一种扩展供电的控制电路及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种扩展供电的控制电路及系统。该电路中前车和后车的三相母线均与扩展接触器的常开主触点连接；第一三相电压监测继电器和第二三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第一端均与扩展接触器的线圈正极连接；第一状态反馈继电器和第二状态反馈继电器的线圈负极均与扩展接触器的线圈负极连接；第一三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第二端和第二常开辅助触点第一端以及第二三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第二端和第二常开辅助触点第一端连接在一处。采用本发明专利技术的电路及系统，能够减小三相不平衡对电路的影响，提高列车扩展供电的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种扩展供电的控制电路及系统
本专利技术涉及供电
，特别是涉及一种扩展供电的控制电路及系统。
技术介绍
三相电广泛运用于电力机车、城轨车辆和动车组等各种轨道车辆上。为减少三相供电的冗余性，车辆各车厢之间往往会采用并网供电、交叉供电和扩展供电方式供电。现有的轨道列车上的三相电压大功率负载基本上只有空调和空压机，现有的扩展供电电路会给每个空调和空压机均独立配置一个三相电压监视继电器，用于检测设备的三相电压正常信号。同时，扩展供电装置的内部电气设备和接线很多，故障点也多，容易出现设备损坏、线束误接、少线等情况，扩展供电装置采用机械线圈得电吸合控制扩展供电，可靠性低，增加了调试期间初次上三相电时的相序检测和后期检修更换的成本。而且，现有的扩展供电的控制电路只能在断电时启动扩展供电，不具备监测三相不平衡或漏电缺相情况。。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种扩展供电的控制电路及系统，能够减小三相不平衡和设备漏电对电路的影响，具有线路简单、故障点少、可靠性高、前期调试和后期运营维护的成本低的优点。为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：一种扩展供电的控制电路，包括：第一三相电压监测继电器、第二三相电压监测继电器、第一状态反馈继电器、第二状态反馈继电器和扩展接触器；所述扩展接触器的常开主触点分别与前车的三相母线和后车的三相母线连接；所述扩展接触器的线圈正极分别与所述第一三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第一端和所述第二三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第一端连接；所述扩展接触器的线圈负极分别与所述第一状态反馈继电器的线圈负极、所述第二状态反馈继电器的线圈负极和列车控制管理系统的电源负极连接；所述第一三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第二端分别与所述第一三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第一端、所述第二三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第二端、所述第二三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第一端和列车控制管理系统的电源正极连接；所述第一三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第二端与所述第一状态反馈继电器的线圈正极连接；所述第一三相电压监测继电器的线圈与所述前车的三相母线连接；所述第二三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第二端与所述第二状态反馈继电器的线圈正极连接；所述第二三相电压监测继电器的线圈与所述后车的三相母线连接；所述第一状态反馈继电器的常开辅助触点第一端与所述前车的负载连接；所述第二状态反馈继电器的常开辅助触点第一端与所述后车的负载连接；所述第一状态反馈继电器的常开辅助触点第二端和所述第二状态反馈继电器的常开辅助触点第二端均与所述列车控制管理系统的电源负极连接。可选的，所述控制电路，还包括：控制开关和备用电源；所述控制开关的第一端与所述列车控制管理系统的电源正极连接；所述控制开关的第二端与所述列车控制管理系统的电源负极连接；所述控制开关用于在列车控制管理系统的电源故障时闭合；所述备用电源的正极与所述控制开关的第二端连接；所述备用电源的负极分别与所述第一状态反馈继电器的线圈负极、所述第二状态反馈继电器的线圈负极和所述扩展接触器的线圈负极连接；所述备用电源用于在所述控制开关闭合时为全部车厢供电。可选的，所述备用电源的供电电压为110V。可选的，所述第一三相电压监测继电器和所述第二三相电压监测继电器的型号均为CM-MPS.41S。一种扩展供电的控制系统，包括：列车控制管理系统和上述的扩展供电的控制电路；列车控制管理系统分别与第一状态反馈继电器的线圈正极、第二状态反馈继电器的线圈正极、第一三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第二端和第二三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第二端连接；所述列车控制管理系统用于在前车供电异常时控制后车为所述前车扩展供电，或在所述后车供电异常时控制所述前车为所述后车扩展供电。可选的，所述控制系统，还包括：辅助逆变器；所述辅助逆变器分别与前车的三相母线、后车的三相母线以及所述列车控制管理系统连接；所述辅助逆变器用于将直流电转换为交流电。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术提出了一种三相扩展供电的控制电路及系统，电路包括第一三相电压监测继电器、第二三相电压监测继电器、第一状态反馈继电器、第二状态反馈继电器和扩展接触器；车厢三相电正常时第一三相电压监测继电器、第二三相电压监测继电器、第一状态反馈继电器和第二状态反馈继电器的线圈处于得电状态，线圈对应的常开辅助触点闭合，扩展接触器线圈被短路，线圈对应的常开主触点断开；当前车三相电异常时，第一三相电压监测继电器和第一状态反馈继电器线圈失电、线圈对应的常开辅助触点断开，扩展接触器的线圈得电，线圈对应的常开辅助触点闭合，后车为前车提供三相电；相反的，当后车三相电异常时，第二三相电压监测继电器和第二状态反馈继电器线圈失电、线圈对应的常开辅助触点断开，扩展接触器的线圈得电，线圈对应的常开辅助触点闭合，前车为后车提供三相电。本专利技术通过设置第一三相电压监测继电器、第二三相电压监测继电器代替电路中大量的继电器，使得控制电路能够减小三相不平衡和设备漏电对电路的影响，具有线路简单、故障点少、可靠性高、前期调试和后期运营维护的成本低的优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中扩展供电的控制电路的电路图。附图说明：LVD1-第一三相电压监测继电器；LVD2-第二三相电压监测继电器；KM-扩展接触器；K1-第一状态反馈继电器；K2-第二状态反馈继电器；SA-控制开关。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的目的是提供一种扩展供电的控制电路及系统，能够减小三相不平衡和设备漏电对电路的影响，具有线路简单、故障点少、可靠性高、前期调试和后期运营维护的成本低的优点。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。实施例图1为本专利技术实施例中扩展供电的控制电路的电路图。其中，LVD1处标注的11、12、13和14分别表示第一三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第一端、第一常开辅助触点第二端、第二常开辅助触点第一端和第二常开辅助触点第二端；LVD2处标注的11、12、13和14分别表示第二三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第一端、第一常开辅助触点第二端、第二常开辅助触点第一端和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扩展供电的控制电路，其特征在于，所述控制电路，包括：/n第一三相电压监测继电器、第二三相电压监测继电器、第一状态反馈继电器、第二状态反馈继电器和扩展接触器；/n所述扩展接触器的常开主触点分别与前车的三相母线和后车的三相母线连接；/n所述扩展接触器的线圈正极分别与所述第一三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第一端和所述第二三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第一端连接；/n所述扩展接触器的线圈负极分别与所述第一状态反馈继电器的线圈负极、所述第二状态反馈继电器的线圈负极和列车控制管理系统的电源负极连接；/n所述第一三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第二端分别与所述第一三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第一端、所述第二三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第二端、所述第二三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第一端和列车控制管理系统的电源正极连接；/n所述第一三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第二端与所述第一状态反馈继电器的线圈正极连接；所述第一三相电压监测继电器的线圈与所述前车的三相母线连接；/n所述第二三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第二端与所述第二状态反馈继电器的线圈正极连接；所述第二三相电压监测继电器的线圈与所述后车的三相母线连接；/n所述第一状态反馈继电器的常开辅助触点第一端与所述前车的负载连接；/n所述第二状态反馈继电器的常开辅助触点第一端与所述后车的负载连接；/n所述第一状态反馈继电器的常开辅助触点第二端和所述第二状态反馈继电器的常开辅助触点第二端均与所述列车控制管理系统的电源负极连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种扩展供电的控制电路，其特征在于，所述控制电路，包括：
第一三相电压监测继电器、第二三相电压监测继电器、第一状态反馈继电器、第二状态反馈继电器和扩展接触器；
所述扩展接触器的常开主触点分别与前车的三相母线和后车的三相母线连接；
所述扩展接触器的线圈正极分别与所述第一三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第一端和所述第二三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第一端连接；
所述扩展接触器的线圈负极分别与所述第一状态反馈继电器的线圈负极、所述第二状态反馈继电器的线圈负极和列车控制管理系统的电源负极连接；
所述第一三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第二端分别与所述第一三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第一端、所述第二三相电压监测继电器的第一常开辅助触点第二端、所述第二三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第一端和列车控制管理系统的电源正极连接；
所述第一三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第二端与所述第一状态反馈继电器的线圈正极连接；所述第一三相电压监测继电器的线圈与所述前车的三相母线连接；
所述第二三相电压监测继电器的第二常开辅助触点第二端与所述第二状态反馈继电器的线圈正极连接；所述第二三相电压监测继电器的线圈与所述后车的三相母线连接；
所述第一状态反馈继电器的常开辅助触点第一端与所述前车的负载连接；
所述第二状态反馈继电器的常开辅助触点第一端与所述后车的负载连接；
所述第一状态反馈继电器的常开辅助触点第二端和所述第二状态反馈继电器的常开辅助触点第二端均与所述列车控制管理系统的电源负极连接。


2.根据权利要求1所述的扩展供电的控制电路，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨蒙，闻海焘，刘志森，王子函，强硕，董汉臣，杜少恒，
申请(专利权)人：河北京车轨道交通车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13