一种航空无人机以及航空发动机安装支架制造技术

本发明专利技术公开了一种航空无人机以及航空发动机安装支架，其特征在于：包括一体设置的支架本体，所述支架本体包括固定端和支撑端，所述固定端具有安装框架，所述安装框架具有向支撑端伸出的多根支撑支架，所述支撑支架的端部设置有支撑平面，每一个支撑平面的中心垂直线相交于所述安装框架另一侧的同一点。采用本发明专利技术的安装支架能够既保证飞机的既定姿态还能够保证飞机的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种航空无人机以及航空发动机安装支架
本专利技术涉及发动机的安装支架，尤其涉及应用于小型无人机领域的动力装置减振系统的发动机安装支架。
技术介绍
小型无人机领域的发动机安装支架根据飞机对发动机设计布置，一般在飞机防火墙壁板的减振系统上与发动机相连接，将动力装置可靠连接并固定在飞机短舱上，保障动力装置在飞机上的既定姿态的稳定性，同时降低发动机的振动和振荡传递至机舱。现有发动机安装支架结构比较传统普通见图1，仅为常规的平板支架，而安装于平板后方的减振橡胶垫为单一的圆柱形橡胶垫，圆柱形橡胶垫仅在轴向上具有吸收发动机振动的能力，在其余两个方向上吸收振动效果较差，发动机在运行过程中存在X、Y、Z三个方向的振动，加之平板形式的安装支架自身在抗振动、抗扭曲方面能力差，导致减震性能不佳，特别对于是小型无人机而言，发动机的振动不能很好的隔离衰减，将影响机载任务设备的工作可靠性和稳定性。就平板结构的支架因自身结构限制，安装于后方的圆柱形橡胶垫因发动机自身重量引起向下的一个重力G的影响，发动机螺旋桨推力轴线也或多多少偏离于飞机推力轴线，形成一个角度R，该角度将导致影响飞机飞行时的姿态。在中国专利CN209305859U中公开了无人机发动机减震结构，并具体公开了：无人机发动机减振结构包括支撑所述无人机的机身内部的发动机的四个脚架，所述四个脚架分别通过阻尼减振器支撑在四个安装台上，所述四个脚架相互之间通过连接杆连接为一体；所述无人机包括一个机身支架；所述机身支架包括两个碳纤维主梁，两个发动机承载肋板；所述四个脚架分别设置在两个所述发动机承载肋板与两个所述碳纤维主梁连接的四个点位位置处。上述专利在四个安装台与四个脚架位置设置阻尼减震器，将发动机运转的振动尽量与机身支架隔开，从而将发动机隔绝在一个独立的框架上，避免发动机的振动对其它部件造成不利的影响，尤其可以保护无人机内部狭小空间下紧凑布局的燃油箱、电子设备免受发动机振动的影响。上述专利通过四个刚性支架实现了发动机的连接，并进一步通过阻尼减震器用于减小将发动机工作时产生的振动传递到发动机机身以及机身上安装的其他部件。但是上述专利中依然存在的问题是：其解决振动的问题主要是依靠阻尼减震器，而阻尼减震器仅在轴向上具有吸收发动机振动的能力且效果有限，在其余两个方向上吸收振动的效果极差。进一步的，上述专利中的发动机与安装机架是上下安装，当无人机正常姿态飞行时，发动机仅受重力，通过阻尼减震器可以起到减震的效果。但是当无人机的飞行姿态发生倾斜时，发动机受到了XYZ三个方向的力，仅仅通过阻尼减震器是无法很好的解决发动机的振动问题的。此时，发动机螺旋桨推力轴线偏离于飞机推力轴线，形成一个角度R，该角度将导致影响飞机飞行时的姿态。并且，该专利中的安装支架本身抗振和抗扭曲的能力差，导致减震性能不佳，特别对于是小型无人机而言，发动机的振动不能很好的隔离衰减，将影响机载任务设备的工作可靠性和稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供能够既能保证飞机既定姿态还能保障飞机机载设备的工作稳定性的航空发动机安装支架。为了实现上述目的，本专利技术是这样实现的：一种航空发动机安装支架，其特征在于：包括一体设置的支架本体，所述支架本体包括固定端和支撑端，所述固定端具有安装框架，所述安装框架具有向支撑端伸出的多根支撑支架，所述支撑支架的端部设置有支撑平面，每一个支撑平面的中心垂直线相交于所述安装框架另一侧的同一点。上述方案中，将发动机工作时产生的X、Y、Z向振动加速度、幅值通过支撑平面的汇于一点进行分解、衰减和抵消，抑制了发动机在运行过程中传递给飞机机身的振动，进而保障了飞机机载设备的工作稳定性，保证发动机在飞机上的姿态不偏离问题。优选的，所述安装框架为矩形，所述支撑支架为4个且分别由矩形的安装框架的角处伸出。优选的，所述安装框架为方形，相邻两个支撑支架之间的角度为90°。为进一步吸收发动机的振动，所述支撑支架由所述框架的角处向支撑端弧形伸出。为进一步保证飞机的既定姿态，安装框架上设置有发动机安装面，在所述安装面上设置有发动机安装孔，所述支撑平面的中心处设置有支架安装孔，所述支架安装孔的中心点在同一平面且与所述安装面平行。为进一步吸收发动机的振动，所述支架安装孔垂直于所述支撑平面。优选的，所述发动机安装孔为四个，分别设置在安装框架的四个角处，所述支架安装孔为四个，每一个支架安装孔均设置在支撑明面的中心处且与支撑平面相垂直。为进一步吸收发动机的振动。所述支撑支架的截面为工字型。进一步的，所述支撑平面为圆盘状。一种航空无人机，包括航空发动机、减振系统，以及上述任一项权利要求所述的安装支架，所述航空发动机的机匣与安装支架固定端的发动机安装孔连接，所述安装支架支撑端的支架安装孔经过橡胶减震垫后与减振系统连接。有益效果：本专利技术专利所述的发动机安装支架，结构紧凑，大幅减少了减振系统的零件数量，通过固定端的四个安装面定位于发动机机匣上，通过该发动机安装支架的支撑端与飞机减振系统进行连接，个支撑端面再配合橡胶减振垫进行进一步减振，大幅衰减了发动机在运行过程中传递给飞机机身的振动，进而保障了飞机机载设备的工作稳定性，保证发动机在飞机上的姿态不偏离问题。附图说明图1为实施例中安装支架的使用状态图；图2为实施例中安装支架的轴测图一；图3为实施例中安装支架的轴测图二；图4为实施例中安装支架的正投影视图；图5为实施例中安装支架的左侧图；图6为图2的剖视图H-H；图7为图4的剖视图F-F。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，但本专利技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本专利技术权利要求所要求保护的范围。实施例：如图1-7所示，一种航空发动机安装支架，包括一体设置的支架本体100，所述支架本体包括固定端101和支撑端102。其中，所述固定端是指用于固定发动机的一端，所述支撑端是机架本体的另一端，且用于将发动机支撑到飞机上的一端，见图1和图2。因此，所述固定端与支撑端之间具有间距。具体的：见图4，本实施例中的支架本体的支撑端具有一个安装框架110，所述安装框架根据发动机的安装点进行设置。本实施例中，所述发动机机匣具有4处安装点，因此，本实施例中的安装框架为方形，在安装框架的四个角处设置有与机匣4个安装点处相对应的安装孔111。而由所述安装框架的角处设置有朝向支撑端延伸的支撑支架120，所述支撑支架为四个且分别由安装框架的角处进行弧形延伸。本实施例中的支撑支架采用的是工字钢，见图6。见图4、图5和图7，本实施例中的相邻两个支撑支架之间的角度为90°（由安装支架的正投影视图看）。每个支撑支架由安装框架的角处先平缓伸出后向支撑端进行转折，转折处设置为弧形，转折后再平缓向支撑端伸出。且在所述支撑支架的端部设置有一个支撑平面121，所述支撑平面的形状可以使多边形、圆形、异形等。在本实施例中，所述支撑平面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机安装支架，其特征在于：包括一体设置的支架本体，所述支架本体包括固定端和支撑端，所述固定端具有安装框架，所述安装框架具有向支撑端伸出的多根支撑支架，所述支撑支架的端部设置有支撑平面，每一个支撑平面的中心垂直线相交于所述安装框架另一侧的同一点。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机安装支架，其特征在于：包括一体设置的支架本体，所述支架本体包括固定端和支撑端，所述固定端具有安装框架，所述安装框架具有向支撑端伸出的多根支撑支架，所述支撑支架的端部设置有支撑平面，每一个支撑平面的中心垂直线相交于所述安装框架另一侧的同一点。


2.如权利要求1所述的航空发动机安装支架，其特征在于：所述安装框架为矩形，所述支撑支架为4个且分别由矩形的安装框架的角处伸出。


3.如权利要求1或2所述的航空发动机安装支架，其特征在于：所述安装框架为方形，相邻两个支撑支架之间的角度为90°。


4.如上述任一项权利要求所述的航空发动机安装支架，其特征在于：所述支撑支架由所述框架的角处向支撑端弧形伸出。


5.如上述任一项权利要求所述的航空发动机安装支架，其特征在于：安装框架上设置有发动机安装面，在所述安装面上设置有发动机安装孔，所述支撑平面的中心处设置有支...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗刚，周丹，肖建，黄友，
申请(专利权)人：重庆宗申航空发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50