一种加强型汽车轮辐制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强型汽车轮辐，其结构包括周壁、侧壁、加强板和螺栓孔、散热孔、防护膜和散热机构，本实用新型专利技术具有以下有益效果，通过在周壁和侧壁上设置了防护膜，再通过防护面难黏尘土的性能，使轮辐上溅射的尘土较难附着，达到对轮辐进行防尘保护，减少行驶载重和增加使用寿命的效果，并且通过在散热孔内设置了散热机构，再通过胶层对套环进行固定后，使套环对热量进行吸收散发，并与散热膜配合，对热量进行引导散出，达到便捷有效的对热量进行引导散发，减少热量滞留，提高散热性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型汽车轮辐
本技术属于轮辐
，特别涉及一种加强型汽车轮辐。
技术介绍
车轮，由轮辋和轮辐组合焊接而成,轮辐是一种用于固定轮辋和轮毂的部件，是保护车辆车轮的钢圈、辐条的装置，其特征是一对圆形板件，板件的直径大小和钢圈的直径大小相接近，板件的中央有大于车轮转动轴的孔，在板件接近边缘的部分有孔口，板件的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与钢圈的曲面紧密贴合，通过在板件内侧曲面部焊接加强板，能够有效提高曲面的受力强度，防止形变；随着时代的发展，轮辐也得到了技术改进，但是现有的轮辐在安装使用时常容易沾附尘土和泥沙，时间久后还常容易发生侵蚀，增加行驶载重和影响使用寿命，并且轮辐通常通过结构较为简易的散热孔进行散热，在热量较高时常容易使周壁内滞留过久的热量，影响散热效果。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种加强型汽车轮辐，以解决现有的轮辐在安装使用时常容易沾附尘土和泥沙，时间久后还常容易发生侵蚀，增加行驶载重和影响使用寿命，并且轮辐通常通过结构较为简易的散热孔进行散热，在热量较高时常容易使周壁内滞留过久的热量，影响散热效果的问题，达到对轮辐进行防尘保护，减少行驶载重和增加使用寿命，并且便捷有效的对热量进行引导散发，减少热量滞留，提高散热性的效果。(二)技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种加强型汽车轮辐，包括周壁、侧壁、加强板和螺栓孔、散热孔、防护膜和散热机构，所述周壁后端一体成型有向后凸出的侧壁，所述侧壁前侧与周壁连接处焊接有增固的加强板，所述侧壁前后两侧开设有螺栓孔，所述周壁外侧周沿开设有散热孔，所述周壁和侧壁和外壁通过粘合剂粘设有防护膜，所述散热机构外侧周沿粘设于散热孔内，所述散热机构由套环、胶层和散热膜组成，所述套环外侧周沿粘设有胶层，所述散热膜外壁通过散热胶与套环进行粘合，所述套环外侧通过胶层粘设于散热孔内。进一步的，所述加强板的数量设置有两个以上，并且加强板整体呈三角状。进一步的，所述套环外侧为散热孔内壁相匹配的圆形结构，并且套环的厚度尺寸大小为4.2mm。进一步的，所述防护膜的安装面积与周壁和侧壁前侧两侧的面积大小一致。进一步的，所述套环的材质为铝合金。进一步的，所述胶层的材质为粘涂利2.5导热系数导热胶水。(三)有益效果本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：1)、为解决现有的轮辐在安装使用时常容易沾附尘土和泥沙，时间久后还常容易发生侵蚀，增加行驶载重和影响使用寿命的问题，通过在周壁和侧壁上设置了防护膜，再通过防护面难黏尘土的性能，使轮辐上溅射的尘土较难附着，达到对轮辐进行防尘保护，减少行驶载重和增加使用寿命的效果。2)、为解决轮辐通常通过结构较为简易的散热孔进行散热，在热量较高时常容易使周壁内滞留过久的热量，影响散热效果的问题，通过在散热孔内设置了散热机构，再通过胶层对套环进行固定后，使套环对热量进行吸收散发，并与散热膜配合，对热量进行引导散出，达到便捷有效的对热量进行引导散发，减少热量滞留，提高散热性的效果。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的周壁左视结构示意图；图3为本技术的散热机构结构示意图；图中：周壁-1、侧壁-2、加强板-3、螺栓孔-4、散热孔-5、防护膜-6、散热机构-7、套环-71、胶层-72、散热膜-73。具体实施方式请参阅图1、图2与图3，本技术提供一种加强型汽车轮辐：包括周壁1、侧壁2、加强板3和螺栓孔4、散热孔5、防护膜6和散热机构7，周壁1后端一体成型有向后凸出的侧壁2，侧壁2前侧与周壁1连接处焊接有增固的加强板3，侧壁2前后两侧开设有螺栓孔4，周壁1外侧周沿开设有散热孔5，周壁1和侧壁2和外壁通过粘合剂粘设有防护膜6，散热机构7外侧周沿粘设于散热孔5内，散热机构7由套环71、胶层72和散热膜73组成，套环71外侧周沿粘设有胶层72，散热膜73外壁通过散热胶与套环71进行粘合，套环71外侧通过胶层72粘设于散热孔5内。其中，所述加强板3的数量设置有两个以上，并且加强板3整体呈三角状，三角状的结构较为稳固，利于提高增固加强效果。其中，所述套环71外侧为散热孔5内壁相匹配的圆形结构，并且套环71的厚度尺寸大小为4.2mm，规格适中，利于安装和生产。其中，所述防护膜6的安装面积与周壁1和侧壁2前侧两侧的面积大小一致，对周壁1和侧壁2进行覆盖防护，提高使用效果。其中，所述套环71的材质为铝合金，导热性较好。其中，所述胶层72的材质为粘涂利2.5导热系数导热胶水，耐高温，导热性较好。本专利所述的防护膜6是一种PTFE膜，膜表面纤维极其细密，具有光滑、摩擦系数小、不沾灰和疏水稳定的化学性能，即使发生沾附，表面的灰尘容易在受力后容易抖落下来，即使潮湿尘灰也很难黏附，所述的散热膜73是一种纳米碳散热膜，由纳米碳材料做的散热膜，散热功率在1000-6000，能够有效的对热量进行吸收散热，提高散热效果。工作原理：使用前，先通过常规的安装流程将本装置与轮辋进行焊接安装，随后，进行使用时，覆盖于周壁1和侧壁2上的防护膜6具有较好的防尘性，具有具有光滑、摩擦系数小、不沾灰和疏水稳定的化学性能，能够在外部尘灰溅射接触后对其进行隔离，避免尘灰直接与周壁1和侧壁2进行接触，并且尘灰较难在防护膜6上进行沾附滞留，能够较难尘灰的累积量，在使用过程中，通过散热孔5能够对周壁1和侧壁2内的热量进行向外的散出，并通过由铝合金材质制成的套环71，能够对热量进行较为快速的吸收和散发，并使套环71与由纳米碳材质制成的散热膜73进行配合，进一步通过散热膜73对热量进行较为快速的散发，提高散热孔5内对热量的散发速率，增加散热效果，避免周壁1和侧壁2上的热量滞留过多，减少受热量，提高部件的使用寿命。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加强型汽车轮辐，包括周壁(1)、侧壁(2)、加强板(3)和螺栓孔(4)和散热孔(5)，所述周壁(1)后端一体成型有向后凸出的侧壁(2)，所述侧壁(2)前侧与周壁(1)连接处焊接有增固的加强板(3)，所述侧壁(2)前后两侧开设有螺栓孔(4)，所述周壁(1)外侧周沿开设有散热孔(5)；/n其特征在于：还包括防护膜(6)和散热机构(7)，所述周壁(1)和侧壁(2)和外壁通过粘合剂粘设有防护膜(6)，所述散热机构(7)外侧周沿粘设于散热孔(5)内，所述散热机构(7)由套环(71)、胶层(72)和散热膜(73)组成，所述套环(71)外侧周沿粘设有胶层(72)，所述散热膜(73)外壁通过散热胶与套环(71)进行粘合，所述套环(71)外侧通过胶层(72)粘设于散热孔(5)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种加强型汽车轮辐，包括周壁(1)、侧壁(2)、加强板(3)和螺栓孔(4)和散热孔(5)，所述周壁(1)后端一体成型有向后凸出的侧壁(2)，所述侧壁(2)前侧与周壁(1)连接处焊接有增固的加强板(3)，所述侧壁(2)前后两侧开设有螺栓孔(4)，所述周壁(1)外侧周沿开设有散热孔(5)；
其特征在于：还包括防护膜(6)和散热机构(7)，所述周壁(1)和侧壁(2)和外壁通过粘合剂粘设有防护膜(6)，所述散热机构(7)外侧周沿粘设于散热孔(5)内，所述散热机构(7)由套环(71)、胶层(72)和散热膜(73)组成，所述套环(71)外侧周沿粘设有胶层(72)，所述散热膜(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：张镇江，张艺平，许志明，赖建辉，
申请(专利权)人：正兴车轮集团有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35