一种超越差速器制造技术

本实用新型专利技术提出了一种超越差速器，由主差速传力器、差速控制器、离合器、左驱动轴、右驱动轴五部分组成，本实用新型专利技术中的超越差速器的主差速传力器与现有技术中的对称式圆锥行星齿轮差速器原理相同而结构不同，在此基础上设置了差速控制器、离合器，达到了车辆在光滑路面行驶时驱动力无滑转损失，在泥泞、冰雪无路条件下行走，或车轮单侧空滑转无附着力时也只有20%的速度损失，仍有公转的80%转速驱动前行，最低能保持80%的驱力效率。最低能保持80%的驱力效率。最低能保持80%的驱力效率。

【技术实现步骤摘要】
一种超越差速器


[0001]本技术属于车辆差速器领域，涉及一种超越差速器，保证车辆在行驶正常差速的状态下，具有刚性控制各车轮在全地形、全天候工况下驱动扭力全时达到最大值，它适用于所有需要差速的传动车辆。

技术介绍

[0002]普通汽车对称式圆锥行星齿轮差速器由行星齿轮、行星架、差速器壳、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星架，再由行星轮带动左、右两半轴齿轮，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速n1）+（右半轴转速n2）=（两倍行星轮架转速2n）。当汽车直行时，左、右车轮与行星架三者的转速相等处于平衡状态，这时的驱动力达到最大值；而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加在需求范围内为正常工作，在泥泞、冰雪地面上当一侧车轮转速下降超过正常差速时，其另一侧车轮升高相同超出需求转速，由于差速器对左、右车轮是个平衡器，对车辆行驶距离而言，它对车的行驶做功效率有直接关系，当一侧轮子减速到n/2时驱动做功效率下降一半，当转速降到零时不产生驱动力，另一侧转速2n时,车轮空转驱动力同样失效。现有轮式车辆应用最广泛的是对称式圆锥行星齿轮差速器，它具有结构简单、工作平稳、造价低等优点，但它存在着缺点，即当一个驱动轮打滑空转时，另一驱动轮的转速为零，车辆便停止前进，驱动力为零，故它必在良好的环境条件下工作才能保持工作效率最大，如果在正常差速到转速变化为零这个过程中驱动效率随机变化、驱动力由最大到零，极大影响燃油利用率和适应工况。
[0003]目前已出现自锁式差速器虽都有较好的自动抗滑能力，但一般都存在锁止无转向，只能用高摩擦扭力有限控制，一般控制力在25%—30%之内，故它的适应条件有限，更不能全地形工作；电子技术锁控力也只能在30%左右起作用，不能用于大车，只能用于小车上，即使在小车上应用也不能达到全地形、全天候的适应条件和驱动效率。

技术实现思路

[0004]为了解决车辆差速上述缺点，为提高动力利用效率、节油，提高适应环境，对民用车、军车、特种车辆、工程机械都有极大好处，本技术提出一种超越差速器，具有刚性常时控制各车轮，无论大车、小车全能在全地形、全天候工况下驱动扭力达到最大值，并确保正常转向的机械控制器，即是在泥泞、冰雪无路的条件下行走，或在行驶中车轮单侧无附着力时也只有20%的速度损失，最低能保持有80%驱力效率。
[0005]为此，本技术的技术方案为：一种超越差速器，其特征在于：由主差速传力器、差速控制器、离合器、左驱动轴、右驱动轴五部分组成；
[0006]主差速传力器由差速器左壳体、圆盘内锥齿行星架、差速器右壳体销轴、行星齿轮、左传力齿轮、右传力齿轮组成；
[0007]差速控制器布置在主差速传力器的圆盘内锥齿行星架的内腔中；差速控制器是由
控制器行星架、外搭行星齿轮、主搭行星齿轮、塔轴行星齿轮、外齿环、减速超越离合牙环、外牙环、弹簧Ⅰ构成的汽车转弯的内圈轮子转速控制单元；由主塔齿轮、塔轴行星齿轮、塔环齿轮、塔轴传力牙盘、内牙环、弹簧Ⅱ构成的汽车转弯外轮转速控制单元；
[0008]控制器行星架的内花键与主差速传力器中的左驱动轴的外花键固连在一起为一刚体，完成差速控制器的公转速；由主差速传力器中的圆盘内锥齿行星架中的内锥齿轮与主塔行星齿轮常啮合，完成差速控制器的传力主转速；
[0009]差速控制器中的塔轴行星齿轮的轴花键上套装外塔行星齿轮和主塔行星齿轮，它们三者固定成一个刚性整体构成塔轮，并装在控制器行星架的扇形通孔内；塔轮中三个行星齿轮的转速角度相同；主塔行星齿轮的转速由主差速传力器的公转速确定；外塔行星齿轮与外齿环常啮合，外齿环转速低于主差速传力器的公转速；塔轴行星齿轮与塔轴环齿轮常啮合，塔轴行星齿轮的设计转速比主差速传力器的公转速快；外齿环滑动的套装在控制器行星架的外圆上，外齿环的内花键和减速超越离合牙环的外花键固连在一起成为一刚性整体；减速超越离合牙环的一端牙齿形状为锯齿形，咬合外牙环；咬合后保证减速超越离合牙环的牙形的受力平面旋转方向是公转的同向，在外牙环的外圆上设有外花键，在其外圆花键上径向设有对称长条形通孔，它的外花键与主差速传力器中的右传力齿轮大孔内花键滑动套在一起，在外牙环的另一端平面上顶压有弹簧Ⅰ，右传力齿轮的小孔内花键与右驱动轴外花键固定为一刚体，构成的汽车右转弯时内圈右驱动轴的轮子转速控制单元；
[0010]差速控制器中的塔轴行星齿轮与塔轴环齿轮常啮合，塔轴环齿轮的内花键与塔轴传力牙盘的外花键固连在一起成为一个刚性整体；塔轴传力牙盘的一端面上设计有形状为锯形离合牙齿，咬合内牙环，塔轴传力牙盘的锯形牙齿的承力平面方向为公转方向的反向，内牙环的外圆上对称径向开有长条通孔，在内牙环的腔环内设有内花键与主差速传力器中的右驱动轴外花键滑动套装在一起，主差速传力器中的右传力齿轮的小孔内花键与右驱动轴的外花键固连为一整体；在内牙环的一端平面上顶压有弹簧Ⅱ，构成的汽车左转弯时外圈右驱动轴的轮子转速控制单元；
[0011]离合器，由滑动环、销柱、螺栓轴、拨叉环构成，滑动环套装在外牙环的内孔和内牙环的外圆之间，滑动环外圆上设有对称销孔，并将销柱紧固装进销孔内，销柱凸出的两端分别滑动插入外牙环条形通孔和内牙环条形通孔内，滑动环的另一端面圆周上设有对称均布螺栓孔，在螺栓孔中安装螺栓轴，螺栓轴从右传力齿轮尾部均布孔中滑动穿出，并与拨叉环固定在一起构成的离合器。
[0012]本技术的有益效果是：本技术中的超越差速器的主差速传力器与现有技术中的对称式圆锥行星齿轮差速器原理相同而结构不同，在此基础上设置了差速控制器、离合装置，达到了车辆在光滑路面行驶时驱动力无滑转损失，在泥泞、冰雪无路条件下行走，或车轮单侧空滑转无附着力时也只有20%的速度损失，仍有公转的80%转速驱动前行，最低能保持80%的驱力效率。
附图说明
[0013]图1是本技术一种超越差速器的结构示意图。
[0014]图2是本技术一种超越差速器的工作原理简图。
[0015]图3是本技术中圆盘内锥齿行星架的结构图。
[0016]图4是本技术中控制器行星架的结构图。
[0017]图5本技术中离合装置的滑动环、销柱、螺栓轴配合的三维结构图。
[0018]图6是本技术中外牙环、减速超越离合牙环咬合的三维结构图。
[0019]图7本技术中塔轴传力牙盘、内牙环咬合的三维结构图。
[0020]图8是本技术中塔轴传力牙盘、内牙环咬合的传动原理图。
[0021]图9是本技术中减速超越离合牙环、外牙环的传动原理图。
[0022]图10是主差速传力器中右传力齿轮的第一方向三维结构图。
[0023]图11是主差速传力器中右传力齿轮的第二方向三维结构图。
[0024]图12是控制器中的左、右轮子无功率损失控制曲线图。
具体实施方式
[0025]下面，结合附图进一步描述本技术。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超越差速器，其特征在于：由主差速传力器、差速控制器、离合器、左驱动轴、右驱动轴五部分组成；主差速传力器由差速器左壳体、圆盘内锥齿行星架、差速器右壳体、销轴、行星齿轮、左传力齿轮、右传力齿轮组成；差速控制器布置在主差速传力器的圆盘内锥齿行星架的内腔中；差速控制器是由控制器行星架、外搭行星齿轮、主搭行星齿轮、塔轴行星齿轮、外齿环、减速超越离合牙环、外牙环、弹簧Ⅰ构成的汽车转弯的内圈轮子转速控制单元；由主塔行星齿轮、塔轴行星齿轮、塔环齿轮、塔轴传力牙盘、内牙环、弹簧Ⅱ构成的汽车转弯外轮转速控制单元；控制器行星架的内花键与主差速传力器中的左驱动轴的外花键固连在一起为一刚体，完成差速控制器的公转速；由主差速传力器中的圆盘内锥齿行星架中的内锥齿轮与主塔行星齿轮常啮合，完成差速控制器的传力主转速；差速控制器中的塔轴行星齿轮的轴花键上套装外塔行星齿轮和主塔行星齿轮，它们三者固定成一个刚性整体构成塔轮，并装在控制器行星架的扇形通孔内；塔轮中三个行星齿轮的转速角度相同；主塔行星齿轮的转速由主差速传力器的公转速确定；外塔行星齿轮与外齿环常啮合，外齿环转速低于主差速传力器的公转速；塔轴行星齿轮与塔轴环齿轮常啮合，塔轴行星齿轮的设计转速比主差速传力器的公转速快；外齿环滑动的套装在控制器行星架的外圆上，外齿环的内花键和减速超越离合牙环的外花键固连在一起成为一刚性整体；减速超越离合牙环的一端牙齿形...

【专利技术属性】
技术研发人员：周殿玺，鞠传喜，
申请(专利权)人：十堰戎马汽车特种传动有限公司，
类型：新型
国别省市：