用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构，包括通行板和支撑组件，通行板宽度方向的一侧连接于辅助平台顶部、另一侧位于中间箱涵上方，支撑组件连接于通行板下部且能够配合的抵触于中间箱涵的上表面。本实用新型专利技术的通行结构，通过通行板和支撑组件的设置，当中间箱涵和辅助平台之间存在高度差时，通行板宽度方向的两侧分别能够搭在中间箱涵和辅助平台的上表面，在中间箱涵和辅助平台之间形成平缓的通行区域，有效的消除了中间箱涵和辅助平台之间的高度差影响，确保运输车能够顺利通行。运输车能够顺利通行。运输车能够顺利通行。

【技术实现步骤摘要】
用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构


[0001]本技术涉及盾构施工领域，具体涉及一种用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构。

技术介绍

[0002]目前，通常是利用运输车在中间箱涵上的移动来实现盾构材料的运输。但是，由于中间箱涵较窄，因此运输车在中间箱涵上无法顺利实现掉头，在运输完毕后只能原路倒车返回；同时两辆运输车同时运输的话也无法顺利实现错车，导致后一辆运输车只能等待前一辆运输车返回后才能出发，极大的影响了盾构材料的运输效率。因此出于提高盾构材料运输效率的考虑，在中间箱涵两侧设置辅助平台，该辅助平台不仅能够辅助运输车进行掉头，同时也可作为两辆运输车的错车点，极大的提高了盾构材料的运输效率。
[0003]但是，因为中间箱涵为预制结构，实际施工中的拼装无法保证较高的精度，使得中间箱涵的高度与设计高度会存在一定的误差，而辅助平台是依据中间箱涵的设计高度来提前制作的，其高度与中间箱涵的理论高度相同，这就导致了实际拼装的中间箱涵与辅助平台之间会存在高度差，严重影响了运输车在中间箱涵和辅助平台之间的通行。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种便于运输车在中间箱涵和辅助平台之间通行的运输车通行结构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构，所述辅助平台位于所述中间箱涵延伸方向的至少一侧且能够沿着所述中间箱涵的延伸方向移动，用于盾构材料运输车的掉头和错车，所述运输车通行结构，用于所述运输车在所述中间箱涵和所述辅助平台之间的通行，所述通行结构包括通行板和支撑组件，所述通行板宽度方向的一侧连接于所述辅助平台顶部、另一侧位于所述中间箱涵上方，所述支撑组件连接于所述通行板下部且能够配合的抵触于所述中间箱涵的上表面。
[0007]优选地，所述通行板的长度方向与所述中间箱涵的延伸方向相平行。
[0008]进一步优选地，所述支撑组件有多个，且沿着所述通行板的长度方向间隔排布。
[0009]优选地，所述通行结构还包括连接于所述通行板靠近所述辅助平台一侧的连接板，所述连接板沿着水平方向向下倾斜的设置且能够配合的焊接于所述辅助平台顶部。
[0010]进一步优选地，所述通行板与所述连接板固定连接或一体设置。
[0011]优选地，所述支撑组件包括两端分别连接于所述通行板底部的固定件、绕其自身轴心线方向可转动的设于所述固定件上的转动件，所述转动件能够配合的抵触于所述中间箱涵的上表面。
[0012]进一步优选地，所述固定件包括两个分别连接于所述通行板底部的安装杆、两端分别与所述的两个安装杆相连接的辊轴，所述转动件套设于所述辊轴上。
[0013]更进一步优选地，所述辊轴沿着水平方向延伸且与所述中间箱涵的延伸方向相垂直。
[0014]更进一步优选地，所述安装杆和所述辊轴相垂直设置。
[0015]进一步优选地，所述转动件为辊筒。
[0016]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：本技术的通行结构，通过通行板和支撑组件的设置，当中间箱涵和辅助平台之间存在高度差时，通行板宽度方向的两侧分别能够搭在中间箱涵和辅助平台的上表面，在中间箱涵和辅助平台之间形成平缓的通行区域，有效的消除了中间箱涵和辅助平台之间的高度差影响，确保运输车能够顺利通行。
附图说明
[0017]附图1为本技术的具体实施例中的运输车通行结构的安装示意图；
[0018]附图2为附图1中A处放大示意图。
[0019]其中：1、通行板；2、支撑组件；21、固定件；211、安装杆；212、辊轴；22、转动件；3、连接板；
[0020]100、辅助平台；101、中间箱涵。
具体实施方式
[0021]下面结合附图来对本技术的技术方案作进一步的阐述。
[0022]本技术涉及对中间箱涵的辅助平台的创新，尤其涉及了对中间箱涵和辅助平台之间的通行结构的创新。本技术的通行结构，通过通行板和支撑组件的设置，当中间箱涵和辅助平台之间存在高度差时，通行板宽度方向的两侧分别能够搭在中间箱涵和辅助平台的上表面，在中间箱涵和辅助平台之间形成平缓的通行区域，有效的消除了中间箱涵和辅助平台之间的高度差影响，确保运输车能够顺利通行。
[0023]参见图1-2所示，其中示出了一种用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构，其中辅助平台100位于中间箱涵101延伸方向的至少一侧，其连接在盾构机尾部，能够跟随盾构机前进并沿着中间箱涵101的延伸方向移动，用于盾构材料运输车的掉头和错车。运输车通行结构，用于运输车在中间箱涵101和辅助平台100之间的通行，其包括通行板1和支撑组件2，通行板1宽度方向的一侧连接于辅助平台100顶部、另一侧位于中间箱涵101上方，支撑组件2连接于通行板1下部且能够配合的抵触于中间箱涵101的上表面。
[0024]这里，通行板1为钢板，通行板1的长度方向与中间箱涵101的延伸方向相平行。支撑组件2有多个，且沿着通行板1的长度方向间隔排布。由于钢板具有韧性，当中间箱涵101的高度大于辅助平台100的高度时，钢板一侧向上翘起并搭在中间箱涵101上，支撑组件2抵触于中间箱涵101的上表面，钢板另一侧焊接在辅助平台100顶部，使得在中间箱涵101和辅助平台100之间形成一个沿着水平方向倾斜向下的通行区域，便于运输车倒车；当中间箱涵101的高度小于辅助平台100的高度时，钢板一侧向下弯曲并搭在中间箱涵100上，支撑组件2抵触于中间箱涵101的上表面，钢板另一侧焊接在辅助平台100顶部，使得在中间箱涵101和辅助平台100之间上形成一个沿着水平方向倾斜向上的通行区域，便于运输车倒车。
[0025]当然，在这里需要说明的是，中间箱涵101与辅助平台100之间的高度差不会很大，
因此本实施例的钢板的倾斜度也不会很大，方便了运输车的倒车。
[0026]同时，由于通行板1一侧固定在辅助平台100上，另一侧通过支撑组件2搭接在中间箱涵101上，使得在辅助平台100向前移动时，通行结构能够跟随着辅助平台100移动，便于通行板1的重复利用，节约了成本。
[0027]作为优选的方案，如图1-2所示，上述的通行结构还包括连接于通行板1靠近辅助平台100一侧的连接板3，该连接板3与通行板1一体设置，连接板3沿着水平方向向下倾斜的设置且能够配合的焊接于辅助平台100顶部。
[0028]如图2所示，支撑组件2包括两端分别连接于通行板1底部的固定件21、绕其自身轴心线方向可转动的设于固定件21上的转动件22，转动件22能够配合的抵触于中间箱涵101的上表面。
[0029]这里，固定件21包括两个分别连接于通行板1底部的安装杆211、两端分别与两个安装杆211相连接的辊轴212，转动件22套设于辊轴212上。其中辊轴212沿着水平方向延伸且与中间箱涵101的延伸方向相垂直，安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构，所述辅助平台(100)位于所述中间箱涵(101)延伸方向的至少一侧且能够沿着所述中间箱涵(101)的延伸方向移动，用于盾构材料运输车的掉头和错车，所述运输车通行结构，用于所述运输车在所述中间箱涵(101)和所述辅助平台(100)之间的通行，其特征在于：所述通行结构包括通行板(1)和支撑组件(2)，所述通行板(1)宽度方向的一侧连接于所述辅助平台(100)顶部、另一侧位于所述中间箱涵(101)上方，所述支撑组件(2)连接于所述通行板(1)下部且能够配合的抵触于所述中间箱涵(101)的上表面。2.根据权利要求1所述的用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构，其特征在于：所述通行板(1)的长度方向与所述中间箱涵(101)的延伸方向相平行。3.根据权利要求1或2所述的用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构，其特征在于：所述支撑组件(2)有多个，且沿着所述通行板(1)的长度方向间隔排布。4.根据权利要求1所述的用于中间箱涵和辅助平台之间的运输车通行结构，其特征在于：所述通行结构还包括连接于所述通行板(1)靠近所述辅助平台(100)一侧的连接板(3)，所述连接板(3)沿着水平方向向下倾斜的设置且能够配合的焊接于所述辅助平台(100)顶部。...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小鹏，张政恺，
申请(专利权)人：中交隧道工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：