一种麦弗逊悬架全工况台架验证装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种麦弗逊悬架全工况台架验证装置，具有：主作动器装置、副作动器装置、加载装置、副车架固定装置和转向机驱动装置；可进行不同宽度、不同高度、不同悬架参数等可调节、可扩展。

【技术实现步骤摘要】
一种麦弗逊悬架全工况台架验证装置
本专利技术属于车辆底盘
，具体涉及一种麦弗逊悬架全工况台架验证装置。
技术介绍
麦弗逊悬架是汽车独立悬架的一种形式，由于其结构简单，成本偏低，在各级别车辆中被大量应用，特别是应用在前悬架结构中。其部件一般包括左制动器总成、右制动器总成、左前滑柱总成、右前滑柱总成、前稳定杆总成、稳定杆连接杆总成、左控制臂总成、右控制臂总成、转向机总成、前副车架总成等。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：在车辆量产上市前，所设计车辆均要进行大量的验证工作，以保证车辆可靠性。验证工作主要包括台架验证和路试验证，台架验证主要偏重于零部件及系统级别的验证，而路试验证主要偏重于整车验证。若系统级别的台架验证充分的话，能够更接近实车工况的话，可以大大节约整车验证的周期及成本。悬架系统一般进行零部件级别的台架验证，系统级别的台架验证由于台架装置复杂、制作周期长、可扩展性差等原因导致很少进行；而零部件级别的验证由于台架验证工况与实车工况相差较大，无法真正体现实车工况，这导致台架验证与实车验证无法真正的对应起来，加大了路试验证周期，进而增长了产品的开发周期，这与车企追求的“缩短产品开发周期、快速推进产品上市”的初衷大大不符。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种可进行不同宽度、不同高度、不同悬架参数等可调节、可扩展的麦弗逊悬架全工况台架验证装置。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种麦弗逊悬架全工况台架验证装置，具有：主作动器装置、副作动器装置、加载装置、副车架固定装置和转向机驱动装置；所述主作动器装置具有：主作动器支撑座；主作动器，安装在所述主作动器支撑座上；主作动盘，安装在所述主作动器上，所述主作动盘能够模拟路面的摩擦系数；所述主作动盘能够支撑车轮；所述副作动器装置具有：副作动器固定架；副作动器，安装在所述副作动器固定架上；连接支架，其第一端与所述副作动器连接；车轮固定座，与所述连接支架的第二端连接；所述车轮固定座与所述车轮固定连接；所述加载装置具有：支撑架；支撑梁，安装在所述支撑架的上部；加力装置，安装在所述支撑梁上；减振器连接座，与所述加力装置连接，所述减振器连接座与减振器连接；所述副车架固定装置具有：支柱；固定套支座，安装在所述支柱的上端；副车架固定套，安装在所述固定套支座上；所述副车架固定套与车架连接；所述转向机驱动装置具有：电机支撑柱；电机支座，安装在所述电机支撑柱上；转向驱动电机，安装在所述电机支座上，所述转向驱动电机的转轴与转向管柱连接。所述加力装置上还设有力传感器支座，所述力传感器支座上设有力传感器，所述力传感器设置在所述加力装置和减振器连接座之间。所述主作动器支撑座为能够上下活动的多级结构；还具有主作动器固定底座，所述主作动器支撑座安装在所述主作动器固定底座上。还具有副作动器固定底座，所述副作动器固定架安装在所述副作动器固定底座上。所述副作动器固定架上还设有副作动器支撑座，所述副作动器支撑座与副作动器固定架铰接，并设有转动锁止销锁止副作动器支撑座的转动。所述固定套支座有两个，并设有前加强杆和后加强杆连接两个固定套支座。还具有支柱座，所述支柱的底部与所述支柱座连接。所述副车架固定套包括副车架前固定套和副车架后固定套，所述副车架前固定套和副车架后固定套分别安装在所述固定套支座的两端。所述固定套支座上设有T型滑移槽，所述副车架前固定套和副车架后固定套滑动安装在所述T型滑移槽内。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，可进行不同载荷、不同轮距、不同高度、不同四轮参数、不同管柱布置角度、不同使用路面类型等麦弗逊悬架结构的全工况台架试验，工况主要包括轮跳工况、制动工况、加速工况、原地转向工况、高低速转向工况等。附图说明图1为本专利技术实施例中提供的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的结构示意图；图2为图1的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的使用结构示意图；图3为图1的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的主作动器装置和副作动器装置的结构示意图；图4为图1的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的主、副作动器台架图；图5为图1的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的主、副作动器台架图；图6为图1的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的加载装置图；图7为图1的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的加载装置图；图8为图1的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的副车架固定装置图；图9为图1的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的副车架固定装置图；图10为图1的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的转向机驱动装置图；图11为图1的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的转向机驱动装置图；图12为图1的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的副作动器装置图；图13为图12的副作动器装置图；图14为图12的副作动器装置的减振器连接座的结构示意图；图15为图1的麦弗逊悬架全工况台架验证装置的副车架固定装置图；上述图中的标记均为：1、主作动器装置，1.1、主作动器支撑座，1.2、主作动器，1.3、主作动盘，1.4、主作动器固定底座，2、副作动器装置，2.1、车轮固定座，2.2、连接支架，2.3、副作动器，2.4、副作动器支撑座，2.4.1、转动锁止销，2.5、副作动器固定架，2.6、副作动器固定底座，3、加载装置，3.1、减振器连接座，3.2、力传感器，3.2.1、力传感器支座，3.3、加力装置，3.4、支撑梁，3.5、支撑架，4、副车架固定装置，4.1、副车架前固定套，4.2、副车架后固定套，4.3、固定套支座，4.4、前加强杆，4.5、后加强杆，4.6、支柱，4.7、支柱座，5、转向机驱动装置，5.1、转向驱动电机，5.2、电机支座，5.3、电机支撑柱，6、螺栓孔。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。参见图1，一种麦弗逊悬架全工况台架验证装置，主作动器装置支撑左右轮胎，模拟轮跳工况；副作动器装置通过车轮固定盘与左右车轮相连，以模拟制动和加速工况；副车架固定装置通过副车架连接孔与副车架连接，以固定副车架；加载装置与左右减振器相连，以模拟实车受力情况；转向机驱动装置通过转向下轴与转向机相连，以模拟实车固定角度。主作动器1.2与主作动器支撑座1.1(高度可调)、主作动盘1.3、主作动器固定底座1.4分别通过螺栓固连，其中主作动器1.2与微机相连，通过程序控制，可输入整车实测道路谱或手工设置激励曲线；主作动器支撑座1.1高度可调；主作动盘1.3具有模拟不同路面的摩擦系数的盘面，可根据所需模拟路面更换不同的主作动盘。车轮固定座2.1、连接支架2.2、副本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种麦弗逊悬架全工况台架验证装置，其特征在于，具有：/n主作动器装置、副作动器装置、加载装置、副车架固定装置和转向机驱动装置；/n所述主作动器装置具有：/n主作动器支撑座；/n主作动器，安装在所述主作动器支撑座上；/n主作动盘，安装在所述主作动器上，所述主作动盘能够模拟路面的摩擦系数；所述主作动盘能够支撑车轮；/n所述副作动器装置具有：/n副作动器固定架；/n副作动器，安装在所述副作动器固定架上；/n连接支架，其第一端与所述副作动器连接；/n车轮固定座，与所述连接支架的第二端连接；所述车轮固定座与所述车轮固定连接；/n所述加载装置具有：/n支撑架；/n支撑梁，安装在所述支撑架的上部；/n加力装置，安装在所述支撑梁上；/n减振器连接座，与所述加力装置连接，所述减振器连接座与减振器连接；/n所述副车架固定装置具有：/n支柱；/n固定套支座，安装在所述支柱的上端；/n副车架固定套，安装在所述固定套支座上；所述副车架固定套与车架连接；/n所述转向机驱动装置具有：/n电机支撑柱；/n电机支座，安装在所述电机支撑柱上；/n转向驱动电机，安装在所述电机支座上，所述转向驱动电机的转轴与转向管柱连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种麦弗逊悬架全工况台架验证装置，其特征在于，具有：
主作动器装置、副作动器装置、加载装置、副车架固定装置和转向机驱动装置；
所述主作动器装置具有：
主作动器支撑座；
主作动器，安装在所述主作动器支撑座上；
主作动盘，安装在所述主作动器上，所述主作动盘能够模拟路面的摩擦系数；所述主作动盘能够支撑车轮；
所述副作动器装置具有：
副作动器固定架；
副作动器，安装在所述副作动器固定架上；
连接支架，其第一端与所述副作动器连接；
车轮固定座，与所述连接支架的第二端连接；所述车轮固定座与所述车轮固定连接；
所述加载装置具有：
支撑架；
支撑梁，安装在所述支撑架的上部；
加力装置，安装在所述支撑梁上；
减振器连接座，与所述加力装置连接，所述减振器连接座与减振器连接；
所述副车架固定装置具有：
支柱；
固定套支座，安装在所述支柱的上端；
副车架固定套，安装在所述固定套支座上；所述副车架固定套与车架连接；
所述转向机驱动装置具有：
电机支撑柱；
电机支座，安装在所述电机支撑柱上；
转向驱动电机，安装在所述电机支座上，所述转向驱动电机的转轴与转向管柱连接。


2.如权利要求1所述的麦弗逊悬架全工况台架验证装置，其特征在于，所述加力装置上还设有力传感器支座，所述力传感器支座上设有力传感器，所述力传感器设置在所述加力...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄巨成，周定华，高龙，代立宏，邹红军，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34