车辆用引擎盖制造技术

本实用新型专利技术涉及一种通过控制加固构件的变形形状来提高缓冲特性的车辆用引擎盖。公开的车辆用引擎盖具备在外板与内板之间展开的加固构件，包括脚部。脚部是从加固构件的周围的端部以面状延伸设置而固定于内板的部位，具有连接加固构件与内板之间的端边。另外，脚部具有第一加固部与第二加固部。第一加固部是在端边使板面屈曲而成的部位。第二加固部是在端边使板面在比第一加固部接近内板的位置屈曲而成的部位，并形成为与第一加固部不连续。

【技术实现步骤摘要】
车辆用引擎盖
本技术涉及一种加固构件在外板与内板之间展开的车辆用引擎盖。
技术介绍
以往，在覆盖车辆的分隔室(引擎室和马达室等)的上表面的车辆用引擎盖中，在外板与内板之间插入加固构件的结构被众所周知。例如，提出了在内板固定拱状的支架，使支架的板面沿着外板的里面展开的结构(参照专利文献1)。另外，还提出了通过在外板的里面安装板状的加固构件来提高刚性的结构。【专利文献1】日本专利文献特开2006-306237号公报【专利文献2】日本专利文献特开2016-010995号公报
技术实现思路
技术所要解决的技术问题外力作用于车辆用引擎盖时的能量，通过外板和加固构件的变形而被吸收。因此，如果能够控制其变形形状，则可以提高缓冲特性。另一方面，现有的车辆用引擎盖并没有充分地考虑这一方面，扔具有改进的余地。例如，通过探究用于将加固构件固定于内板的结构，而期待进一步改善缓冲特性。本技术的目的之一在于，鉴于上述课题而完成，并通过控制车辆用引擎盖的加固构件的变形形状来提高缓冲特性。此外，本技术的目的并不仅限于此，取得通过后述的“具体实施方式”所示的各个结构所取得的作用效果，即通过以往技术无法得到的作用效果也是本技术的另一个目的。解决问题的技术手段公开的车辆用引擎盖是一种加固构件在外板与内板之间展开的车辆用引擎盖。该车辆用引擎盖包括从所述加固构件的周围的端部以面状延伸设置而固定于所述内板，具有连接所述加固构件与所述内板之间的端边的脚部。所述脚部具有：第一加固部，其在所述端边使板面屈曲而成；第二加固部，其在所述端边使板面在比所述第一加固部接近所述内板的位置屈曲而成，并形成为与所述第一加固部不连续。技术效果在加固构件的脚部的端边，通过使第二加固部形成为与第一加固部不连续，可以促进外力作用时以第一加固部与第二加固部之间为顶点的山折变形。据此，通过有效使用被外板与内板包围的空间，可以使加固构件的变形行程变大，并且可以提高车辆用引擎盖的缓冲特性。附图说明图1是作为实施例的车辆用引擎盖的分解斜视图。图2是加固构件的上表面图。图3是放大显示加固构件的前脚部的斜视图。图4a是前脚部的侧视图，图4b～图4d是前脚部的剖视图。图5a和图5b是用于说明由外力引起的前脚部的变形的剖视图。【符号说明】1外板2内板3加固构件4前方面部5后方面部6前脚部(脚部)7后脚部(脚部)8第二后脚部(脚部)10车辆用引擎盖11格栅加固部12前格栅13前照灯14边缘部15梁部16凸缘17第二凸缘18阶梯凸缘21第一面部22第二面部23宽部24窄部25第三面部26第一屈曲部27第二屈曲部28第一焊珠29第二焊珠30狭缝31第一加固部32第二加固部33第三加固部35连接部具体实施方式[1.车辆用引擎盖]参照图1～图5b对作为实施例的车辆用引擎盖10进行说明。该车辆用引擎盖10是覆盖设于车辆的前部的分隔室(引擎室和马达室等车载品收容室)的上表面的构件。在分隔室的后端部近旁中，设有将车辆用引擎盖10相对于车体可开关的枢支的铰链，以及向开放方向推动车辆用引擎盖10的弹簧。另外，在分隔室的前端部近旁中，设有用于维持车辆用引擎盖10的封闭状态的引擎盖锁装置，以及用于保持开放状态的支撑杆等。如图1所示，车辆用引擎盖10具有加固构件3(引擎盖锁加固件上部)在外板1(引擎盖外板)与内板2(引擎盖内板)之间展开的结构。外板1是构成车辆用引擎盖10的外表面的构件，在表侧的板面实施外观涂布和凹凸加工。另外，在外板1的前部中，设有形成有导入分隔室内的冷却风通过的开口部的格栅加固部11。在格栅加固部11中，安装有车辆的前格栅12。车辆的前照灯13在分隔室前方安装于车体。在车辆用引擎盖10的封闭状态下，前照灯13的位置设定于前格栅12的左右侧方的位置。内板2相对于外板1隔着规定的间隔，配置于其下方，并相对于外板1的外边缘部接合。在内板2的板面中，设有用于提高强度和刚性的凹凸。在本实施方式的内板2中，设有边缘部14与梁部15。边缘部14是沿着内板2的左右两端边缘形成的几乎水平的部位，并作为加固用的凸缘而发挥作用。另外，梁部15是使板面向下方凹陷的同时，使其凹陷沿着边缘部14的内侧向车辆前后方向连续的部位，并作为提高内板2的弯曲刚性的结构剖面而发挥作用。加固构件3在被外板1与内板2包围的空间内，沿着外板1的板面配置成面状。加固构件3的材质是铝合金(例如，Al-Mg合金和Al-Mg-Si合金等)。加固构件3相对于外板1和内板2而固定。例如，本实施方式的加固构件3相对于外板1通过腻子胶黏剂而固定的同时，相对于内板2焊接而固定。在俯视车辆时，加固构件3的整体形状是模拟像弓一样弯曲的回旋镖形状，并以车宽方向的中央部附近犹如向车辆前方飞出的布局配置。另外，在俯视车辆时，加固构件3的形状左右对称(镜面对称)。如图2所示，本实施方式的加固构件3具有前方面部4与一对后方面部5。前方面部4指在加固构件3中位于车辆前部的半月状的部位。另外，后方面部5指分别从其左右两端部朝向车辆后方且车宽方向外侧延长的部位。在图2中，用点划线示例前方面部4与后方面部5的界面线。但是，前方面部4及后方面部5形成为一体，它们的界面只不过是为了便于区分。在加固构件3中设有固定于内板2的三对脚部6、7、8。这些脚部6、7、8从加固构件3朝向其外侧且下方倾斜地延伸设置。以下，将设于前方面部4的脚部称为前脚部6。另外，在设于后方面部5的脚部中，将位于车辆外侧者称为后脚部7，将位于车辆内侧者称为第二后脚部8。前脚部6是前方面部4的前端部，并配置于格栅加固部11的左右两侧方(避开前格栅12的位置)。如图2所示，在俯视车辆时，前脚部6的位置相当于前照灯13的里侧的位置。前脚部6的前端以相对于内板2的边缘部14面接触的状态固定，例如通过点焊接来固定。在俯视车辆时，前脚部6从前方面部4延伸的方向被视为斜前方(朝向车辆外侧且前方的方向)。在前方面部4的前端边中被左右前脚部6夹住的部分，形成有朝向下方折曲的凸缘16。但是，凸缘16的左右两端部在到达前脚部6之前中断。在前方面部4的前端边中，在与前脚部6相邻的车辆中央侧的部位未形成凸缘16。另一方面，在与前脚部6相邻的车辆外侧的部位形成第二凸缘17。第二凸缘17是将前方面部4的左右侧端边朝向下方折曲而形成的部位，并设成与前脚部6的板面连接。第二凸缘17的后端部在到达后方面部5之前中断。后脚部7及第二后脚部8从后方面部5延伸设置。后脚部7在后方面部5的车辆外侧端边中，配置于靠近车辆后方(靠近端部)的位置。相对于此，第二后脚部8在后方面部5的车辆内侧端边中，配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用引擎盖，其特征在于，/n其为加固构件在外板与内板之间展开的车辆用引擎盖，/n且包括脚部，其从所述加固构件的周围的端部以面状延伸设置而固定于所述内板，具有连接所述加固构件与所述内板之间的端边，/n所述脚部具有：/n第一加固部，其在所述端边使板面屈曲而成；/n第二加固部，其在所述端边使板面在比所述第一加固部接近所述内板的位置屈曲而成，并形成为与所述第一加固部不连续。/n

【技术特征摘要】
20190301 JP 2019-0373231.一种车辆用引擎盖，其特征在于，
其为加固构件在外板与内板之间展开的车辆用引擎盖，
且包括脚部，其从所述加固构件的周围的端部以面状延伸设置而固定于所述内板，具有连接所述加固构件与所述内板之间的端边，
所述脚部具有：
第一加固部，其在所述端边使板面屈曲而成；
第二加固部，其在所述端边使板面在比所述第一加固部接近所述内板的位置屈曲而成，并形成为与所述第一加固部不连续。


2.根据权利要求1所述的车辆用引擎盖，其特征在于，所述脚部在朝向车辆外侧的下坡以倾斜的姿势配置，其下端部固定于所述内板。


3.根据权利要求1所述的车辆用引擎盖，其特征在于，所述脚部在所述端边以面状形成于被所述第一加固部与所述第二加固部夹住的位置，具有连接所述第一加固部与所述第二加固部的连接部。


4.根据权利要求3所述的车辆用引擎盖，其特征在于，所述连接部配置于所述脚部的宽度方向的两端边。


5.根据权利要求4所述的车辆用引擎盖，其特征在于，
所述脚部具有：
第一面部，其以相对于所述加固构件的周围的端部倾斜的朝向连接；
第二面部，其以相对于所述第一面部倾斜的朝向连接；
第三面部，其以相对于所述第二面部倾斜的朝向连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：堀内正直，川野慎吾，山本贤治，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP