一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法，包括底板，所述底板的上表面设置有底模，所述底模的两侧固定安装有一号推动气缸，所述底模的两侧且位于一号推动气缸的上方固定安装有支撑板。本发明专利技术所述的一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法，通过在两个推板的相背对的一侧固定安装有齿条，当进行脱模时，两个推板背向运动，齿条带动传动齿轮转动，而传动齿轮通过二号连接杆与一号锥齿轮传动连接，又由于一号锥齿轮与二号锥齿轮啮合传动，二号锥齿轮与固定套通过一号连接杆连接，而固定套通过顶杆与顶起板连接，这样可快速将工件顶起，使工件与成型槽的内表面快速分离，具有较好的创造性和实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法领域。
技术介绍
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，汽车由很多零部件构成，汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，对汽车的变速箱的壳体进行压铸时，需要对变速箱的壳体进行一体成型，这时就需要一种汽车变速箱用压铸模具。如今的汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法存在一些问题，首先，现有的模具在工件成型后无法与工件进行快速脱离，只能一个方向的模具脱离后再脱离另一个方向的模具，这样大大影响了工件的生产效率，实用性较差，其次，现有的压铸模具在进行压铸时，外部设备引起的晃动导致压铸模具发生大幅度振动可能会导致工件成型的质量较差，鉴于此，我们提出一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种汽车变速箱用压铸模具及其脱模方法，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种汽车变速箱用压铸模具，包括底板，所述底板的上表面设置有底模，所述底模的正面固定安装有控制屏，所述底模的两侧固定安装有一号推动气缸，所述底模的两侧且位于一号推动气缸的上方固定安装有支撑板，所述支撑板的上表面固定安装有立柱，所述立柱的上端固定安装有横板，所述横板的底面固定安装有二号推动气缸，所述二号推动气缸的输出端固定安装有上模，所述下模的上表面开设有成型槽，所述成型槽的开设有转换槽，所述转换槽的开口处盖合连接有顶起板；所述成型槽的内部滑动连接有推板，两个所述推板的相背对的一侧与一号推动气缸固定连接，所述两个所述推板的相背对的一侧的底部固定安装有齿条，所述成型槽的底部固定安装有传动齿轮，所述传动齿轮的外表面与齿条啮合传动，所述顶起板的底部通过连接件连接有固定套，所述传动齿轮与固定套传动连接。本专利技术进一步的改进在于，所述转换槽的底部固定安装有一号套环，所述一号套环的内表面转动连接有一号连接杆，所述一号连接杆的一端与固定套固定插接，所述一号连接杆的另一端固定安装有二号锥齿轮。本专利技术进一步的改进在于，所述传动齿轮的中部固定安装有二号连接杆，所述底模的内部固定安装有二号套环，所述二号连接杆的中部与二号套环活动插接，所述二号连接杆的远离传动齿轮的一端固定安装有一号锥齿轮，所述一号锥齿轮与二号锥齿轮啮合传动。本专利技术进一步的改进在于，所述所述上模的表面固定安装有限位套，所述限位套的内表面与导杆活动插接。本专利技术进一步的改进在于，所述固定套的外表面固定安装有顶杆，所述顶杆的远离固定套的一端与连接件转动连接，这样通过在两个推板的相背对的一侧固定安装有齿条，当进行脱模时，两个推板背向运动，齿条带动传动齿轮转动，而传动齿轮通过二号连接杆与一号锥齿轮传动连接，又由于一号锥齿轮与二号锥齿轮啮合传动，二号锥齿轮与固定套通过一号连接杆连接，而固定套通过顶杆与顶起板连接，这样可快速将工件顶起，使工件与成型槽的内表面快速分离，具有较好的创造性和实用性。本专利技术进一步的改进在于，所述控制屏的输出端与一号推动气缸电性连接，所述控制屏的输出端与二号推动气缸电性连接。本专利技术进一步的改进在于，所述底模的底部开设有滑槽，所述滑槽的内部固定安装有导轨，所述底板的上表面固定安装有连接板，所述连接板的上表面固定安装有滑板，所述滑板的两侧固定安装有滑动套，所述滑板的外表面与滑槽滑动连接，所述滑动套的内表面与导轨滑动连接。本专利技术进一步的改进在于，所述滑槽的内底部固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的上端的端部与滑动套的底部固定连接，这样底板的上表面通过连接板与滑板固定连接，而滑板在底模底部的滑槽中滑动，滑板两侧的滑动套在滑槽内部的导轨的外表面滑动，滑动套的底部通过减震弹簧与滑槽的内沿连接，这样可减小外部振动对下模的影响，使装置在压铸的过程中保持稳定，可有效增强成工件的质量，具有较好的实用性和创造性。本专利技术进一步的改进在于，一种汽车变速箱用压铸模具的脱模方法，所述脱模方法如下：A:将材料倒入两个推板之间的成型槽中，控制屏控制横板下表面的二号推动气缸推动上模下压，而限位套在导杆的外表面滑动，将壳体压铸成型，而滑板在底模底部的滑槽中滑动，滑板两侧的滑动套在滑槽内部的导轨的外表面滑动，滑动套的底部通过减震弹簧与滑槽的内沿连接，这样可减小外部振动对下模的影响，使装置在压铸的过程中保持稳定，可有效增强成工件的质量；B:在完成A步骤后，控制屏控制二号推动气缸带动上模上升，使上模的下表面与工件脱离，同时使一号推动气缸带动两个推板背向移动，齿条带动传动齿轮转动，而传动齿轮通过二号连接杆与一号锥齿轮传动连接，又由于一号锥齿轮与二号锥齿轮啮合传动，二号锥齿轮与固定套通过一号连接杆连接，而固定套通过顶杆与顶起板连接，这样可快速将工件顶起，使工件与成型槽的内表面快速分离；C:在完成B步骤后，控制屏控制一号推动气缸和二号推动气缸回归原位。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：1、通过在两个推板的相背对的一侧固定安装有齿条，当进行脱模时，两个推板背向运动，齿条带动传动齿轮转动，而传动齿轮通过二号连接杆与一号锥齿轮传动连接，又由于一号锥齿轮与二号锥齿轮啮合传动，二号锥齿轮与固定套通过一号连接杆连接，而固定套通过顶杆与顶起板连接，这样可快速将工件顶起，使工件与成型槽的内表面快速分离，具有较好的创造性和实用性。2、底板的上表面通过连接板与滑板固定连接，而滑板在底模底部的滑槽中滑动，滑板两侧的滑动套在滑槽内部的导轨的外表面滑动，滑动套的底部通过减震弹簧与滑槽的内沿连接，这样可减小外部振动对下模的影响，使装置在压铸的过程中保持稳定，可有效增强成工件的质量，具有较好的实用性和创造性。附图说明图1为本专利技术一种汽车变速箱用压铸模具的整体结构示意图。图2为本专利技术一种汽车变速箱用压铸模具的底模内部示意图。图3为本专利技术一种汽车变速箱用压铸模具的传动机构示意图。图4为本专利技术一种汽车变速箱用压铸模具的底板与底模连接示意图。图中：1、底板；2、底模；3、控制屏；4、一号推动气缸；5、导杆；6、支撑板；7、立柱；8、横板；9、二号推动气缸；10、上模；11、限位套；12、成型槽；13、齿条；14、推板；15、传动齿轮；16、转换槽；17、顶起板；18、一号套环；19、一号连接杆；20、固定套；21、二号连接杆；22、二号套环；23、一号锥齿轮；24、二号锥齿轮；25、顶杆；26、连接板；27、滑板；28、滑槽；29、导轨；30、滑动套；31、减震弹簧。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速箱用压铸模具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面设置有底模(2)，所述底模(2)的正面固定安装有控制屏(3)，所述底模(2)的两侧固定安装有一号推动气缸(4)，所述底模(2)的两侧且位于一号推动气缸(4)的上方固定安装有支撑板(6)，所述支撑板(6)的上表面固定安装有立柱(7)，所述立柱(7)的上端固定安装有横板(8)，所述横板(8)的底面固定安装有二号推动气缸(9)，所述二号推动气缸(9)的输出端固定安装有上模(10)，所述下模的上表面开设有成型槽(12)，所述成型槽(12)的开设有转换槽(16)，所述转换槽(16)的开口处盖合连接有顶起板(17)；/n所述成型槽(12)的内部滑动连接有推板(14)，两个所述推板(14)的相背对的一侧与一号推动气缸(4)固定连接，所述两个所述推板(14)的相背对的一侧的底部固定安装有齿条(13)，所述成型槽(12)的底部固定安装有传动齿轮(15)，所述传动齿轮(15)的外表面与齿条(13)啮合传动，所述顶起板(17)的底部通过连接件连接有固定套(20)，所述传动齿轮(15)与固定套(20)传动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱用压铸模具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面设置有底模(2)，所述底模(2)的正面固定安装有控制屏(3)，所述底模(2)的两侧固定安装有一号推动气缸(4)，所述底模(2)的两侧且位于一号推动气缸(4)的上方固定安装有支撑板(6)，所述支撑板(6)的上表面固定安装有立柱(7)，所述立柱(7)的上端固定安装有横板(8)，所述横板(8)的底面固定安装有二号推动气缸(9)，所述二号推动气缸(9)的输出端固定安装有上模(10)，所述下模的上表面开设有成型槽(12)，所述成型槽(12)的开设有转换槽(16)，所述转换槽(16)的开口处盖合连接有顶起板(17)；
所述成型槽(12)的内部滑动连接有推板(14)，两个所述推板(14)的相背对的一侧与一号推动气缸(4)固定连接，所述两个所述推板(14)的相背对的一侧的底部固定安装有齿条(13)，所述成型槽(12)的底部固定安装有传动齿轮(15)，所述传动齿轮(15)的外表面与齿条(13)啮合传动，所述顶起板(17)的底部通过连接件连接有固定套(20)，所述传动齿轮(15)与固定套(20)传动连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用压铸模具，其特征在于：所述转换槽(16)的底部固定安装有一号套环(18)，所述一号套环(18)的内表面转动连接有一号连接杆(19)，所述一号连接杆(19)的一端与固定套(20)固定插接，所述一号连接杆(19)的另一端固定安装有二号锥齿轮(24)。


3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用压铸模具，其特征在于：所述传动齿轮(15)的中部固定安装有二号连接杆(21)，所述底模(2)的内部固定安装有二号套环(22)，所述二号连接杆(21)的中部与二号套环(22)活动插接，所述二号连接杆(21)的远离传动齿轮(15)的一端固定安装有一号锥齿轮(23)，所述一号锥齿轮(23)与二号锥齿轮(24)啮合传动。


4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用压铸模具，其特征在于：所述所述上模(10)的表面固定安装有限位套(11)，所述限位套(11)的内表面与导杆(5)活动插接。


5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用压铸模具，其特征在于：所述固定套(20)的外表面固定安装有顶杆(25)，所述顶杆(25)的远离固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志文，胡永平，
申请(专利权)人：苏州志信达金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32