一种电动车减震调节部件制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车技术领域，尤其为一种电动车减震调节部件，包括上连接座，所述上连接座底部中心处固定连接有活塞杆，所述上连接座底部且在远离活塞杆位置处固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端固定连接有下连接座，所述下连接座顶部中心处固定连接有减震筒，所述减震筒顶部且在活塞杆位置处开设有圆槽，所述圆槽的底部开设有方槽，通过设置活塞板，活塞杆，方槽，导流管，通孔，解决了目前电动车减震器一般都是通过弹簧来实现减震效果，电动车行驶时，活塞杆会在套筒中反复移动，活塞杆与套筒接触部位会因为反复摩擦而产生大量的热量，这些积累的热量无法及时散发会导致活塞杆和套筒的强度降低，影响减震器的正常运行的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车减震调节部件
本技术涉及电动车
，具体为一种电动车减震调节部件。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车按结构分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动滑板车等。目前电动车减震器一般都是通过弹簧来实现减震效果，电动车行驶时，活塞杆会在套筒中反复移动，活塞杆与套筒接触部位会因为反复摩擦而产生大量的热量，这些积累的热量无法及时散发会导致活塞杆和套筒的强度降低，影响减震器的正常运行，因此需要一种电动车减震调节部件来改善这一问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车减震调节部件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车减震调节部件，包括上连接座，所述上连接座底部中心处固定连接有活塞杆，所述上连接座底部且在远离活塞杆位置处固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端固定连接有下连接座，所述下连接座顶部中心处固定连接有减震筒，所述减震筒顶部且在活塞杆位置处开设有圆槽，所述圆槽的底部开设有方槽，所述方槽内连接有活塞板，所述活塞板底部中心处的两侧均固定连接有复位弹簧，所述方槽左侧且在活塞板的下方固定连接有导流管，所述减震筒内且在导流管位置处开设有导流槽，所述导流槽的右侧开设有通孔，所述圆槽的右侧开设有排气孔，所述排气孔内固定连接有上气体单向阀，所述方槽的右侧且在活塞板的下方固定连接有进气管，所述进气管内固定连接有下气体单向阀，所述进气管内且在下气体单向阀的右侧固定连接有防尘网，所述上连接座和下连接座上均开设有安装孔。优选的，所述活塞杆和减震筒均由不锈钢制成，且活塞杆与圆槽以及所述活塞板与方槽的连接方式均为滑动连接。优选的，所述活塞板由硅胶制成，且通孔和排气孔以及上气体单向阀均设置有多个。优选的，所述活塞板的形状与方槽的形状相适配，且活塞杆的长度与减震筒的长度相适配。优选的，所述上气体单向阀只允许空气流出减震筒，且下气体单向阀只允许空气流入减震筒。优选的，所述复位弹簧和方槽的连接方式为固定连接，且下连接座的形状与上连接座的形状相适配。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置活塞板，活塞杆，方槽，导流管，通孔，在活塞杆进入减震筒时，活塞杆会通过活塞板将方槽中的空气送入导流槽中，导流槽中的空气会通过通孔流入圆槽中并通过排气孔排出，从圆槽中流过的空气会带走活塞杆和减震筒中的热量，使活塞杆和减震筒的温度降低，解决了目前电动车减震器一般都是通过弹簧来实现减震效果，电动车行驶时，活塞杆会在套筒中反复移动，活塞杆与套筒接触部位会因为反复摩擦而产生大量的热量，这些积累的热量无法及时散发会导致活塞杆和套筒的强度降低，影响减震器的正常运行的问题。2、本技术中，通过设置由硅胶制成的活塞板，活塞板能够避免活塞杆与方槽底部进行直接撞击，防止活塞杆因为直接撞击而受损。3、本技术中，通过设置防尘网，防尘网能够防止空气中的灰尘进入减震筒中，避免灰尘污染和腐蚀活塞杆和减震筒。附图说明图1为本技术正剖图；图2为本技术图1中A处放大图；图3为本技术图1中B处放大图。图中：1-上连接座、2-活塞杆、3-缓冲弹簧、4-下连接座、5-减震筒、6-圆槽、7-方槽、8-活塞板、9-复位弹簧、10-导流管、11-导流槽、12-通孔、13-排气孔、14-上气体单向阀、15-进气管、16-下气体单向阀、17-防尘网、18-安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种电动车减震调节部件，包括上连接座1，上连接座1底部中心处固定连接有活塞杆2，活塞杆2和减震筒5均由不锈钢制成，且活塞杆2与圆槽6以及活塞板8与方槽7的连接方式均为滑动连接，不锈钢制成的活塞杆2强度较高，能够承受反复摩擦而产生的应力，不容易损坏，上连接座1底部且在远离活塞杆2位置处固定连接有缓冲弹簧3，缓冲弹簧3的底端固定连接有下连接座4，下连接座4顶部中心处固定连接有减震筒5，减震筒5顶部且在活塞杆2位置处开设有圆槽6，圆槽6的底部开设有方槽7，方槽7内连接有活塞板8，活塞板8的形状与方槽7的形状相适配，且活塞杆2的长度与减震筒5的长度相适配，活塞板8由硅胶制成，且通孔12和排气孔13以及上气体单向阀14均设置有多个，硅胶制成的活塞板8缓冲性能好，能够减小活塞杆2与方槽7底部发生碰撞时受到的冲击力，活塞板8底部中心处的两侧均固定连接有复位弹簧9，复位弹簧9和方槽7的连接方式为固定连接，且下连接座4的形状与上连接座1的形状相适配，方槽7左侧且在活塞板8的下方固定连接有导流管10，减震筒5内且在导流管10位置处开设有导流槽11，导流槽11的右侧开设有通孔12，圆槽6的右侧开设有排气孔13，排气孔13内固定连接有上气体单向阀14，方槽7的右侧且在活塞板8的下方固定连接有进气管15，进气管15内固定连接有下气体单向阀16，上气体单向阀14只允许空气流出减震筒5，且下气体单向阀16只允许空气流入减震筒5，进气管15内且在下气体单向阀16的右侧固定连接有防尘网17，上连接座1和下连接座4上均开设有安装孔18。本技术工作流程：使用时，将装置安装在电动车上，缓冲弹簧3被压缩时，活塞杆2会沿圆槽6向下移动，向下移动的活塞杆2会推动活塞板8下降，下降的活塞板8会将方槽7中的空气通过导流管10送入导流槽11中，导流槽11中的空气会通过通孔12进入圆槽6中，圆槽6中的空气会通过排气孔13排出减震筒5，通过空气对流将活塞杆2和减震筒5中因为相互摩擦而产生的热量带走，避免活塞杆2和减震筒5温度过高，当活塞杆2上升时，复位弹簧9会推动活塞板8上升，外界空气通过进气管15进入减震筒5中，防尘网17会防止空气中的灰尘进入减震筒5。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车减震调节部件，包括上连接座(1)，其特征在于：所述上连接座(1)底部中心处固定连接有活塞杆(2)，所述上连接座(1)底部且在远离活塞杆(2)位置处固定连接有缓冲弹簧(3)，所述缓冲弹簧(3)的底端固定连接有下连接座(4)，所述下连接座(4)顶部中心处固定连接有减震筒(5)，所述减震筒(5)顶部且在活塞杆(2)位置处开设有圆槽(6)，所述圆槽(6)的底部开设有方槽(7)，所述方槽(7)内连接有活塞板(8)，所述活塞板(8)底部中心处的两侧均固定连接有复位弹簧(9)，所述方槽(7)左侧且在活塞板(8)的下方固定连接有导流管(10)，所述减震筒(5)内且在导流管(10)位置处开设有导流槽(11)，所述导流槽(11)的右侧开设有通孔(12)，所述圆槽(6)的右侧开设有排气孔(13)，所述排气孔(13)内固定连接有上气体单向阀(14)，所述方槽(7)的右侧且在活塞板(8)的下方固定连接有进气管(15)，所述进气管(15)内固定连接有下气体单向阀(16)，所述进气管(15)内且在下气体单向阀(16)的右侧固定连接有防尘网(17)，所述上连接座(1)和下连接座(4)上均开设有安装孔(18)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种电动车减震调节部件，包括上连接座(1)，其特征在于：所述上连接座(1)底部中心处固定连接有活塞杆(2)，所述上连接座(1)底部且在远离活塞杆(2)位置处固定连接有缓冲弹簧(3)，所述缓冲弹簧(3)的底端固定连接有下连接座(4)，所述下连接座(4)顶部中心处固定连接有减震筒(5)，所述减震筒(5)顶部且在活塞杆(2)位置处开设有圆槽(6)，所述圆槽(6)的底部开设有方槽(7)，所述方槽(7)内连接有活塞板(8)，所述活塞板(8)底部中心处的两侧均固定连接有复位弹簧(9)，所述方槽(7)左侧且在活塞板(8)的下方固定连接有导流管(10)，所述减震筒(5)内且在导流管(10)位置处开设有导流槽(11)，所述导流槽(11)的右侧开设有通孔(12)，所述圆槽(6)的右侧开设有排气孔(13)，所述排气孔(13)内固定连接有上气体单向阀(14)，所述方槽(7)的右侧且在活塞板(8)的下方固定连接有进气管(15)，所述进气管(15)内固定连接有下气体单向阀(16)，所述进气管(15)内且在下气体单向阀(16)的右侧固定连接有防尘网(17)，所述上连接座(1)和下连接座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭华忠，张挺，
申请(专利权)人：杭州驴棚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33