一种差速器总成及贯通桥总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆传动技术领域，公开了一种差速器总成及贯通桥总成。所述差速器总成包括阶梯轴、十字轴、第一传动件、套筒及止推垫片，阶梯轴包括第一轴段和第二轴段，第一轴段与第二轴段交接处设置有退刀槽；十字轴能与阶梯轴同步转动，且其四个轴上分别转动设置行星齿轮；第一传动件可转动地设置于第二轴段靠近第一轴段的一侧，并与行星齿轮啮合；套筒套设于第二轴段，且一端能与第一传动件的端面抵接，另一端能卡接于退刀槽；止推垫片与套筒的周面配合，止推垫片的两个端面分别与第一轴段的端面和第一传动件的端面抵接。差速器总成零部件不易磨损，且整体维修率低。贯通桥总成通过设置差速器总成，能降低零部件损坏率及维修率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器总成及贯通桥总成


[0001]本技术涉及车辆传动
，尤其涉及一种差速器总成及贯通桥总成。

技术介绍

[0002]差速器是双联动驱动桥的重要组成结构，其主要作用是将传动轴传动的扭矩分配给中、后桥，消除中、后桥因输入转速不同造成的车轮滑动现象。
[0003]现有技术中有一种差速器，包括十字轴即四个行星齿轮，其中十字轴连接于阶梯驱动轴，并能够随着阶梯驱动轴转动，四个行星齿轮分别可转动地连接于十字轴的四个轴上，即行星轮可以随着十字轴一起绕阶梯驱动轴的轴线进行公转，且能绕四个轴中的一个进行自转。为实现差速传动，阶梯驱动轴上位于十字轴的两侧设置有两个与阶梯驱动轴转动配合的传动件，两个传动件分别啮合于行星齿轮的两侧，行星齿轮自转时，能够同时带动两个传动件相对于阶梯驱动轴转动，从而实现差速传动。
[0004]现有技术中，为了减少传动件转动的过程中与阶梯驱动轴的端面之间的磨损，传动件与驱动轴的端面之间设置止推垫片，而阶梯轴加工过程中，相邻两个轴段交接位置会自然产生工艺倒角，工艺倒角的存在，使得止推垫片的径向位置无法完全固定。在差速器总成的运行过程中，止推垫片会沿径向晃动，故与阶梯驱动轴的端面和传动件的端面之间的磨损严重，从而使止推垫片的使用寿命低、整个差速器总成的维修成本高。
[0005]因此，亟需专利技术一种差速器总成来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的第一个目的在于提出一种差速器总成，其零部件不易磨损，差速器总成的维修率低。
[0007]本技术的第二个目的在于提出一种贯通桥总成，其通过设置上述的差速器总成能够降低零部件损坏率及整个贯通桥总成的维修率。
[0008]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0009]一种差速器总成，包括：
[0010]阶梯轴，包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段的横截面大于所述第二轴段的横截面积，所述第一轴段上与所述第二轴段交接处设置有退刀槽；
[0011]十字轴，连接于所述第二轴段并能与所述阶梯轴同步转动，所述十字轴的四个轴上分别转动设置有行星齿轮；
[0012]第一传动件，可转动地设置于所述第二轴段，所述第一传动件位于所述十字轴靠近所述第一轴段的一侧，并与所述行星齿轮相啮合；
[0013]套筒，套设于所述第二轴段，所述套筒的一端能够与所述第一传动件的端面相抵接，另一端能够卡接于所述退刀槽；
[0014]止推垫片，其内圈与所述套筒的周面配合，所述止推垫片的两个端面分别与所述第一轴段的端面和所述第一传动件的端面抵接。
[0015]可选地，所述阶梯轴还包括横截面积小于所述第二轴段的第三轴段，所述第三轴段连接于所述第二轴段背离所述第一轴段的一端；
[0016]所述差速器总成还包括第二传动件，所述第二传动件可转动地套设于所述第三轴段，所述第二传动件与所述行星齿轮相啮合。
[0017]可选地，所述差速器总成还包括隔套，所述隔套固定连接于所述第三轴段，所述隔套一侧的端面与所述第二轴段的端面和所述十字轴的端面相抵接。
[0018]可选地，所述第三轴段包括：
[0019]第三轴本体，用于所述第二传动件的套设；
[0020]凸台部，设置于所述第三轴本体与所述第二轴段之间，所述凸台部的横截面积大于所述第三轴本体的横截面积，小于所述第二轴段的横截面积。
[0021]可选地，所述隔套另一侧的端面与所述第二传动件的端面相抵接。
[0022]可选地，所述第一传动件为圆柱直齿轮，所述圆柱直齿轮靠近所述行星齿轮一侧的端面上设置有圆锥齿，所述圆锥齿与所述行星齿轮相啮合；
[0023]所述第二传动件为半轴齿轮。
[0024]可选地，所述差速器总成还包括滑动啮合套，所述滑动啮合套滑动设置于所述第一轴段，所述滑动啮合套能够选择性地靠近所述第一传动件以与所述第一传动件相啮合，或者远离所述第一传动件以与所述第一传动件分离。
[0025]可选地，所述第一轴段包括：
[0026]配合部，所述滑动啮合套与所述配合部滑动配合；
[0027]避让部，设置在所述配合部与所述第二轴段之间，所述避让部的横截面小于所述配合部的横截面积，大于所述第二轴段的横截面积，所述止推垫片的端面与所述避让部的端面相抵接。
[0028]可选地，所述第一传动件靠近所述第一轴段的端面上设置有第一斜齿，所述滑动啮合套靠近所述第一传动件的端面设置有第二斜齿，所述第一斜齿能够与所述第二斜齿相啮合。
[0029]一种贯通桥总成，包括上述的差速器总成。
[0030]本技术有益效果为：
[0031]本技术的差速器总成，加工掉了第一轴段和第二轴段交接的处的工艺倒角，从而为位于第一传动件和第一轴段的端面之间的止推垫片在径向的位置固定提供了可能，但加工掉工艺倒角的过程会在第一轴段上与第二轴段交接位置产生退刀槽，若在第一传动件和第一轴段的端面之间只设置止推垫片，则止推垫片有部分与退刀槽的开口相对，在差速器总成运行并产生轴向振动时，则会产生止推垫片与退刀槽接触的部分容易发生变形、退刀槽的边缘与止推垫片相互磨损等问题；本技术的差速器总成，沿阶梯轴的径向，在止推垫片和第二轴段之间设置套筒，当第一传动件产生轴向晃动时，套筒可能沿轴向发生轻微窜动，但套筒沿轴向的窜动不会使止推垫片发生径向运动，避免止推垫片、第一轴段的端面、第一传动件的端面三者之间的相互磨损，且套筒的设置还能避免止推垫片与退刀槽的开口相对设置时产生的问题，使得整个差速器总成零部件损坏率低、维修率低。
[0032]本技术的贯通桥总成，通过设置上述的差速器总成，能够降低零部件损坏率及整个贯通桥总成的维修率。
附图说明
[0033]图1是本技术具体实施方式提供的贯通桥总成的剖视图；
[0034]图2是本技术具体实施方式提供的差速器总成的结构示意图；
[0035]图3是本技术具体实施方式提供的阶梯轴的结构示意图；
[0036]图4是图2中的A处放大图；
[0037]图5是图2中的B处放大图。
[0038]图中：
[0039]1-阶梯轴；11-第一轴段；111-退刀槽；112-配合部；113-避让部；12-第二轴段；13-第三轴段；131-第三轴本体；132-凸台部；
[0040]21-十字轴；22-行星齿轮；
[0041]31-第一传动件；32-第二传动件；
[0042]4-套筒；
[0043]5-止推垫片；
[0044]6-隔套；
[0045]7-滑动啮合套；
[0046]81-第一外壳；82-第二外壳；83-差速器壳；84-突缘；85-前轴承；86-后轴承。
具体实施方式
[0047]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器总成，其特征在于，包括：阶梯轴(1)，包括第一轴段(11)和第二轴段(12)，所述第一轴段(11)的横截面大于所述第二轴段(12)的横截面积，所述第一轴段(11)上与所述第二轴段(12)交接处设置有退刀槽(111)；十字轴(21)，连接于所述第二轴段(12)并能与所述阶梯轴(1)同步转动，所述十字轴(21)的四个轴上分别转动设置有行星齿轮(22)；第一传动件(31)，可转动地设置于所述第二轴段(12)，所述第一传动件(31)位于所述十字轴(21)靠近所述第一轴段(11)的一侧，并与所述行星齿轮(22)相啮合；套筒(4)，套设于所述第二轴段(12)，所述套筒(4)的一端能够与所述第一传动件(31)的端面相抵接，另一端能够卡接于所述退刀槽(111)；止推垫片(5)，其内圈与所述套筒(4)的周面配合，所述止推垫片(5)的两个端面分别与所述第一轴段(11)的端面和所述第一传动件(31)的端面抵接。2.如权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述阶梯轴(1)还包括横截面积小于所述第二轴段(12)的第三轴段(13)，所述第三轴段(13)连接于所述第二轴段(12)背离所述第一轴段(11)的一端；所述差速器总成还包括第二传动件(32)，所述第二传动件(32)可转动地套设于所述第三轴段(13)，所述第二传动件(32)与所述行星齿轮(22)相啮合。3.如权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述差速器总成还包括隔套(6)，所述隔套(6)固定连接于所述第三轴段(13)，所述隔套(6)一侧的端面与所述第二轴段(12)的端面和所述十字轴(21)的端面相抵接。4.如权利要求3所述的差速器总成，其特征在于，所述第三轴段(13)包括：第三轴本体(131)，用于所述第二传动件(32)的套设；凸台部...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，曲朋，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：