本发明专利技术公开了一种基于污染气流推动的汽车尾气预处理装置，其结构包括进气口、尾气处理筒、净化排气口，尾气处理筒上设有进气口与净化排气口，尾气处理筒由过滤筒组、连接转盘组成，过滤筒组与连接转盘配合，连接转盘与进气口相连通，过滤筒组包括集中进气口、副滤筒、主滤筒，集中进气口与连接转盘、进气口相连通，副滤筒与主滤筒均设有四个，副滤筒与主滤筒活动配合于连接转盘，本发明专利技术在尾气处理筒中设置有若干个主滤筒与连接转盘相配合，主滤筒在推进装置的驱动下，实现主滤筒可根据尾气进气量的大小进行滤筒调节，当尾气量大时，可同时使用多个主滤筒提高主滤筒的过滤效率，尾气处理效率更加高效。效率更加高效。效率更加高效。
【技术实现步骤摘要】
一种基于污染气流推动的汽车尾气预处理装置
[0001]本专利技术涉及大气污染控制
，特别的，是一种基于污染气流推动的汽车尾气预处理装置。
技术介绍
[0002]大气污染是由于人类活动或自然过程引起某些物质进入大气中，呈现出足够的浓度，达到足够的时间，并因为危害了人体的舒适、健康和福利或环境的现象，而随着人们生活水平的不断提高，私家汽车的拥有量也与日俱增，因此汽车尾气的排放成为了大气污染的重要因素，而为了降低汽车尾气对于大气的污染，就衍生出了各式各样的汽车尾气处理装置，现有的汽车尾气处理装置在使用时，具有以下弊端：
[0003]汽车尾气处理大都通过尾气吸收至过滤筒中进行过滤处理，从而达到合理的尾气排放要求，当汽车尾气流量大的时候，若是不及时更换使用过的过滤筒，单个过滤筒已经达不到很好的过滤效果，过滤效率低下；并且使用完毕后的过滤筒需要停止尾气处理装置来进行设备更换，大大的降低了工作效率。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种基于污染气流推动的汽车尾气预处理装置，用以解决汽车尾气处理大都通过尾气吸收至过滤筒中进行过滤处理，从而达到合理的尾气排放要求，当汽车尾气流量大的时候，若是不及时更换使用过的过滤筒，单个过滤筒已经达不到很好的过滤效果，过滤效率低下；并且使用完毕后的过滤筒需要停止尾气处理装置来进行设备更换，大大的降低了工作效率的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种基于污染气流推动的汽车尾气预处理装置，其结构包括进气口、尾气处理筒、净化排气口，所述尾气处理筒上设有进气口与净化排气口，所述尾气处理筒由过滤筒组、连接转盘组成，所述过滤筒组与连接转盘配合，所述连接转盘与进气口相连通，所述过滤筒组包括集中进气口、副滤筒、主滤筒，所述集中进气口与连接转盘、进气口相连通，所述副滤筒与主滤筒均设有四个，所述副滤筒与主滤筒活动配合于连接转盘。
[0006]作为本专利技术优选的，所述连接转盘的内部设有筒腔与推进装置，所述筒腔设有四个，且每个筒腔中均设有推进装置，所述副滤筒、主滤筒分别通过推进装置推进筒腔中。
[0007]作为本专利技术优选的，所述主滤筒由入气孔、筒体、低柱、夹持糙面组成，所述入气孔设在筒体上，所述筒体的底部设有低柱，所述低柱的表面设有夹持糙面。
[0008]作为本专利技术优选的，所述推进装置包括夹取移动件与移动轨道，所述夹取移动件与夹持糙面夹持固定，所述夹取移动件活动配合在移动轨道上。
[0009]作为本专利技术优选的，所述夹取移动件由夹片、连接轮、圆形环道、驱动滑座组成，所述夹片与连接轮铰接，所述连接轮活动配合在圆形环道上，所述驱动滑座的轴心通过连杆与圆形环道固定连接在一起，所述驱动滑座沿着移动轨道水平移动，其中驱动滑座通过内
部设有的驱动电机驱动，可沿着移动轨道做正常驱动。
[0010]作为本专利技术优选的，所述圆形环道的内部设有连接底座、挤压气囊、弧形顶片、伸缩推杆，所述连接底座与圆形环道的内壁固定在一起，所述连接底座固定有挤压气囊，所述挤压气囊的两侧分别与连接轮接触配合，所述挤压气囊的排气口与伸缩推杆连接，所述伸缩推杆相对挤压气囊的一端机械连接有弧形顶片，所述弧形顶片配合在驱动滑座的上端面，弧形顶片高出驱动滑座为8cm，在弧形顶片推出固定在推进装置上滤筒(主滤筒与副滤筒的统称)更加的稳定。
[0011]作为本专利技术优选的，所述夹片朝向驱动滑座的一侧固定有防滑胶层，所述防滑胶层与主滤筒接触，提高夹片的夹持牢固性，具有防滑效果。
[0012]作为本专利技术优选的，所述驱动滑座上设有限位卡槽，所述限位卡槽与低柱的底部采用磁性连接，所述低柱的底部设有铁质层，所述限位卡槽设有磁铁。
[0013]作为本专利技术优选的，所述移动轨道的长度刚好为一个筒腔的半径，在主滤筒在夹取移动件沿着移动轨道进行推移中，其主滤筒的圆周面刚好与筒腔相切，且入气口完全置于集中进气口中，两者之间相互连通。
[0014]作为本专利技术优选的，所述圆形环道与驱动滑座之间不处于一个平面，其中圆形环道高出驱动滑座5-8cm。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0016]1、本专利技术在尾气处理筒中设置有若干个主滤筒与连接转盘相配合，主滤筒在推进装置的驱动下，实现主滤筒可根据尾气进气量的大小进行滤筒调节，当尾气量大时，可同时使用多个主滤筒提高主滤筒的过滤效率，尾气处理效率更加高效。
[0017]2、本专利技术主滤筒与副滤筒配合使用，当主滤筒使用到一定期限后需要更换时，通过转轴连接转盘的筒腔，将副滤筒与主滤筒之间实现更替，且每个滤筒之间是不相互连接的，这样子，便可在不停止尾气过滤下更换下已经使用完毕的主滤筒。
[0018]3、本专利技术通过推进装置来实现主滤筒与副滤筒之间的更换，推进装置设置的夹取移动件与低柱中的夹持糙面实现稳定夹持，再通过驱动滑座与移动轨道之间的活动配合，其中移动轨道的长度为筒腔的半径，在驱动滑座稳定推移中，滤筒的入气孔刚好对应于集中进气口，可将尾气有效的排放到滤筒中，不会出现尾气泄露的问题。
[0019]4、本专利技术夹取移动件中设置的夹片用于夹持滤筒的一侧设有防滑胶层，利用该防滑胶层与夹持糙面的接触配合有效提高对滤筒的夹持牢固性，同时该夹持固定结合限位卡槽与低柱之间的磁性吸附固定，在推进装置推移滤筒时，其稳定性更好。
[0020]5、本专利技术在圆形环道上设置有挤压气囊与弧形顶片、伸缩推杆配合于滤筒，在滤筒分离推进装置时，需要打开夹片，而夹片在打开下主要通过连接轮驱动，当连接轮沿着圆形环道移动时，会与挤压气囊发生挤压，而此时挤压气囊内部的气体被连接轮压出从排气口直接作用在伸缩推杆上，伸缩推杆延伸将弧形顶片沿着滤筒表面有效的将滤筒与推进装置分离，且弧形顶片高出驱动滑座有8cm的距离，这样在推出时，可有效保证滤筒分离的受力平衡，不会出现滤筒倾倒的情况。
附图说明
[0021]图1为本专利技术一种基于污染气流推动的汽车尾气预处理装置的结构示意图。
[0022]图2为本专利技术尾气处理筒的内部结构示意图。
[0023]图3为本专利技术连接转盘的转向状态结构示意图。
[0024]图4为本专利技术主滤筒推进连接转盘的结构示意图。
[0025]图5为本专利技术连接转盘的底部结构示意图。
[0026]图6为本专利技术主滤筒的立体结构示意图。
[0027]图7为本专利技术推进装置的结构示意图。
[0028]图8为本专利技术夹取移动件的详细结构示意图。
[0029]图9为本专利技术圆形环道的内部结构示意图。
[0030]图中：进气口1、尾气处理筒2、净化排气口3、过滤筒组21、连接转盘22、集中进气口211、副滤筒212、主滤筒213、筒腔221、推进装置222、入气孔13a、筒体13b、低柱13c、夹持糙面13d、夹取移动件22a、移动轨道22b、夹片2a1、连接轮2a2、圆形环道2a3、驱动滑座2a4、连接底座a31、挤压气囊a32、弧形顶片a33、伸缩本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于污染气流推动的汽车尾气预处理装置，其特征在于：其结构包括进气口(1)、尾气处理筒(2)、净化排气口(3)，所述尾气处理筒(2)上设有进气口(1)与净化排气口(3)，所述尾气处理筒(2)由过滤筒组(21)、连接转盘(22)组成，所述过滤筒组(21)与连接转盘(22)配合，所述连接转盘(22)与进气口(1)相连通，所述过滤筒组(21)包括集中进气口(211)、副滤筒(212)、主滤筒(213)，所述集中进气口(211)与连接转盘(22)、进气口(1)相连通，所述副滤筒(212)与主滤筒(213)均设有四个，所述副滤筒(212)与主滤筒(213)活动配合于连接转盘(211)。2.根据权利要求1所述的一种基于污染气流推动的汽车尾气预处理装置，其特征在于：所述连接转盘(22)的内部设有筒腔(221)与推进装置(222)，所述筒腔(221)设有四个，且每个筒腔(221)中均设有推进装置(222)，所述副滤筒(212)、主滤筒(213)分别通过推进装置(222)推进筒腔(221)中。3.根据权利要求1所述的一种基于污染气流推动的汽车尾气预处理装置，其特征在于：所述主滤筒(213)由入气孔(13a)、筒体(13b)、低柱(13c)、夹持糙面(13d)组成，所述入气孔(13a)设在筒体(13b)上，所述筒体(13b)的底部设有低柱(13c)，所述低柱(13c)的表面设有夹持糙面(13d)。4.根据权利要求2所述的一种基于污染气流推动的汽车尾气预处理装置，其特征在于：所述推进装置(222)包括夹取移动件(22a)与移动轨道(22b)，所述夹取移动件(22a)与夹持糙面(13d)夹持固定，所述夹取移动件(22a)活动配合在移动轨道(22b)上。5...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀治，
申请(专利权)人：陈秀治，
类型：发明
国别省市：
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