一种具有减震结构的汽车座椅骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车座椅技术领域，尤其为一种具有减震结构的汽车座椅骨架，包括底架，所述底架顶端固定连接有套杆，所述套杆内侧设有内杆，且内杆与套杆滑动连接，所述内杆外侧底端开设有通孔，所述内杆内侧固定连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆底端固定连接有推块，所述内杆内侧底端滑动连接有挡块，所述内杆顶端固定连接有底座，本实用新型专利技术中，通过设置的第二弹簧和挡块，这种设置配合推块与挡块的滑动连接、第一弹簧对挡块的弹力、内杆与套杆的滑动连接和第二弹簧对底架及底座的弹力，在使用装置时，可以根据驾驶员体重的不同，对装置的减震性能进行调节，从而在车辆发生颠簸时，保证了驾驶员驾驶时的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震结构的汽车座椅骨架
本技术涉及汽车座椅
，具体为一种具有减震结构的汽车座椅骨架。
技术介绍
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，随着社会的不断发展，汽车座椅的种类开始不断增多，但是部分汽车座椅的座椅骨架不具有减震结构，在车辆发生颠簸时，不能根据驾驶员体重的不同保证座椅的舒适度，还有就是不能根据驾驶员体格的大小对座椅的包覆感进行调节，从而在车辆转弯时会使驾驶员身体发生倾斜晃动的现象，影响驾驶员的正常加油和刹车，增加了驾驶的危险性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有减震结构的汽车座椅骨架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有减震结构的汽车座椅骨架，包括底架，所述底架顶端固定连接有套杆，所述套杆内侧设有内杆，且内杆与套杆滑动连接，所述内杆外侧底端开设有通孔，所述内杆内侧固定连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆底端固定连接有推块，所述内杆内侧底端滑动连接有挡块，所述内杆顶端固定连接有底座，所述底座顶端左侧铰链连接有靠背，所述靠背外侧设有包覆板，且包覆板贯穿靠背，所述包覆板与靠背滑动连接。优选的，所述挡块与推块滑动连接，且挡块与推块接触的面呈斜面设置。优选的，所述挡块外侧底端设有第一弹簧，且第一弹簧与挡块固定连接，所述第一弹簧的另一端与内杆固定连接。优选的，所述套杆外侧设有第二弹簧，且第二弹簧有2个，所述第二弹簧对称设置在底座底端，所述第二弹簧与底架和底座滑动连接。优选的，所述靠背内侧底端固定连接有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆顶端固定连接有固定块，所述固定块顶端通过转轴转动连接有转动杆，所述转动杆的另一端通过转轴转动连接有球块，所述球块外侧转动连接有限位块，且限位块与包覆板固定连接，所述包覆板呈弧状设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置的第二弹簧和挡块，这种设置配合推块与挡块的滑动连接、第一弹簧对挡块的弹力、内杆与套杆的滑动连接和第二弹簧对底架及底座的弹力，在使用装置时，可以根据驾驶员体重的不同，对装置的减震性能进行调节，从而在车辆发生颠簸时，保证了驾驶员驾驶时的舒适度；2、本技术中，通过设置的包覆板，这种设置配合转动杆与固定块及球块的转动连接、球块与限位块的转动连接和包覆板与靠背的滑动连接，在使用装置时，可以根据驾驶员体格的不同对驾驶员坐在装置上时的包覆感进行调节，从而在车辆转弯时，避免了驾驶员身体发生倾斜晃动的现象，保证了驾驶员对油门刹车的正常操控，保证了驾驶时的安全。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术套杆的剖视结构示意图；图3为本技术靠背的右视结构示意图。图中：1-底架、2-套杆、3-内杆、4-通孔、5-第一电动伸缩杆、6-推块、7-挡块、8-第一弹簧、9-底座、10-第二弹簧、11-靠背、12-包覆板、13-第二电动伸缩杆、14-固定块、15-转动杆、16-球块、17-限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种具有减震结构的汽车座椅骨架，包括底架1，底架1顶端固定连接有套杆2，套杆2内侧设有内杆3，且内杆3与套杆2滑动连接，内杆3外侧底端开设有通孔4，内杆3内侧固定连接有第一电动伸缩杆5，第一电动伸缩杆5底端固定连接有推块6，内杆3内侧底端滑动连接有挡块7，这种设置便于对通孔4的开孔大小进行调节，内杆3顶端固定连接有底座9，底座9顶端左侧铰链连接有靠背11，靠背11外侧设有包覆板12，且包覆板12贯穿靠背11，包覆板12与靠背11滑动连接，这种设置对驾驶员起到了限位包覆防护的作用。挡块7与推块6滑动连接，且挡块7与推块6接触的面呈斜面设置，这种设置方便了对通孔4大小的调节，挡块7外侧底端设有第一弹簧8，且第一弹簧8与挡块7固定连接，第一弹簧8的另一端与内杆3固定连接，这种设置在增大通孔4时，实现了挡块7的自动收缩，套杆2外侧设有第二弹簧10，且第二弹簧10有2个，第二弹簧10对称设置在底座9底端，第二弹簧10与底架1和底座9滑动连接，这种设置起到了减震的作用，保证了装置使用时的舒适度，靠背11内侧底端固定连接有第二电动伸缩杆13，第二电动伸缩杆13顶端固定连接有固定块14，固定块14顶端通过转轴转动连接有转动杆15，转动杆15的另一端通过转轴转动连接有球块16，球块16外侧转动连接有限位块17，且限位块17与包覆板12固定连接，包覆板12呈弧状设置，这种设置方便了对装置包覆感的调节，操作简单方便。工作流程：装置内所有用电器均通过车的内置电源提供电源，使用装置时，在先根据驾驶员的体重，通过车的内置中控系统对装置的减震性能进行调节，只需要控制第一电动伸缩杆5伸缩即可，此时第一电动伸缩杆5会推动或拉动推块6，推块6会不断与挡块7发生滑动，挡块7会不断压缩第一弹簧8，或第一弹簧8在自身弹力恢复下不断推动推块6复位，从而对挡块7插入到通孔4内的多少进行调节，当车辆发生颠簸时，套杆2内侧的液压油在第二弹簧10被压缩和复位时会不断穿过通孔4，从而实现了汽车座椅骨架的减震功能，当驾驶员偏瘦或偏胖时，通过汽车中控系统控制第二电动伸缩杆13伸缩，此时固定块14会推动或拉动转动杆15，转动杆15会发生转动，转动杆15会推动球块16发生转动，球块16会通过限位块17推动或拉动包覆板12与靠背11发生滑动，从而对驾驶员驾驶时的包覆感进行调节，避免了转弯驾驶时驾驶员出现左右晃动的现象，保证了驾驶员驾驶时的舒适度，也保证了驾驶员驾驶时的安全。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减震结构的汽车座椅骨架，包括底架（1），其特征在于：所述底架（1）顶端固定连接有套杆（2），所述套杆（2）内侧设有内杆（3），且内杆（3）与套杆（2）滑动连接，所述内杆（3）外侧底端开设有通孔（4），所述内杆（3）内侧固定连接有第一电动伸缩杆（5），所述第一电动伸缩杆（5）底端固定连接有推块（6），所述内杆（3）内侧底端滑动连接有挡块（7），所述内杆（3）顶端固定连接有底座（9），所述底座（9）顶端左侧铰链连接有靠背（11），所述靠背（11）外侧设有包覆板（12），且包覆板（12）贯穿靠背（11），所述包覆板（12）与靠背（11）滑动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有减震结构的汽车座椅骨架，包括底架（1），其特征在于：所述底架（1）顶端固定连接有套杆（2），所述套杆（2）内侧设有内杆（3），且内杆（3）与套杆（2）滑动连接，所述内杆（3）外侧底端开设有通孔（4），所述内杆（3）内侧固定连接有第一电动伸缩杆（5），所述第一电动伸缩杆（5）底端固定连接有推块（6），所述内杆（3）内侧底端滑动连接有挡块（7），所述内杆（3）顶端固定连接有底座（9），所述底座（9）顶端左侧铰链连接有靠背（11），所述靠背（11）外侧设有包覆板（12），且包覆板（12）贯穿靠背（11），所述包覆板（12）与靠背（11）滑动连接。


2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的汽车座椅骨架，其特征在于：所述挡块（7）与推块（6）滑动连接，且挡块（7）与推块（6）接触的面呈斜面设置。


3.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的汽车座椅骨架，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕怀文，
申请(专利权)人：马鞍山兴业汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34