一种上电控制系统技术方案

本申请提供一种上电控制系统，包括：动力电池组、BMS、VCU、通信电路、继电器、第一DC/DC电源转换器、开关电路和备用电池；动力电池组的输出端与第一DC/DC电源转换器的输入端电连接，通过第一DC/DC电源转换器的输出端与BMS的输入端电连接，备用电池的输出端电连接开关电路的输入端，开关电路的输出端与BMS的输入端电连接；VCU通过通信电路与BMS电连接，当开关电路的输出端电压小于等于预设电压时，BMS根据VCU的闭合继电器请求输出使能信号，使能第一DC/DC电源转换器为BMS供电，使得继电器导通，以实现动力电池组的上电；本申请实施例提供的上电控制系统，减少了上电过程对备用电池的依赖，降低了成本、占用空间小，提高了上电的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种上电控制系统
本申请涉及汽车
，尤其涉及一种上电控制系统。
技术介绍
随着新能源电动汽车的发展，动力电池的应用愈加广泛，为了使动力电池的性能能够更稳定的被应用，一般会在新能源电动汽车上设置BMS(电池管理系统：BATTERYMANAGEMENTSYSTEM)对动力电池包进行控制管理，其中，管理动力电池包的高压上、下电功能是BMS的一个重要功能。目前，在通过BMS实现动力电池包的上、下功能时，主要执行单元继电器的供电来自整车备用电池，如铅酸电池，为了实现长久稳定的为继电器供电，需要设置大容量的铅酸电池，而大容量的铅酸电池所占空间大、重量重、成本高，且容易受到环境影响，供电稳定性差。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例解决的技术问题之一在于提供能够减小占用空间、降低成本且供电稳定的上电控制系统。一种上电控制系统，包括：动力电池组、BMS、VCU、通信电路、继电器、第一DC/DC电源转换器、开关电路和备用电池；所述动力电池组的输出端与所述第一DC/DC电源转换器的输入端电连接，所述第一DC/DC电源转换器的输出端与所述BMS的输入端电连接，所述备用电池的输出端电连接所述开关电路的输入端，所述开关电路的输出端与所述BMS的输入端电连接；所述VCU通过所述通信电路与所述BMS电连接，以实现所述BMS与所述VCU之间的通信；当所述开关电路的输出端电压小于或者等于预设电压时，所述BMS根据所述VCU的闭合所述继电器的请求，输出使能信号，使能所述第一DC/DC电源转换器以第一预设电压为所述继电器驱动线圈供电，使得所述继电器导通，以实现所述动力电池组的上电。可选的，在本申请的一种实施例中，所述上电控制系统还包括：第二DC/DC电源转换器，所述第二DC/DC电源转换器的输入端通过所述继电器与所述动力电池组的输出端电连接，所述第二DC/DC电源转换器的输出端和所述开关电路的输入端电连接，当所述开关电路的输出端电压大于预设电压时，所述BMS未发送所述使能信号，所述第二DC/DC电源转换器和所述备用电池为所述BMS供电，使得所述继电器导通，以实现所述动力电池组的上电。可选的，在本申请的一种实施例中，所述上电控制系统还包括电压检测单元，所述电压检测单元用于检测所述开关电路输出端的输出电压，并将检测到的输出电压值反馈给所述BMS。可选的，在本申请的一种实施例中，所述第二DC/DC电源转换器的输出端与所述备用电池的输入端电连接，以为所述备用电池充电。可选的，在本申请的一种实施例中，所述第二DC/DC电源转换器的输出端电连接所述第一DC/DC电源转换器的输入端，所述第一DC/DC电源转换器的输出端和所述动力电池组的输入端电连接。可选的，在本申请的一种实施例中，所述第二DC/DC电源转换器的最大输出电压大于或等于所述第一DC/DC电源转换器的最大输出电压。可选的，在本申请的一种实施例中，所述电压检测单元集成在所述BMS上。可选的，在本申请的一种实施例中，所述开关电路为二极管。可选的，在本申请的一种实施例中，所述二极管集成在所述BMS上。可选的，在本申请的一种实施例中，其特征在于，所述备用电池为铅酸电池。本申请提供的上电控制系统，包括：动力电池组、BMS、VCU、通信电路、继电器、第一DC/DC电源转换器、开关电路和备用电池；动力电池组的输出端与第一DC/DC电源转换器的输入端电连接，动力电池组通过第一DC/DC电源转换器的输出端与BMS的输入端电连接，备用电池的输出端电连接开关电路的输入端，开关电路的输出端与BMS的输入端电连接；VCU通过通信电路与BMS电连接，以实现BMS与VCU之间的通信握手；当开关电路的输出端电压小于等于预设电压时，BMS根据VCU的闭合继电器请求输出使能信号，使能第一DC/DC电源转换器为BMS供电，使得继电器导通，以实现动力电池组的上电；本申请实施例提供的上电控制系统，减少了对备用电池,如铅酸电池的依赖，降低了成本、占用空间小，提高了上电的稳定性。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请实施例的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比值绘制的。附图中：图1为本申请实施例提供的一种上电控制系统的结构示意图；图2为本申请实施例提供的另一种上电控制系统的结构示意图。具体实施方式为了使本领域的人员更好地理解本申请实施例中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请实施例保护的范围。本申请实施例提供一种上电控制系统，如图1所示，图1为本申请实施例提供的一种上电控制系统的结构示意图，该上电控制系统包括：动力电池组101、BMS102、VCU103、通信电路104、继电器105、第一DC/DC电源转换器106、开关电路107和备用电池108；动力电池组101的输出端与第一DC/DC电源转换器106的输入端电连接，第一DC/DC电源转换器106的输出端与BMS102的输入端电连接，备用电池108的输出端与开关电路107的输入端电连接，开关电路107的输出端与BMS102的输入端电连接；VCU103通过通信电路104与BMS102电连接，以实现BMS102与VCU103之间的通信；当开关电路107的输出端电压小于或等于预设电压时，BMS102根据VCU103发出的闭合继电器请求输出使能信号，使能第一DC/DC电源转换器106以第一预设电压为继电器105的驱动线圈供电，使得继电器105导通，以实现动力电池组101的上电。可选的，在本实施例的一种实现方式中，所述开关电路107为二极管。其中，当开关电路为二极管时，备用电池108的输出端与二极管的输入端电连接，二极管的输出端与BMS102的输入端电连接。可选的，在实施例的一种实现方式中，二极管集成在所述BMS102上。将二极管集成在BMS102上，可以提高本申请的上电控制系统的集成度，进一步减小系统所占的空间。可选的，在本实施例的一种实际应用场景中，第一DC/DC电源转换器106为一个低压电源转换器，如12V的DC/DC电源转换器，动力电池组101的输出端与第一DC/DC电源转换器106的输入端电连接，使得第一DC/DC电源转换器106将动力电池组101的高压输出电流转换为12V的供电电流为继电器105的驱动线圈供电，使继电器105的保持吸合导通，以实现动力电池组101的稳定上电；当VCU103通过通信电路104使得BMS102进行上电控制时，若开关电路的输出端电压小于预设电压，说明当前备用电池的输出电压欠幅，不能为继电器105的驱动线圈提供能够保持继电器105吸合导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种上电控制系统，其特征在于，包括：动力电池组、BMS、VCU、通信电路、继电器、第一DC/DC电源转换器、开关电路和备用电池；/n所述动力电池组的输出端与所述第一DC/DC电源转换器的输入端电连接，所述第一DC/DC电源转换器的输出端与所述BMS的输入端电连接，所述备用电池的输出端电连接所述开关电路的输入端，所述开关电路的输出端与所述BMS的输入端电连接；/n所述VCU通过所述通信电路与所述BMS电连接，以实现所述BMS与所述VCU之间的通信；/n当所述开关电路的输出端电压小于或者等于预设电压时，所述BMS根据所述VCU发出的闭合所述继电器的请求，输出使能信号，使能所述第一DC/DC电源转换器以第一预设电压为所述继电器驱动线圈供电，使得所述继电器导通，以实现所述动力电池组的上电。/n

【技术特征摘要】
1.一种上电控制系统，其特征在于，包括：动力电池组、BMS、VCU、通信电路、继电器、第一DC/DC电源转换器、开关电路和备用电池；
所述动力电池组的输出端与所述第一DC/DC电源转换器的输入端电连接，所述第一DC/DC电源转换器的输出端与所述BMS的输入端电连接，所述备用电池的输出端电连接所述开关电路的输入端，所述开关电路的输出端与所述BMS的输入端电连接；
所述VCU通过所述通信电路与所述BMS电连接，以实现所述BMS与所述VCU之间的通信；
当所述开关电路的输出端电压小于或者等于预设电压时，所述BMS根据所述VCU发出的闭合所述继电器的请求，输出使能信号，使能所述第一DC/DC电源转换器以第一预设电压为所述继电器驱动线圈供电，使得所述继电器导通，以实现所述动力电池组的上电。


2.根据权利要求1所述的上电控制系统，其特征在于，还包括：第二DC/DC电源转换器；
所述第二DC/DC电源转换器的输入端通过所述继电器与所述动力电池组的输出端电连接，所述第二DC/DC电源转换器的输出端和所述开关电路的输入端电连接；
当所述开关电路的输出端电压大于预设电压时，所述BMS未发送所述使能信号，所述第二DC/DC电源转换器和所述备用电池为所述BMS供电，使得所述继电器导通，以实现所述动力电池组的上电。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆珂伟，李骥，纪祥，陈文迪，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31