一种发动机制造技术

本申请提供一种发动机。发动机包括：缸体、缸盖和缸垫，缸垫位于缸体和缸盖之间，其中，缸垫朝向缸体或缸盖的第一密封面上设有密封筋，缸体或缸盖朝向第一密封面的第二密封面上设有凸台，当缸体缸盖盖合在缸体上时，凸台与密封筋交错分布，凸台与第一密封面不包括密封筋的区域接触，密封筋与第二密封面不包括凸台的区域接触。由此，在发动机运行工况中，当缸体和缸盖之间的间隙减小时，凸台可以为密封筋分担密封压力，对密封筋进行保护，提高密封筋的疲劳性能。当缸体和缸盖之间的间隙增大时，凸台与第一密封面分离。此时，缸盖或缸体施加的密封压力全部作用在密封筋上，使得密封筋的密封效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机
本申请实施例涉及车辆密封
，尤其涉及一种发动机。
技术介绍
随着汽车轻量化设计，发动机中缸体和缸盖的减重倾向明显。例如，发动机的缸体通常采用铸铁材质制作而成，铸铁缸体的好处在于刚度好，可以承载大的功率和扭矩输出，从而压榨出发动机的最大性能。而随着汽车轻量化设计，铸铁缸体逐渐被铸铝缸体所取代。但是，铸铝缸体的刚度不足，在高温、高压的发动机运行工况中，缸体与缸盖火力面变形较大，从而降低缸垫密封筋的密封性能和疲劳性能，导致密封筋容易开裂。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例所解决的技术问题之一在于提供一种发动机，用以克服现有技术中在高温、高压的发动机运行工况中，缸体与缸盖火力面变形较大，从而降低缸垫密封筋的密封性能和疲劳性能，导致密封筋容易开裂的问题。本申请实施例提供一种发动机，包括：缸体、缸盖和缸垫，缸垫位于缸体和缸盖之间，其中，缸垫朝向缸体或缸盖的第一密封面上设有密封筋，缸体或缸盖朝向第一密封面的第二密封面上设有凸台，当缸体缸盖盖合在缸体上时，凸台与密封筋交错分布，凸台与第一密封面不包括密封筋的区域接触，密封筋与第二密封面不包括凸台的区域接触。可选地，在本申请一具体实施例中，第二密封面上设有多个凸台，当缸体缸盖盖合在缸体上时，多个凸台均位于密封筋的同一侧。可选地，在本申请一具体实施例中，第二密封面上设有多个凸台，当缸体缸盖盖合在缸体上时，多个凸台分别位于密封筋的两侧。可选地，在本申请一具体实施例中，当缸体缸盖盖合在缸体上时，位于密封筋两侧的凸台以密封筋为中心线两两对称布置。可选地，在本申请一具体实施例中，多个凸台突起部分的轴向高度相同。可选地，在本申请一具体实施例中，至少两个凸台突起部分的轴向高度不同。可选地，在本申请一具体实施例中，至少两个凸台的形状和/或尺寸不同。可选地，在本申请一具体实施例中，第一密封面上设有至少两条密封筋，当缸体缸盖盖合在缸体上时，凸台位于两条密封筋的中间区域。可选地，在本申请一具体实施例中，密封筋为凸起的全波纹密封筋或半波纹密封筋。可选地，在本申请一具体实施例中，缸垫包括至少两层垫片，当至少两层垫片叠加后，垫片朝向缸体或缸盖的外侧面为第一密封面。由以上技术方案可见，本申请实施例提供一种发动机，包括：缸体、缸盖和缸垫，缸垫位于缸体和缸盖之间，其中，缸垫朝向缸体或缸盖的第一密封面上设有密封筋，缸体或缸盖朝向第一密封面的第二密封面上设有凸台，当缸体缸盖盖合在缸体上时，凸台与密封筋交错分布，凸台与第一密封面不包括密封筋的区域接触，密封筋与第二密封面不包括凸台的区域接触。由此，在发动机运行工况中，当缸体和缸盖之间的间隙减小时，凸台可以为密封筋分担密封压力，对密封筋进行保护，提高密封筋的疲劳性能。当缸体和缸盖之间的间隙增大时，凸台与第一密封面分离。此时，缸盖或缸体施加的密封压力全部作用在密封筋上，使得密封筋的密封效果更好。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例一中发动机的爆炸图；图2为本申请实施例一中发动机缸体和缸垫的配合示意图；图3为本申请实施例一中发动机中图2中A-A向剖视图；图4为本申请实施例一中发动机中图2中B-B向剖视图。附图标记：101、缸体；102、缸盖；103、缸垫；104、第一密封面；105、密封筋；115、全波纹密封筋；125、半波纹密封筋；106、第二密封面；107、凸台。具体实施方式当然，实施本申请实施例的任一技术方案必不一定需要同时达到以上的所有优点。为了使本领域的人员更好地理解本申请实施例中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请实施例保护的范围。下面结合本申请实施例附图进一步说明本申请实施例具体实现。实施例一如图1所示的发动机，本实施例的发动机包括：缸体101、缸盖102和缸垫103，缸垫103位于缸体101和缸盖102之间，其中，缸垫103朝向缸体101或缸盖102的第一密封面104上设有密封筋105，缸体101或缸盖102朝向第一密封面104的第二密封面106上设有凸台107，当缸盖102盖合在缸体101上时，凸台107与密封筋105交错分布，凸台107与第一密封面104不包括密封筋105的区域接触，密封筋105与第二密封面106不包括凸台107的区域接触。本实施例中，当缸盖102盖合在缸体101上时，密封筋105被第一密封面104和第二密封面106夹在中间，由此密封筋105受到缸体101或缸盖102施加的密封压力。在发动机运行工况中，缸体101与缸盖102火力面变形较大，缸垫103的将受到缸体101与缸盖102的挤压，使得密封筋105受到的密封压力增大。当密封筋105受到的密封压力过大时，将导致密封筋105开裂。而为了保护密封筋105，在第二密封面106上设有凸台107，当缸盖102盖合在缸体101上时，凸台107与密封筋105交错分布在第一密封面104和第二密封面106之间。在发动机运行工况中，当缸体101和缸盖102之间的间隙减小时，凸台107可以为密封筋105分担密封压力，对密封筋105进行保护，提高密封筋105的疲劳性能。当缸体101和缸盖102之间的间隙增大时，凸台107与第一密封面104分离。此时，缸盖102或缸体101施加的密封压力全部作用在密封筋105上，使得密封筋105的密封效果更好，避免发动机的燃气、油液、冷却液、水等出现渗漏，提高发动机密封的可靠性。本实施例中，缸体101和缸盖102的布置空间较大，在缸体101或缸盖102上制作凸台107，可使凸台107布置更灵活。可选地，第二密封面106上设有多个凸台107，当缸盖102盖合在缸体101上时，多个凸台107均位于密封筋105的同一侧。由此，可更加方便快捷在缸体101或缸盖102上加工制作凸台107，并且能比较方便将缸体101、缸盖102和缸垫103组装在一起。可选地，如图2、图4所示，第二密封面106上设有多个凸台107，当缸盖102盖合在缸体101上时，多个凸台107分别位于密封筋105的两侧。由此，凸台107可在密封筋105的两侧支撑在第一密封面104和第二密封面106之间，使密封筋105的两侧受到的压力平衡，防止密封筋105上出现应力集中的情况，使得对密封筋105的保护效果更好。可选地，当缸盖102盖合在缸体101上时，位于密封筋105两侧的凸台107以密封筋105为中心线两两对称布置。由此，可简单的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机，其特征在于，包括：缸体、缸盖和缸垫，所述缸垫位于所述缸体和所述缸盖之间，其中，/n所述缸垫朝向所述缸体或所述缸盖的第一密封面上设有密封筋，所述缸体或所述缸盖朝向所述第一密封面的第二密封面上设有凸台，当所述缸体所述缸盖盖合在所述缸体上时，所述凸台与所述密封筋交错分布，所述凸台与所述第一密封面不包括所述密封筋的区域接触，所述密封筋与所述第二密封面不包括所述凸台的区域接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括：缸体、缸盖和缸垫，所述缸垫位于所述缸体和所述缸盖之间，其中，
所述缸垫朝向所述缸体或所述缸盖的第一密封面上设有密封筋，所述缸体或所述缸盖朝向所述第一密封面的第二密封面上设有凸台，当所述缸体所述缸盖盖合在所述缸体上时，所述凸台与所述密封筋交错分布，所述凸台与所述第一密封面不包括所述密封筋的区域接触，所述密封筋与所述第二密封面不包括所述凸台的区域接触。


2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第二密封面上设有多个所述凸台，当所述缸体所述缸盖盖合在所述缸体上时，多个所述凸台均位于所述密封筋的同一侧。


3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第二密封面上设有多个所述凸台，当所述缸体所述缸盖盖合在所述缸体上时，多个所述凸台分别位于所述密封筋的两侧。


4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，当所述缸体所述缸盖盖合在所述缸体上时，位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴敏超，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31