本实用新型专利技术公开了一种A立柱下加强件总成焊接专用夹具，其特征在于：包括夹具底座(1)、该夹具底座(1)上设置A立柱下加强件主体定位压紧机构(2)、前门下铰链安装加强件定位压紧机构(3)、A柱前连接板定位压紧机构(4)和双压紧机构(5)。本实用新型专利技术用于A立柱下加强件总成焊接时装夹，能实现将其各组件相互定位和夹紧，可保证焊接精度、减少变形并提高焊接效率。减少变形并提高焊接效率。减少变形并提高焊接效率。
【技术实现步骤摘要】
一种A立柱下加强件总成焊接专用夹具
[0001]本技术属于一种A立柱下加强件总成焊接专用夹具。
技术介绍
[0002]可参见图1-2，图中为一种A立柱下加强件总成(其属于汽车车身零部件)，该A立柱下加强件总成包括该A立柱下加强件主体(N-1)、前门下铰链安装加强件(N-2)和A柱前连接板(N-3)。由于该A立柱下加强件主体(N-1)、前门下铰链安装加强件(N-2)和A柱前连接板(N-3)相互焊接而成，其属于异形件并采用新结构设计，因此需针对性地研发重新设计一种A立柱下加强件总成焊接专用夹具。
技术实现思路
[0003]为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷，本技术提供了一种A立柱下加强件总成焊接专用夹具。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了一种A立柱下加强件总成焊接专用夹具，其特征在于：包括夹具底座(1)、该夹具底座(1)上设置A立柱下加强件主体定位压紧机构(2)、前门下铰链安装加强件定位压紧机构(3)、A柱前连接板定位压紧机构(4)和双压紧机构(5)；
[0005]所述A立柱下加强件主体定位压紧机构(2)包括第一安装架(2-1)、第一支承架(2-2)、第一压紧架(2-3)、第一压紧气缸(2-4)和第一定位销(2-5)，该第一安装架(2-1)固定在夹具底座(1)上，该第一压紧气缸(2-4)和第一支承架(2-2)安装在第一安装架(2-1)上，该第一支承架(2-2)上具有A立柱下加强件主体左部支承部(2-21)，该第一压紧气缸(2-4)输出端与第一压紧架(2-3)固接，该第一压紧架(2-3)上具有A立柱下加强件主体左部压紧部(2-31)，该第一定位销(2-5)固定在第一安装架(2-1)或第一支承架(2-2)上并用于插入A立柱下加强件主体(N-1)上的第一安装孔(N-11)内；
[0006]所述前门下铰链安装加强件定位压紧机构(3)包括第二安装架(3-1)、第二支承架(3-2)、第二压紧架(3-3)、第二压紧气缸(3-4)和第二定位销(3-5)，该第二安装架(3-1)固定在夹具底座(1)上，该第二压紧气缸(3-4)和第二支承架(3-2)安装在第二安装架(3-1)上，该第二支承架(3-2)上具有A立柱下加强件主体右部支承部(3-21)，该第二压紧气缸(3-4)输出端与第二压紧架(3-3)固接，该第二压紧架(3-3)上具有A立柱下加强件主体右部压紧部(3-31)和前门下铰链安装加强件压紧部(3-32)，该第二定位销(3-5)固定在第二安装架(3-1)或第二支承架(3-2)上并用于同时插入A立柱下加强件主体(N-1)上的第二安装孔(N-12)内和前门下铰链安装加强件(N-2)上的第二安装孔(N-21)内；
[0007]所述A柱前连接板定位压紧机构(4)包括第三安装架(4-1)、第三支承架(4-2)、第三压紧架(4-3)、第三压紧气缸(4-4)和第三定位销(4-5)，该第三安装架(4-1)固定在夹具底座(1)上，该第三压紧气缸(4-4)和第三支承架(4-2)安装在第三安装架(4-1)上，该第三支承架(4-2)上具有A柱前连接板左部支承部(4-21)，该第三压紧气缸(4-4)输出端与第三压紧架(4-3)固接，该第三压紧架(4-3)上具有A柱前连接板左部压紧部(4-31)，该第三定位
销(4-5)固定在第三安装架(4-1)或第三支承架(4-2)上并用于插入A柱前连接板(N-3)上的第三安装孔(N-31)内；
[0008]所述双压紧机构(5)包括第四安装架(5-1)、第四支承架(5-2)、第四压紧架(5-3)和第四压紧气缸(5-4)，该第四安装架(5-1)固定在夹具底座(1)上，该第四压紧气缸(5-4)和第四支承架(5-2)安装在第四安装架(5-1)上，该第四支承架(5-2)上具有A立柱下加强件主体后部支承部(5-22)和A柱前连接板右部支承部(5-21)，该第四压紧气缸(5-4)输出端与第四压紧架(5-3)固接，该第四压紧架(5-3)上具有A立柱下加强件主体后部压紧部(5-32)和A柱前连接板右部压紧部(5-31)。
[0009]优选地，所述第一支承架(2-2)上具有多个A立柱下加强件主体左部支承部(2-21)，该第一压紧架(2-3)上具有多个A立柱下加强件主体左部压紧部(2-31)。
[0010]优选地，该第二支承架(3-2)上具有多个A立柱下加强件主体右部支承部(3-21)；该第二压紧架(3-3)上具有多个A立柱下加强件主体右部压紧部(3-31)。
[0011]优选地，该第二定位销(3-5)具有两个，该第三定位销(4-5)具有两个。
[0012]优选地，所述第一压紧气缸(2-4)、第二压紧气缸(3-4)、第三压紧气缸(4-4)和第四压紧气缸(5-4)采用杠杠气缸。
[0013]技术的有益效果是：本技术用于A立柱下加强件总成焊接时装夹，并采用不同于现有夹具结构设计，能实现将其各组件相互定位和夹紧，能保证焊后各组件之间的相对位置精度，同时可减少变形并提高焊接效率。
附图说明
[0014]图1是一种A立柱下加强件总成在焊接分体时的立体图。
[0015]图2是一种A立柱下加强件总成在焊接后的立体图。
[0016]图3是本技术夹具在装夹时的俯视图。
[0017]图4是本技术夹具在装夹时的立体图。
[0018]图5是A立柱下加强件主体定位压紧机构在装夹时的立体图。
[0019]图6是前门下铰链安装加强件定位压紧机构在装夹时的立体图。
[0020]图7是前门下铰链安装加强件定位压紧机构在装夹时的立体图(朝向另外方向看时)。
[0021]图8是A柱前连接板定位压紧机构在装夹时的立体图。
[0022]图9是双压紧机构在装夹时的立体图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0024]可参见图1-9，一种A立柱下加强件总成焊接专用夹具，其包括夹具底座1、该夹具底座1上设置A立柱下加强件主体定位压紧机构2、前门下铰链安装加强件定位压紧机构3、A柱前连接板定位压紧机构4和双压紧机构5。
[0025]参见图5，所述A立柱下加强件主体定位压紧机构2包括第一安装架2-1、第一支承架2-2、第一压紧架2-3、第一压紧气缸2-4和第一定位销2-5，该第一安装架2-1固定在夹具底座1上，该第一压紧气缸2-4和第一支承架2-2安装在第一安装架2-1上，该第一支承架2-2
上具有A立柱下加强件主体左部支承部2-21，该第一压紧气缸2-4输出端与第一压紧架2-3固接，该第一压紧架2-3上具有A立柱下加强件主体左部压紧部2-31，该第一定位销2-5固定在第一安装架2-1或第一支承架2-2上并用于插入A立柱下加强件主体N-1上的第一安装孔N-11内。
[0026]优选地，所述第一支承架2-2上具有多个A立柱下加强件主体左部支承部2-21，该第一压紧架2-3上具有多个A立柱下加强件主体左部压紧部2-31本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种A立柱下加强件总成焊接专用夹具，其特征在于：包括夹具底座(1)、该夹具底座(1)上设置A立柱下加强件主体定位压紧机构(2)、前门下铰链安装加强件定位压紧机构(3)、A柱前连接板定位压紧机构(4)和双压紧机构(5)；所述A立柱下加强件主体定位压紧机构(2)包括第一安装架(2-1)、第一支承架(2-2)、第一压紧架(2-3)、第一压紧气缸(2-4)和第一定位销(2-5)，该第一安装架(2-1)固定在夹具底座(1)上，该第一压紧气缸(2-4)和第一支承架(2-2)安装在第一安装架(2-1)上，该第一支承架(2-2)上具有A立柱下加强件主体左部支承部(2-21)，该第一压紧气缸(2-4)输出端与第一压紧架(2-3)固接，该第一压紧架(2-3)上具有A立柱下加强件主体左部压紧部(2-31)，该第一定位销(2-5)固定在第一安装架(2-1)或第一支承架(2-2)上并用于插入A立柱下加强件主体(N-1)上的第一安装孔(N-11)内；所述前门下铰链安装加强件定位压紧机构(3)包括第二安装架(3-1)、第二支承架(3-2)、第二压紧架(3-3)、第二压紧气缸(3-4)和第二定位销(3-5)，该第二安装架(3-1)固定在夹具底座(1)上，该第二压紧气缸(3-4)和第二支承架(3-2)安装在第二安装架(3-1)上，该第二支承架(3-2)上具有A立柱下加强件主体右部支承部(3-21)，该第二压紧气缸(3-4)输出端与第二压紧架(3-3)固接，该第二压紧架(3-3)上具有A立柱下加强件主体右部压紧部(3-31)和前门下铰链安装加强件压紧部(3-32)，该第二定位销(3-5)固定在第二安装架(3-1)或第二支承架(3-2)上并用于同时插入A立柱下加强件主体(N-1)上的第二安装孔(N-12)内和前门下铰链安装加强件(N-2)上的第二安装孔(N-21)内；所述A柱前连接板定位压紧机构(4)包括第三安装架(4-1)、第三支承架(4-2)、第三压紧架(4-3)、第三压紧气缸(4-4)和第三定位销(4-5)，该第三安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：李强锋，曾成勇，邱隆平，廖其兵，
申请(专利权)人：重庆荣阳汽车配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。