一种动力传递装置、动力总成及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种动力传递装置、动力总成及车辆，涉及车辆变速器领域。动力传递装置包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、传动机构以及控制机构。其中，传动机构连接在第一输入轴与第二输入轴之间、第二输入轴与输出轴之间以及第三输入轴与输出轴之间。控制机构用于控制传动机构的动力传递路径，动力传递路径包括由第二输入轴输入的动力同时传递至第一输入轴和输出轴、由第三输入轴输入的动力传递至输出轴、由第二输入轴输入的动力传递至输出轴、由第一输入轴和第二输入轴输入的动力同时传递至输出轴、由第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴输入的动力同时传递至输出轴。本发明专利技术的动力传递装置能够使车辆动力系统的效率达到最优。

【技术实现步骤摘要】
一种动力传递装置、动力总成及车辆
本专利技术涉及车辆变速器领域，特别是涉及一种动力传递装置、动力总成及车辆。
技术介绍
混合动力电动汽车式一种使用多种能量来源的车辆，通常是使用液体燃料的常规发动机和使用电能的电动机驱动车辆。混合动力汽车可在多种驱动模式下运行，然而电池容量有限，主要依靠发动机燃烧提供动力。现阶段的混合动力结构大都采取混动模式即电动机安放在变速器的输入轴上。现有技术中的混动变速器系统主要基于目前成熟的双离合变速器技术和电动机控制技术，通过变换挡位可使驱动电动机和发动机相对较长时间段内工作在高效率区间，提高了工作效率，增加了车辆动力性，提高了车辆燃油经济性，保持有传统车辆的驾驶乐趣，但该混动系统存在以下问题：1.档位多，控制复杂；2.机械结构多，制造成本高；3.单电机，无法同时兼顾发电和驱动，可实现的混动模式少；4.发动机与发电机通过档位连接，高效率区间匹配程度低；5.电机驱动无法与全档位配合，需要通过切换档位来实现动力传递；6.电机外置，整体布置空间占用大。
技术实现思路
本专利技术第一方面的目的是要提供一种动力传递装置，解决现有技术中动力传递装置的驱动效率较低的技术问题。本专利技术第一方面的进一步目的是要避免产生换挡冲击。本专利技术第二方面的目的是要提供一种具有上述动力传递装置的动力总成。本专利技术第三方面的目的是要提供一种具有上述动力总成的车辆。根据本专利技术第一方面的目的，本专利技术提供了一种动力传递装置，包括：第一输入轴，与第一动力装置的输出轴连接；第二输入轴，与第二动力装置的输出轴连接；第三输入轴，与第三动力装置的输出轴连接；输出轴，用于输出动力；传动机构，连接在所述第一输入轴与所述第二输入轴之间、所述第二输入轴与所述输出轴之间以及所述第三输入轴与所述输出轴之间；控制机构，用于控制所述传动机构的动力传递路径，所述动力传递路径包括由所述第二输入轴输入的动力同时传递至所述第一输入轴和所述输出轴、由所述第三输入轴输入的动力单独地传递至所述输出轴、由所述第二输入轴输入的动力单独地传递至所述输出轴、由所述第一输入轴和所述第二输入轴输入的动力同时传递至所述输出轴、由第一输入轴、所述第二输入轴和所述第三输入轴输入的动力同时传递至所述输出轴。可选地，当所述第二动力装置单独作为动力源时，所述传动机构的挡位包括第二动力一挡和第二动力二挡；当所述第三动力装置单独作为动力源时，所述传动机构的挡位包括第三动力挡位；当所述第一动力装置和所述第二动力装置同时作为动力源时，所述传动机构的挡位包括双动力一挡和双动力二挡；当所述第一动力装置、所述第二动力装置和所述第三动力装置同时作为动力源时，所述传动机构的挡位包括多动力一挡和多动力二挡。可选地，所述传动机构包括：第一主动齿轮，套设在所述第二输入轴上且随其同步旋转；与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮，套设在所述第一输入轴上且随其同步旋转。可选地，所述传动机构还包括：第二主动齿轮，套设在所述第三输入轴上且随其同步旋转；与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮，套设在所述输出轴上且随其同步旋转。可选地，所述传动机构还包括：中间轴，通过离合器与所述第二输入轴连接或断开，所述离合器与所述第二输入轴固定连接；行星轮系，其包括太阳轮、一组行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮与所述中间轴同轴设置且固定连接，所述齿圈与所述离合器固定连接，所述行星架与所述第二从动齿轮传动连接以作为动力输出件；制动器，与所述中间轴同轴设置且固定连接，所述制动器与所述动力传递装置的壳体可连接或断开。可选地，所述第二动力一挡的动力传递路径为：所述第二输入轴、所述离合器、所述中间轴、所述太阳轮、所述一组行星轮、所述行星架、所述第二从动齿轮以及所述输出轴之间顺次传递，此时，所述制动器与所述壳体断开；所述第二动力二挡的动力传递路径为：所述第二输入轴、所述离合器、所述齿圈、所述一组行星轮、所述行星架、所述第二从动齿轮以及所述输出轴之间顺次传递，此时，所述制动器与所述壳体连接，以锁住所述太阳轮；所述第三动力挡位的动力传递路径为：所述第三输入轴、所述第二主动齿轮、所述第二从动齿轮以及所述输出轴之间顺次传递。可选地，所述双动力一挡的动力传递路径为：所述第一输入轴、所述第一从动齿轮、所述第一主动齿轮、所述第二输入轴、所述离合器、所述中间轴、所述太阳轮、所述一组行星轮、所述行星架、所述第二从动齿轮以及所述输出轴之间顺次传递，此时，所述制动器与所述壳体断开；所述双动力二挡的动力传递路径为：所述第一输入轴、所述第一从动齿轮、所述第一主动齿轮、所述第二输入轴、所述离合器、所述齿圈、所述一组行星轮、所述行星架、所述第二从动齿轮以及所述输出轴之间顺次传递，此时，所述制动器与所述壳体连接，以锁住所述太阳轮；所述多动力一挡的动力传递路径为：所述双动力一挡的动力传递路径与所述第三动力挡位的动力传递路径同时传递；所述多动力二挡的动力传递路径为：所述双动力二挡的动力传递路径与所述第三动力挡位的动力传递路径同时传递。根据本专利技术第二方面的目的，本专利技术还提供了一种动力总成，包括：第一电机；第二电机；发动机；如上述的动力传递装置，所述第一电机与所述第一输入轴相连，所述第二电机与所述第三输入轴相连，所述发动机与所述第二输入轴相连。可选地，包括：纯电动驱动模式、纯发动机驱动模式、混合动力驱动模式、串联驱动模式、充电模式和制动能量回收模式；所述纯电动驱动模式：所述第二电机单独驱动车辆行驶；所述纯发动机驱动模式：所述发动机单独驱动车辆行驶；所述混合动力驱动模式：所述第一电机和所述发动机共同驱动车辆行驶；或所述第一电机、所述第二电机和所述发动机共同驱动车辆行驶；或所述第二电机和所述发动机共同驱动车辆行驶；所述充电模式：所述发动机驱动所述第一电机充电且驱动车辆行驶；所述制动能量回收模式：所述第二电机在车辆处于制动时进行能量回收。根据本专利技术第三方面的目的，本专利技术还提供了一种车辆，其安装有上述的动力总成。本专利技术的动力传递装置包括与第一动力装置的输出轴连接的第一输入轴、与第二动力装置的输出轴连接的第二输入轴、与第三动力装置的输出轴连接的第三输入轴、用于输出动力的输出轴、传动机构以及控制机构。其中，传动机构连接在第一输入轴与第二输入轴之间、第二输入轴与输出轴之间以及第三输入轴与输出轴之间。控制机构用于控制传动机构的动力传递路径，动力传递路径包括由第二输入轴输入的动力同时传递至第一输入轴和输出轴、由第三输入轴输入的动力单独地传递至输出轴、由第二输入轴输入的动力单独地传递至输出轴、由第一输入轴和第二输入轴输入的动力同时传递至输出轴、由第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴输入的动力同时传递至输出轴。本专利技术的动力传递装置具有多种动力传递路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传递装置，其特征在于，包括：/n第一输入轴，与第一动力装置的输出轴连接；/n第二输入轴，与第二动力装置的输出轴连接；/n第三输入轴，与第三动力装置的输出轴连接；/n输出轴，用于输出动力；/n传动机构，连接在所述第一输入轴与所述第二输入轴之间、所述第二输入轴与所述输出轴之间以及所述第三输入轴与所述输出轴之间；/n控制机构，用于控制所述传动机构的动力传递路径，所述动力传递路径包括由所述第二输入轴输入的动力同时传递至所述第一输入轴和所述输出轴、由所述第三输入轴输入的动力单独地传递至所述输出轴、由所述第二输入轴输入的动力单独地传递至所述输出轴、由所述第一输入轴和所述第二输入轴输入的动力同时传递至所述输出轴、由第一输入轴、所述第二输入轴和所述第三输入轴输入的动力同时传递至所述输出轴。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力传递装置，其特征在于，包括：
第一输入轴，与第一动力装置的输出轴连接；
第二输入轴，与第二动力装置的输出轴连接；
第三输入轴，与第三动力装置的输出轴连接；
输出轴，用于输出动力；
传动机构，连接在所述第一输入轴与所述第二输入轴之间、所述第二输入轴与所述输出轴之间以及所述第三输入轴与所述输出轴之间；
控制机构，用于控制所述传动机构的动力传递路径，所述动力传递路径包括由所述第二输入轴输入的动力同时传递至所述第一输入轴和所述输出轴、由所述第三输入轴输入的动力单独地传递至所述输出轴、由所述第二输入轴输入的动力单独地传递至所述输出轴、由所述第一输入轴和所述第二输入轴输入的动力同时传递至所述输出轴、由第一输入轴、所述第二输入轴和所述第三输入轴输入的动力同时传递至所述输出轴。


2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，
当所述第二动力装置单独作为动力源时，所述传动机构的挡位包括第二动力一挡和第二动力二挡；
当所述第三动力装置单独作为动力源时，所述传动机构的挡位包括第三动力挡位；
当所述第一动力装置和所述第二动力装置同时作为动力源时，所述传动机构的挡位包括双动力一挡和双动力二挡；
当所述第一动力装置、所述第二动力装置和所述第三动力装置同时作为动力源时，所述传动机构的挡位包括多动力一挡和多动力二挡。


3.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，所述传动机构包括：
第一主动齿轮，套设在所述第二输入轴上且随其同步旋转；
与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮，套设在所述第一输入轴上且随其同步旋转。


4.根据权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，所述传动机构还包括：
第二主动齿轮，套设在所述第三输入轴上且随其同步旋转；
与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮，套设在所述输出轴上且随其同步旋转。


5.根据权利要求4所述的动力传递装置，其特征在于，所述传动机构还包括：
中间轴，通过离合器与所述第二输入轴连接或断开，所述离合器与所述第二输入轴固定连接；
行星轮系，其包括太阳轮、一组行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮与所述中间轴同轴设置且固定连接，所述齿圈与所述离合器固定连接，所述行星架与所述第二从动齿轮传动连接以作为动力输出件；
制动器，与所述中间轴同轴设置且固定连接，所述制动器与所述动力传递装置的壳体可连接或断开。


6.根据权利要求5述的动力传递装置，其特征在于，
所述第二动力一挡的动...

【专利技术属性】
技术研发人员：于海生，王有刚，孙艳，谭艳军，孙家振，李贤金，林霄喆，王瑞平，安聪慧，肖逸阁，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，义乌吉利自动变速器有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33