一种赛车踏板结构及赛车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种赛车踏板结构及赛车，通过不同的第二调节部与第一调节部相对应可实现底座的前后位置的调节，并通过定位件与第一调节部、第二调节部相装配以将调节骨架与连接支架相对固定，可使得该赛车踏板结构体积较小，只需前后方向具有调节空间即可，重量也更轻，同时安装、调节均方便。调节均方便。调节均方便。

【技术实现步骤摘要】
一种赛车踏板结构及赛车


[0001]本技术涉及一种赛车踏板结构及赛车。

技术介绍

[0002]现有的赛车踏板结构，基本采用厚度较厚的铝板作为底座，造成整个踏板重量重，占用空间大；且，踏板通过丝杆与轴承座的配合调节踏板的前后位置，也会造成整个踏板体积大，重量重且安装极不方便；同时，油门踏板通过扭矩弹簧进行复位操作，但是需要额外安装一个限位装置对油门踏板进行限位，也会造成整个踏板结构体积大，重量重。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种赛车踏板结构及赛车，其克服了
技术介绍
所存在的踏板前后位置调节结构体积大、重量重且安装不方便的不足。本技术解决其技术问题所采用的技术方案之一是：
[0004]一种赛车踏板结构，它包括连接支架、调节骨架、底座、制动踏板组件和油门踏板组件，制动踏板组件和油门踏板组件均安装在底座上，底座固接在调节骨架上，连接支架设有至少一第一调节部，调节骨架设有若干个前后布置的第二调节部，另设有定位件，通过不同的第二调节部与第一调节部相对应可实现底座的前后位置的调节，并通过定位件与第一调节部、第二调节部相装配以将调节骨架与连接支架相对固定。
[0005]一较佳实施例之中：所述第一调节部为第一调节孔，第二调节部为第二调节孔，定位件为螺栓。
[0006]一较佳实施例之中：所述底座至少包括前后间隔布置的前底板和金属管件，前底板与调节骨架相固接，金属管件与调节骨架相固接，制动踏板组件与油门踏板组件均安装在金属管件上。
[0007]一较佳实施例之中：所述金属管件采用钢材质。
[0008]一较佳实施例之中：制动踏板组件包括制动前踏板、制动支撑杆和制动主缸，制动前踏板固接在制动支撑杆上，制动支撑杆底端、制动主缸底端均与金属管件转动连接且制动支撑杆与制动主缸顶端传动连接，制动前踏板转动可带动制动支撑杆转动进而带动制动主缸产生制动动作。
[0009]一较佳实施例之中：该赛车踏板结构还包括制动后踏板，该制动后踏板固接在前底板上且与制动前踏板相对应。
[0010]一较佳实施例之中：油门踏板组件包括油门前踏板、油门支撑杆、气弹簧、油门拉线和第一拉线架，油门支撑杆底端与金属管件转动连接，油门前踏板固接在油门支撑杆上，底座还包括固接在调节骨架且位于金属管件后方的后底板，气弹簧一端与后底板相铰接连接、另一端与油门支撑杆相铰接连接，第一拉线架固接在油门支撑杆上，油门拉线一端固接在第一拉线架上。
[0011]一较佳实施例之中：该赛车踏板结构还包括油门后踏板，该油门后踏板固接在前
底板上且与油门前踏板相对应。
[0012]本技术解决其技术问题所采用的技术方案之二是：一种赛车踏板结构，它包括连接支架、调节骨架、底座、制动踏板组件和油门踏板组件，制动踏板组件和油门踏板组件均安装在底座上，底座固接在调节骨架上，连接支架设有至少一第一调节部，调节骨架设有若干个前后布置的第二调节部，另设有定位件，通过不同的第二调节部与第一调节部相对应可实现底座的前后位置的调节，并通过定位件与第一调节部、第二调节部相装配以将调节骨架与连接支架相对固定；
[0013]所述第一调节部为第一调节孔，第二调节部为第二调节孔，定位件为螺栓；
[0014]所述底座至少包括前后间隔布置的前底板和金属管件，前底板与调节骨架相固接，金属管件与调节骨架相固接，制动踏板组件与油门踏板组件均安装在金属管件上；
[0015]所述金属管件采用钢材质；
[0016]制动踏板组件包括制动前踏板、制动支撑杆和制动主缸，制动前踏板固接在制动支撑杆上，制动支撑杆底端、制动主缸底端均与金属管件转动连接且制动支撑杆与制动主缸顶端传动连接，制动前踏板转动可带动制动支撑杆转动进而带动制动主缸产生制动动作；
[0017]该赛车踏板结构还包括制动后踏板，该制动后踏板固接在前底板上且与制动前踏板相对应；
[0018]油门踏板组件包括油门前踏板、油门支撑杆、气弹簧、油门拉线和第一拉线架，油门支撑杆底端与金属管件转动连接，油门前踏板固接在油门支撑杆上，底座还包括固接在调节骨架且位于金属管件后方的后底板，气弹簧一端与后底板相铰接连接、另一端与油门支撑杆相铰接连接，第一拉线架固接在油门支撑杆上，油门拉线一端固接在第一拉线架上；
[0019]该赛车踏板结构还包括油门后踏板，该油门后踏板固接在前底板上且与油门前踏板相对应。
[0020]本技术解决其技术问题所采用的技术方案之三是：一种赛车，该赛车应用所述的赛车踏板结构。
[0021]本技术方案与
技术介绍
相比，它具有如下优点：
[0022]1.通过不同的第二调节部与第一调节部相对应可实现底座的前后位置的调节，并通过定位件与第一调节部、第二调节部相装配以将调节骨架与连接支架相对固定，可使得该赛车踏板结构体积较小，只需前后方向具有调节空间即可，重量也更轻，同时安装、调节均方便。
[0023]2.第一调节部为第一调节孔，第二调节部为第二调节孔，定位件为螺栓，可将不同位置的第二调节孔与第一调节孔相对齐，并通过螺栓进行定位，便完成了底座的位置调节，调节方式简单、方便，可操作性强。
[0024]3.底座至少包括前后间隔布置的前底板和金属管件，代替传统的厚度很厚的铝板，可实现整个赛车踏板结构的轻量化。
[0025]4.金属管件采用钢材质，在保证足够的强度的同时可减小管件的壁厚，以减轻重量。
[0026]5.赛车踏板结构还包括制动后踏板和油门后踏板，可提高车手的舒适度。
附图说明
[0027]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0028]图1绘示了一较佳实施例的赛车踏板结构的整体结构示意图。
具体实施方式
[0029]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
[0030]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，对于方位词，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0031]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”、“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸的固定连接、可拆卸的固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。
[0032]本技术的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”、以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。
[0033本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种赛车踏板结构，其特征在于：它包括连接支架、调节骨架、底座、制动踏板组件和油门踏板组件，制动踏板组件和油门踏板组件均安装在底座上，底座固接在调节骨架上，连接支架设有至少一第一调节部，调节骨架设有若干个前后布置的第二调节部，另设有定位件，通过不同的第二调节部与第一调节部相对应可实现底座的前后位置的调节，并通过定位件与第一调节部、第二调节部相装配以将调节骨架与连接支架相对固定。2.根据权利要求1所述的一种赛车踏板结构，其特征在于：所述第一调节部为第一调节孔，第二调节部为第二调节孔，定位件为螺栓。3.根据权利要求1所述的一种赛车踏板结构，其特征在于：所述底座至少包括前后间隔布置的前底板和金属管件，前底板与调节骨架相固接，金属管件与调节骨架相固接，制动踏板组件与油门踏板组件均安装在金属管件上。4.根据权利要求3所述的一种赛车踏板结构，其特征在于：所述金属管件采用钢材质。5.根据权利要求3所述的一种赛车踏板结构，其特征在于：制动踏板组件包括制动前踏板、制动支撑杆和制动主缸，制动前踏板固接在制动支撑杆上，制动支撑杆底端、制动主缸底端均与金属管件转动连接且制动支撑杆与制动主缸顶端传动连接，制动前踏板转动可带动制动支撑杆转动进而带动制动主缸产生制动动作。6.根据权利要求5所述的一种赛车踏板结构，其特征在于：该赛车踏板结构还包括制动后踏板，该制动后踏板固接在前底板上且与制动前踏板相对应。7.根据权利要求3所述的一种赛车踏板结构，其特征在于：油门踏板组件包括油门前踏板、油门支撑杆、气弹簧、油门拉线和第一拉线架，油门支撑杆底端与金属管件转动连接，油门前踏板固接在油门支撑杆上，底座还包括固接在调节骨架且位于金属管件后方的后底板，气弹簧一端与后底板相铰接连接、另一端与油门支撑杆相铰接连接，第一拉线架固接在油门支撑杆上，油门拉线一端固接在第一拉线架上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：林继铭，林俊宏，丁路，刘可亮，高文卓，
申请(专利权)人：华侨大学，
类型：新型
国别省市：