一种侧翻挂车翻转结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种侧翻挂车翻转结构，包括承载横梁和纵向工型大梁，所述承载横梁的左右两端在位于纵向位置处设置有纵向工型大梁，所述纵向工型大梁通过焊接固定于承载横梁处，所述纵向工型大梁的外侧端在位于横向位置处设置有支撑架，所述支撑架通过焊接固定于纵向工型大梁处，所述支撑架的前侧在位于中部位置处设置有可调缓冲组件，所述可调缓冲组件竖向焊接于支撑架的前端端面，所述承载横梁之间在位于中部位置处活动连接有液压顶升组件的的一端，所述液压顶升组件的上方在位于倾斜位置处设置有货厢横梁，可避免落位时因高处所采用的重力作用，导致接触力度过大，致使接触产生巨响以及刚性结构磨损问题。巨响以及刚性结构磨损问题。巨响以及刚性结构磨损问题。

【技术实现步骤摘要】
一种侧翻挂车翻转结构


[0001]本技术属于汽车配件相关
，具体涉及一种侧翻挂车翻转结构。

技术介绍

[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，其主要包括发动机配件、传动系配件、转向系配件、制动系配件、燃油系配件、冷却系配件等，其是汽车制造和维护过程中，必不可少的一个重要组成部分。
[0003]现有的侧翻挂车翻转结构技术存在以下问题：侧翻挂车在翻转回落过程中，因刚性结构之间的硬性接触，进而出现较大的接触撞击声，该声响的出现，一方面会降低驾乘人员的使用体感，另一方面会在长期以往的循环接触中引发结构松散，致使行驶中出现车体异响问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种侧翻挂车翻转结构，以解决上述
技术介绍
中提出的侧翻挂车在翻转回落过程中，因刚性结构之间的硬性接触，进而出现较大的接触撞击声，该声响的出现，一方面会降低驾乘人员的使用体感，另一方面会在长期以往的循环接触中引发结构松散，致使行驶中出现车体异响问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种侧翻挂车翻转结构，包括承载横梁和纵向工型大梁，所述承载横梁的左右两端在位于纵向位置处设置有纵向工型大梁，所述纵向工型大梁通过焊接固定于承载横梁处，所述纵向工型大梁的外侧端在位于横向位置处设置有支撑架，所述支撑架通过焊接固定于纵向工型大梁处，所述支撑架的前侧在位于中部位置处设置有可调缓冲组件，所述可调缓冲组件竖向焊接于支撑架的前端端面，所述承载横梁之间在位于中部位置处活动连接有液压顶升组件的的一端，所述液压顶升组件的上方在位于倾斜位置处设置有货厢横梁，所述液压顶升组件的另一端活动连接于货厢横梁的中部位置处，所述货厢横梁的上方在位于倾斜位置处设置有货厢，所述货厢通过焊接固定于货厢横梁的顶端，所述货厢横梁的底端在位于左侧边角处焊接有旋接头，所述旋接头的下方在位于支撑架的顶端焊接有对接头，所述对接头和旋接头之间通过芯轴纵向穿插至圆心处来进行活动连接，所述可调缓冲组件包括缓冲接触盘、高强度弹簧、旋杆和内螺纹固定管，所述支撑架的前端在位于中部位置处焊接有内螺纹固定管，所述内螺纹固定管的内侧通过螺纹之间的相互咬合来栓接有旋杆，所述旋杆的顶端通过焊接连接有高强度弹簧，所述高强度弹簧的顶端通过焊接固定有缓冲接触盘。
[0007]优选的，所述货厢横梁相对于承载横梁为平行设置时货厢横梁和可调缓冲组件呈相接触设置。
[0008]优选的，所述承载横梁相对于纵向工型大梁为纵向等分排列设置，所述液压顶升组件活动夹持于承载横梁之间设置的空间内。
[0009]优选的，所述旋接头可相对于对接头进行转动，所述旋接头的最大转动角度不超过四十度。
[0010]优选的，所述货厢、货厢横梁、承载横梁、纵向工型大梁和支撑架的外表面均通过油漆防锈蚀处理，所述纵向工型大梁和支撑架相较于承载横梁为左右对称设置。
[0011]优选的，所述货厢横梁平行于承载横梁处时液压顶升组件相对于承载横梁为九十度垂直设置。
[0012]优选的，所述旋杆可在力的作用下相对于内螺纹固定管进行旋转，所述旋杆相对于内螺纹固定管进行旋转时旋杆呈上下移动设置。
[0013]优选的，所述高强度弹簧的外直径小于内螺纹固定管的端口直径，所述高强度弹簧可自内螺纹固定管内进行穿插移动。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种侧翻挂车翻转结构，具备以下有益效果：
[0015]本技术采用了可调缓冲组件，该可调缓冲组件在设置时囊括了缓冲接触盘、高强度弹簧、旋杆和内螺纹固定管这四个结构，该四个结构在组合使用中，可基于旋杆相对于内螺纹固定管进行上下移动，来调节高强度弹簧的所在位置，且在所处位置明确后，通过缓冲接触盘接触正在复位的货厢横梁，来缓冲货厢横梁在接触纵向工型大梁时，所产生的接触力度，该设置可在货厢横梁接触大梁时，来对下落力度进行缓冲，可避免落位时因高处所采用的重力作用，导致接触力度过大，致使接触产生巨响以及刚性结构磨损问题。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0017]图1为本技术提出侧翻挂车翻转结构的正视结构示意图；
[0018]图2为本技术提出原有侧翻挂车翻转结构的正视结构示意图；
[0019]图3为本技术提出侧翻挂车翻转结构处于翻转后的状态示意图；
[0020]图4为本技术提出侧翻挂车翻转结构中可调缓冲组件的结构示意图；
[0021]图中：1、货厢；2、货厢横梁；3、支撑架；4、可调缓冲组件；5、承载横梁；6、液压顶升组件；7、纵向工型大梁；8、对接头；9、旋接头；41、缓冲接触盘；42、高强度弹簧；43、旋杆；44、内螺纹固定管。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1-4，本技术提供一种侧翻挂车翻转结构技术方案：
[0024]一种侧翻挂车翻转结构，包括承载横梁5和纵向工型大梁7，承载横梁5的左右两端在位于纵向位置处设置有纵向工型大梁7，纵向工型大梁7通过焊接固定于承载横梁5处，承载横梁5相对于纵向工型大梁7为纵向等分排列设置，纵向工型大梁7的外侧端在位于横向位置处设置有支撑架3，支撑架3通过焊接固定于纵向工型大梁7处，支撑架3的前侧在位于
中部位置处设置有可调缓冲组件4，可调缓冲组件4竖向焊接于支撑架3的前端端面。
[0025]一种侧翻挂车翻转结构，包括承载横梁5之间在位于中部位置处活动连接有液压顶升组件6的的一端，液压顶升组件6的上方在位于倾斜位置处设置有货厢横梁2，液压顶升组件6的另一端活动连接于货厢横梁2的中部位置处，货厢横梁2相对于承载横梁5为平行设置时，货厢横梁2和可调缓冲组件4呈相接触设置，货厢横梁2平行于承载横梁5处时液压顶升组件6相对于承载横梁5为九十度垂直设置。
[0026]一种侧翻挂车翻转结构，包括货厢横梁2的上方在位于倾斜位置处设置有货厢1，货厢1通过焊接固定于货厢横梁2的顶端，货厢横梁2的底端在位于左侧边角处焊接有旋接头9，旋接头9的下方在位于支撑架3的顶端焊接有对接头8，对接头8和旋接头9之间通过芯轴纵向穿插至圆心处来进行活动连接，旋接头9可相对于对接头8进行转动，旋接头9的最大转动角度不超过四十度。
[0027]一种侧翻挂车翻转结构，包括缓冲接触盘41、高强度弹簧42、旋杆43和内螺纹固定管44，支撑架3的前端在位于中部位置处焊接有内螺纹固定管44，内螺纹固定管44的内侧通过螺纹之间的相互咬合来本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧翻挂车翻转结构，包括承载横梁(5)和纵向工型大梁(7)，其特征在于：所述承载横梁(5)的左右两端在位于纵向位置处设置有纵向工型大梁(7)，所述纵向工型大梁(7)通过焊接固定于承载横梁(5)处，所述纵向工型大梁(7)的外侧端在位于横向位置处设置有支撑架(3)，所述支撑架(3)通过焊接固定于纵向工型大梁(7)处，所述支撑架(3)的前侧在位于中部位置处设置有可调缓冲组件(4)，所述可调缓冲组件(4)竖向焊接于支撑架(3)的前端端面，所述承载横梁(5)之间在位于中部位置处活动连接有液压顶升组件(6)的一端，所述液压顶升组件(6)的上方在位于倾斜位置处设置有货厢横梁(2)，所述液压顶升组件(6)的另一端活动连接于货厢横梁(2)的中部位置处，所述货厢横梁(2)的上方在位于倾斜位置处设置有货厢(1)，所述货厢(1)通过焊接固定于货厢横梁(2)的顶端，所述货厢横梁(2)的底端在位于左侧边角处焊接有旋接头(9)，所述旋接头(9)的下方在位于支撑架(3)的顶端焊接有对接头(8)，所述对接头(8)和旋接头(9)之间通过芯轴纵向穿插至圆心处来进行活动连接，所述可调缓冲组件(4)包括缓冲接触盘(41)、高强度弹簧(42)、旋杆(43)和内螺纹固定管(44)，所述支撑架(3)的前端在位于中部位置处焊接有内螺纹固定管(44)，所述内螺纹固定管(44)的内侧通过螺纹之间的相互咬合来栓接有旋杆(43)，所述旋杆(43)的顶端通过焊接连接有高强度弹簧(42)，所述高强度弹簧(42)的顶端通过焊接固定有缓冲接...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭会涛，郎爱森，张玉鹏，
申请(专利权)人：河北君宇广利专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：