1还包括与导滑面5连接的第一外壁面3和第二外壁面4，导滑面5位于第一外壁面3和第二外壁面4之间，第一外壁面3为半椭圆弧形。导滑面5的第一端与第一外壁面3的第一端连接，第二外壁面4的第一端与第一外壁面3的第二端连接，第一外壁面3的第一端和第二端的连线为椭圆的短轴，导滑面5的第二端与第二外壁面4的第二端连接，导滑面5的第二端与第一外壁面3的中点的连线为椭圆的长轴。第一外壁面3的第一端和第二端为第一外壁面3的弧长方向上的相对两端，第一外壁面3的中点为第一外壁面3的弧长方向上的位于第一端和第二端的中间位置处。导滑面5为圆弧形，导滑面5的轴线与第一外壁面3的轴线相平行，导滑面5与连接杆6为同轴设置，导滑面5的第一端和第二端为导滑面5的弧长方向上的相对两端。第二外壁面4为与导向凸轮1的轴线相平行的平面，导向凸轮1的轴线与连接杆6的轴线为同一直线，第二外壁面4的长度方向与导向凸轮1的轴线相垂直，第二外壁面4的第一端和第二端为第二外壁面4的长度方向上的相对两端。第一外壁面3的宽度方向与导向凸轮1的轴线相平行，第二外壁面4的宽度方向也与导向凸轮1的轴线相平行，导滑面5的宽度方向也即导滑面5的倾斜方向，导滑面5的宽度方向上的一端与导向凸轮1的轴线之间的垂直距离小于导滑面5的宽度方向上的另一端与导向凸轮1的轴线之间的垂直距离。在进行皮带的装配时，将皮带在导滑面5上滑入到主动带轮7上，进行滑动，直至皮带完全滑入到主动带轮7中。如图1至图3所示，导向凸轮1一半为椭圆形，一半为圆弧形，圆弧形直径与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置，其特征在于：包括用于套装皮带且用于安装在主动带轮上的导向凸轮和设置于导向凸轮上的定位销，导向凸轮具有用于在装配时引导皮带滑入到主动带轮上的导滑面，导滑面为倾斜延伸，导滑面的倾斜方向与主动带轮的轴线之间具有夹角且该夹角为锐角。/n

【技术特征摘要】
1.航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置，其特征在于：包括用于套装皮带且用于安装在主动带轮上的导向凸轮和设置于导向凸轮上的定位销，导向凸轮具有用于在装配时引导皮带滑入到主动带轮上的导滑面，导滑面为倾斜延伸，导滑面的倾斜方向与主动带轮的轴线之间具有夹角且该夹角为锐角。


2.根据权利要求1所述的航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置，其特征在于：所述导向凸轮还包括与所述导滑面连接的第一外壁面和第二外壁面，导滑面位于第一外壁面和第二外壁面之间，第一外壁面为半椭圆弧形。


3.根据权利要求2所述的航空用水平对置活塞式发动机皮带装配装置，其特征在于：所述导滑面的第一端与所述第一外壁面的第一端连接，所述第二外壁面的第一端与第一外壁面...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶路路，
申请(专利权)人：安徽航瑞航空动力装备有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34