一种具有润滑功能的减速机制造技术

本发明专利技术公开了一种具有润滑功能的减速机，属于减速机技术领域，一种具有润滑功能的减速机，包括机箱，机箱的内部安装有第一传动齿、第二传动齿、第三传动齿，第一传动齿、第二传动齿、第三传动齿相铰接，机箱两侧的内部均开设有导流槽，导流槽两侧的侧壁上开设有安装槽，安装槽与机箱的内侧壁之间开设有板型槽，机箱底端的内部开设有集流槽，集流槽的一端固定连接有出油管，可实现减速机在工作时，即可对减速机内的齿轮添加润滑油，通过旋转螺杆带动橡胶带上升或者下降，即对齿轮开始添加、停止添加润滑油，且在添加润滑油时，能将多余的润滑油传导至出油管，减小了机箱内的污染，提高了润滑油的使用效率。润滑油的使用效率。润滑油的使用效率。

【技术实现步骤摘要】
一种具有润滑功能的减速机


[0001]本专利技术涉及减速机
，更具体地说，涉及一种具有润滑功能的减速机。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
[0003]齿轮减速机需要定期添加润滑油对内部齿轮润滑，如此便于减小齿轮的磨损，增加齿轮的使用寿命，传统添加润滑剂通常是先把减速机的顶盖打开，将润滑剂倒入减速机内，然后将减速机倾倾斜，直至多余的润滑油完全从减速机内流出，然后再安装减速机的顶盖，这种添加群滑油的方法有以下几点不足：1、较多的润滑油会沾到减速机的内壁上，降低了润滑油的使用效率且造成浪费和污染；2、多余的润滑油需要将油控出，浪费时间；3、多数情况下都是在减速机停机时添加润滑油，降低了工作效率。

技术实现思路

[0004]1．要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种具有润滑功能的减速机，可实现减速机在工作时，即可对减速机内的齿轮添加润滑油，通过旋转螺杆带动橡胶带上升或者下降，即对齿轮开始添加、停止添加润滑油，且在添加润滑油时，能将多余的润滑油传导至出油管，减小了机箱内的污染，提高了润滑油的使用效率。
[0005]2．技术方案为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0006]一种具有润滑功能的减速机，包括机箱，所述机箱的内部安装有第一传动齿、第二传动齿、第三传动齿，所述第一传动齿、第二传动齿、第三传动齿相铰接，所述机箱两侧的内部均开设有导流槽，所述导流槽两侧的侧壁上开设有安装槽，所述安装槽与机箱的内侧壁之间开设有板型槽，所述机箱底端的内部开设有集流槽，所述集流槽的一端固定连接有出油管，所述出油管的出口端延伸至机箱的外侧，所述导流槽与集流槽相连通，所述安装槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块与安装槽的底端之间固定连接有弹簧，所述凹槽靠近板型槽的侧壁上开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有横杆，两个所述横杆之间固定连接有导流带，所述导流带的一部分位于板型槽的内侧并与之滑动连接，所述机箱靠近导流槽的顶面开设有螺孔，所述螺纹孔与导流槽相连通，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺杆，所述机箱顶端的中部固定连接有进液管，所述进液管顶端的内壁上螺纹连接有储油瓶，所述储油瓶的内部装有润滑油，所述进液管的底端的内壁上固定连接有海绵垫。
[0007]进一步的，所述导流带分为两段，两段所述导流带的中部固定连接有橡胶带，所述海绵垫的底端与橡胶带的顶端紧贴，所述橡胶带的上下面之间开设有多个漏油孔，所述橡胶带位于第三传动齿的正上方。
[0008]进一步的，所述橡胶带的宽度小于第三传动齿的宽度，通过设置当橡胶带上的润滑油较多溢出时，可直接滴落至第三传动齿的外表面，避免了浪费。
[0009]进一步的，所述导流带位于橡胶带的下侧，通过设置当橡胶带上的润滑油过多时，橡胶带上的润滑油可引导至橡胶带下部的导流带上，避免了多余的润滑油滴落至机箱的内部造成污染。
[0010]进一步的，所述导流带两侧的侧壁上均固定连接有挡流板，通过挡流板的设置，避免了导流带上的润滑油在被引导时脱离导流带。
[0011]进一步，所述集流槽呈倾斜状，所述出油管位于集流槽较低的一端，通过设置可使集流槽内的润滑油自动流向出油管，避免了在控油时需要将机箱整体倾倒。
[0012]进一步，所述进液管的内壁上固定连接有限位圈，所述限位圈位于海绵垫和限位圈之间，通过限位圈的设置，可对储油瓶起到限位的作用，避免了储油瓶过度旋转挤压到海绵垫。
[0013]进一步的，所述进液管的开口端设置有螺栓，所述螺栓与进液管螺纹连接，通过螺栓的设置，当将储油瓶移除时，可用螺栓将进液管的开口端封住，避免了灰尘杂物从进液管落入机箱内。
[0014]进一步的，所述凹槽内侧的横杆位于导流槽的正上方，通过对横杆的设置，可使固定在横杆上的导流带将润滑油导入导流槽内。
[0015]3．有益效果相比于现有技术，本专利技术的优点在于：（1）本方案可实现减速机在工作时，即可对减速机内的齿轮添加润滑油，通过旋转螺杆带动橡胶带上升或者下降，即对齿轮开始添加、停止添加润滑油，且在添加润滑油时，能将多余的润滑油传导至出油管，减小了机箱内的污染，提高了润滑油的使用效率。
[0016]（2）橡胶带的宽度小于第三传动齿的宽度，通过设置当橡胶带上的润滑油较多溢出时，可直接滴落至第三传动齿的外表面，避免了浪费。
[0017]（3）导流带位于橡胶带的下侧，通过设置当橡胶带上的润滑油过多时，橡胶带上的润滑油可引导至橡胶带下部的导流带上，避免了多余的润滑油滴落至机箱的内部造成污染。
[0018]（4）导流带两侧的侧壁上均固定连接有挡流板，通过挡流板的设置，避免了导流带上的润滑油在被引导时脱离导流带。
[0019]（5）集流槽呈倾斜状，出油管位于集流槽较低的一端，通过设置可使集流槽内的润滑油自动流向出油管，避免了在控油时需要将机箱整体倾倒。
[0020]（6）进液管的内壁上固定连接有限位圈，限位圈位于海绵垫和限位圈之间，通过限位圈的设置，可对储油瓶起到限位的作用，避免了储油瓶过度旋转挤压到海绵垫。
[0021]（7）进液管的开口端设置有螺栓，螺栓与进液管螺纹连接，通过螺栓的设置，当将储油瓶移除时，可用螺栓将进液管的开口端封住，避免了灰尘杂物从进液管落入机箱内。
[0022]（8）凹槽内侧的横杆位于导流槽的正上方，通过对横杆的设置，可使固定在横杆上
的导流带将润滑油导入导流槽内。
附图说明
[0023]图1为本专利技术机箱处的俯视剖面结构示意图；图2为本专利技术的正视剖面结构示意图；图3为本专利技术图2中A处的放大结构示意图；图4为本专利技术机箱处的侧视剖面结构示意图；图5为本专利技术导流槽处的俯视剖面结构示意图；图6为本专利技术橡胶带处的俯视结构示意图；图7为本专利技术橡胶带处的侧视结构示意图。
[0024]图中标号说明：1、机箱；2、第一传动齿；3、第二传动齿；4、第三传动齿；5、导流槽；6、安装槽；7、集流槽；8、出油管；9、滑块；10、板型槽；11、弹簧；12、螺杆；13、导流带；14、进液管；15、海绵垫；16、储油瓶；17、限位圈；18、橡胶带；19、挡流板；20、凹槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有润滑功能的减速机，包括机箱（1），所述机箱（1）的内部安装有第一传动齿（2）、第二传动齿（3）、第三传动齿（4），所述第一传动齿（2）、第二传动齿（3）、第三传动齿（4）相铰接，其特征在于：所述机箱（1）两侧的内部均开设有导流槽（5），所述导流槽（5）两侧的侧壁上开设有安装槽（6），所述安装槽（6）与机箱（1）的内侧壁之间开设有板型槽（10），所述机箱（1）底端的内部开设有集流槽（7），所述集流槽（7）的一端固定连接有出油管（8），所述出油管（8）的出口端延伸至机箱（1）的外侧，所述导流槽（5）与集流槽（7）相连通，所述安装槽（6）的内部滑动连接有滑块（9），所述滑块（9）与安装槽（6）的底端之间固定连接有弹簧（11），所述凹槽（20）靠近板型槽（10）的侧壁上开设有凹槽（20），所述凹槽（20）的内部固定连接有横杆，两个所述横杆之间固定连接有导流带（13），所述导流带（13）的一部分位于板型槽（10）的内侧并与之滑动连接，所述机箱（1）靠近导流槽（5）的顶面开设有螺孔，所述螺纹孔与导流槽（5）相连通，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺杆（12），所述机箱（1）顶端的中部固定连接有进液管（14），所述进液管（14）顶端的内壁上螺纹连接有储油瓶（16），所述储油瓶（16）的内部装有润滑油，所述进液管（14）的底端的内壁上固定连接有海绵垫（15）。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜广锋，张玉同，
申请(专利权)人：江苏莱纳德自动化设备有限公司，
类型：发明
国别省市：