垃圾转运车的后门总成和垃圾转运车制造技术

本公开涉及一种垃圾转运车的后门总成和垃圾转运车，所述后门总成包括能够上下运动以打开或封闭垃圾转运车的车厢的后门(1)，所述后门(1)包括主门体(11)和副门体(12)，所述副门体(12)的下端与所述主门体(11)的上端可转动地连接，以使得所述副门体(12)能够相对于所述主门体(11)向下翻转。通过上述技术方案，本公开所提供的垃圾转运车的后门总成和垃圾转运车能够解决垃圾转运车通用性差的技术问题。运车能够解决垃圾转运车通用性差的技术问题。运车能够解决垃圾转运车通用性差的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
垃圾转运车的后门总成和垃圾转运车


[0001]本公开涉及环卫工具
，具体地，涉及一种垃圾转运车的后门总成和垃圾转运车。

技术介绍

[0002]通常情况下，对城市各处的垃圾进行处理时，会先将各收集点收集到的垃圾集中至垃圾中转站，通过垃圾压缩箱进行压缩处理，之后垃圾压缩箱将压缩后的垃圾倒入垃圾转运车，垃圾转运车能够将垃圾运输至垃圾处理厂进行处理。在将垃圾装入垃圾转运车时，垃圾压缩箱先由下向上升高，之后从垃圾转运车的后方平移至垃圾转运车车厢的正上方，并将压缩后的垃圾倾倒入垃圾转运车的车厢中。
[0003]由于各城市垃圾中转站的垃圾压缩箱可升降的高度不同，因此，对垃圾转运车的车厢后门的高度有不同的要求。然而，现有垃圾转运车的车厢后门为一个整体，后门高度相对固定，若垃圾压缩箱的可升降高度低于车厢后门的高度，那么由于车厢后门的阻挡，垃圾压缩箱将无法由垃圾转运车的后方平移至垃圾转运车车厢的正上方，导致垃圾转运过程的不便。因此，现有的垃圾转运车的通用性较差。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种垃圾转运车的后门总成和垃圾转运车，以解决垃圾转运车通用性差的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开提供一种垃圾转运车的后门总成，包括能够上下运动以打开或封闭垃圾转运车的车厢的后门，所述后门包括主门体和副门体，所述副门体的下端与所述主门体的上端可转动地连接，以使得所述副门体能够相对于所述主门体向下翻转。
[0006]可选地，还包括侧臂，所述侧臂的一端与所述主门体固定连接，所述侧臂的另一端用于与所述车厢可转动地连接，以能够带动所述后门相对于所述车厢转动。
[0007]可选地，还包括用于驱动所述副门体相对于所述主门体转动的第一驱动件，所述第一驱动件设置在所述侧臂上。
[0008]可选地，所述第一驱动件通过传动机构驱动所述副门体转动，所述传动机构构造为连杆机构并包括主动杆、连接杆以及从动杆，其中，所述主动杆的首端由所述第一驱动件驱动转动，所述主动杆的末端与所述连接杆的第一端可转动地连接，所述从动杆的一端与所述连接杆的第二端可转动地连接，所述从动杆的另一端与所述副门体固定连接。
[0009]可选地，所述主动杆的中间部分具有与所述侧臂连接的连接部，所述连接部通过第一转轴与所述侧臂连接，所述第一驱动件构造为第一线性驱动件，用于推动所述首端绕所述第一转轴转动。
[0010]可选地，在所述主动杆、所述连接杆以及所述从动杆所形成的平面内，所述第二端到所述副门体的下端的距离小于所述连接部到所述末端的距离以及所述连接部到所述副
门体的下端的距离，所述连接杆的长度大于所述连接部到所述末端的距离以及所述连接部到所述副门体的下端的距离，且所述第二端到所述副门体的下端的距离与所述连接杆的长度之和不大于所述连接部到所述末端的距离与所述连接部到所述副门体的下端的距离之和。
[0011]可选地，所述侧臂通过第二转轴与所述车厢连接，所述后门总成还包括设置在所述车厢上的第二驱动件，用于驱动所述侧臂绕所述第二转轴转动。
[0012]可选地，所述后门的两侧分别设置有一个所述侧臂。
[0013]可选地，所述副门体的下端与所述主门体的上端通过铰链连接。
[0014]在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种垃圾转运车，包括上述技术方案中的垃圾转运车的后门总成。
[0015]通过上述技术方案，本公开提供的垃圾转运车的后门总成中的后门包括相互连接的主门体和副门体，在向垃圾转运车中装垃圾时，后门封闭车厢的后端，当垃圾中转站的垃圾压缩箱举升至最高处时，若垃圾压缩箱的底部低于后门的最上端，则可以通过将副门体相对于主门体向下翻转来降低后门的整体高度，以使得垃圾压缩箱能够从垃圾转运车的后方向前平移到达垃圾转运车的车厢的正上方。因此，本公开所提供的垃圾转运车的后门总成能够适应具有不同的最大举升高度的垃圾压缩箱，从而具有较强的通用性。本公开提供的垃圾转运车具有与上述技术方案中的后门总成相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。
[0016]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0018]图1是本公开一示例中的后门总成的结构示意图；
[0019]图2是本公开一示例中的后门总成的连杆机构的结构示意图。
[0020]附图标记说明
[0021]1-后门，11-主门体，12-副门体，2-侧臂，21-第一转轴，22-第二转轴，23-延伸臂，3-第一线性驱动件，31-第一线性输出端，41-主动杆，411-首端，412-末端，413-连接部，42-连接杆，421-第一端，422-第二端，43-从动杆。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0023]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指后门总成和垃圾转运车正常使用时的上、下，“前、后”通常是指垃圾转运车正常行驶时的前、后，“内、外”是指相对于相应零部件自身轮廓的内、外。使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
[0024]根据本公开的具体实施方式，提供一种垃圾转运车的后门总成，参考图1所示，所
述后门总成可以包括能够上下运动以打开或封闭垃圾转运车的车厢的后门1，后门1包括主门体11和副门体12，副门体12的下端与主门体11的上端可转动地连接，以使得副门体12能够相对于主门体11向下翻转。其中，副门体12相对于主门体11向下翻转可以通过手动操作来实现，也可以通过驱动件来实现。在此需要说明的是，后门1的上下运动可以为上下平移或上下转动，本公开对此不作限制。
[0025]通过上述技术方案，本公开提供的垃圾转运车的后门总成中的后门1包括相互连接的主门体11和副门体12，在向垃圾转运车中装垃圾时，后门1封闭车厢的后端，当垃圾中转站的垃圾压缩箱举升至最高处时，若垃圾压缩箱的底部低于后门的最上端，则可以通过将副门体12相对于主门体11向下翻转来降低后门1的整体高度，以使得垃圾压缩箱能够从垃圾转运车的后方向前平移到达垃圾转运车的车厢的正上方。因此，本公开所提供的垃圾转运车的后门总成能够适应具有不同的最大举升高度的垃圾压缩箱，从而具有较强的通用性。
[0026]为了使后门1能够上下运动以打开或封闭车厢，参考图1所示，后门总成还可以包括侧臂2，侧臂2的一端与主门体11固定连接，以避免侧壁2干涉副门体12的转动，侧臂2的另一端用于与车厢可转动地连接，通过使侧臂2相对于车厢转动，能够使侧臂2带动后门1上下转动，从而使后门1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种垃圾转运车的后门总成，其特征在于，包括能够上下运动以打开或封闭垃圾转运车的车厢的后门(1)，所述后门(1)包括主门体(11)和副门体(12)，所述副门体(12)的下端与所述主门体(11)的上端可转动地连接，以使得所述副门体(12)能够相对于所述主门体(11)向下翻转。2.根据权利要求1所述的后门总成，其特征在于，还包括侧臂(2)，所述侧臂(2)的一端与所述主门体(11)固定连接，所述侧臂(2)的另一端用于与所述车厢可转动地连接，以能够带动所述后门(1)相对于所述车厢转动。3.根据权利要求2所述的后门总成，其特征在于，还包括用于驱动所述副门体(12)相对于所述主门体(11)转动的第一驱动件，所述第一驱动件设置在所述侧臂(2)上。4.根据权利要求3所述的后门总成，其特征在于，所述第一驱动件通过传动机构驱动所述副门体(12)转动，所述传动机构构造为连杆机构并包括主动杆(41)、连接杆(42)以及从动杆(43)，其中，所述主动杆(41)的首端(411)由所述第一驱动件驱动转动，所述主动杆(41)的末端(412)与所述连接杆(42)的第一端(421)可转动地连接，所述从动杆(43)的一端与所述连接杆(42)的第二端(422)可转动地连接，所述从动杆(43)的另一端与所述副门体(12)固定连接。5.根据权利要求4所述的后门总成，其特征在于，所述主动杆(41)的中间部分具有与所述侧臂(2)连接的连接部(413)，所述连接部(413)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，岳金娟，
申请(专利权)人：长沙普罗科环境装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：