一种地铁隧道管片的加固修复结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁隧道管片的加固修复结构，包括形成有裂缝的管片，其特征在于：所述加固修复结构还包括加固金属板和环形的密封圈，所述加固金属板固定在管片朝向隧道内的内表面上，所述密封圈压紧在管片和加固金属板之间，所述加固金属板至少覆盖密封圈围成的区域，所有的裂缝位于密封圈所围成的区域内，从而使得管片、加固金属板、密封圈之间的空间构成密封的、能够高压注浆的补强区域。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：通过设置密封圈和加固金属板，围成密封的区域，供高压浆液注入修补裂缝，操作方便而快速，加固修复效果好。效果好。效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道管片的加固修复结构


[0001]本技术涉及建筑
，涉及隧道的加固结构，尤其是一种地铁隧道管片的加固修复结构。

技术介绍

[0002]随着我国城市地下隧道建设飞速发展，轨道交通越来越成为主要的交通工具。随着运营年限的增长，部分地铁盾构隧道结构逐渐暴露出一些结构病害问题。主要可分为局部破损和隧道结构整体大变形两类。局部破损包括：渗漏水、裂缝、缺角等；隧道结构的整体变形包括：接缝张开、管片错动、管片变形等；部分隧道还存在纵向沉降的问题。结构局部损伤已影响到了盾构隧道的正常运营，若继续发展可能会影响到正常的行车安全。
[0003]为此，区间隧道结构的加固方法也随之诞生。如申请号为201410382527.5的中国专利公开的一种既有隧道结构补强的复合构件加固结构的施工方法，包括如下步骤：(1)对隧道中的盾构结构进行防水处理，在盾构管片的外壁注浆，并在相邻的两个盾构管片的纵缝处采用灌注环氧树脂或水泥嵌缝处理；(2)在盾构管片的内弧面涂刷粘结胶；(3)在刷有粘结胶的内弧面上安装复合腔体；(4)在复合腔体内部注入填充物。
[0004]这种粘贴复合腔体并在腔体内注入填充物的方式，粘结胶是否充分固化是一个不容忽视的问题，对于已营运地铁，由于只能利用地铁夜间停运的3～4小时进行施工。因此，在粘结胶还没达到强度之前，地铁又需要继续运行，振动的作用使粘结胶难于彻底固化，从而严重影响了结构加固的效果；而且管片表面为光滑面，在未经处理的情况下与复合腔体连接，密封性有所欠缺，同样会影响结构加固的效果。
技术内容
[0005]本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足，提供一种地铁隧道管片的加固修复结构，施工快速方便，加固效果好。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种地铁隧道管片的加固修复结构，包括形成有裂缝的管片，其特征在于：所述加固修复结构还包括加固金属板和环形的密封圈，所述加固金属板固定在管片朝向隧道内的内表面上，所述密封圈压紧在管片和加固金属板之间，所述加固金属板至少覆盖密封圈围成的区域，所有的裂缝位于密封圈所围成的区域内，从而使得管片、加固金属板、密封圈之间的空间构成密封的、能够高压注浆的补强区域。
[0007]为便于加固金属板和管片的连接固定，所述加固金属板通过螺栓而能与管片拧紧固定。
[0008]为便于密封圈的设置和定位，所述加固修复结构还包括开设在管片上的环形的密封槽，所述密封槽由管片朝向隧道内的内表面向外凹陷而形成，所述密封圈部分嵌入在密封槽内。
[0009]优选的，为使得密封圈和密封槽始终保持良好的接触，同时便于浆液完成第二道
密封和加固，加强密封效果，所述密封槽在贯穿管片厚度方向上的截面为“V”型，所述密封圈在贯穿管片厚度方向上的截面呈圆形。
[0010]为便于供浆液注入，所述加固金属板上开设有注浆口，所述注浆口处设置有用于与注浆机械连接、并且供浆液注入的接头
[0011]为便于与注浆设备的注浆管相匹配，所述接头呈中空状、并且具有外螺纹。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点在于：通过设置密封圈和加固金属板，围成密封的区域，供高压浆液注入修补裂缝，操作方便而快速，加固修复效果好；通过开设密封槽，使得密封圈可嵌入密封槽内，能便于密封圈定位，同时获得较好的密封效果；将密封槽和密封圈的截面设置成三角形斜面和圆形配合的方式，能始终保持紧接触而具有良好的密封效果，同时浆液也能注入密封槽内而对裂缝所在区域进行密封，又填补了部分密封槽，弥补了管片开槽带来的强度的减弱；此外，通过设置接头，便于注浆机械连接。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例的管片所应用的隧道局部示意图；
[0014]图2为本技术实施例的加固修复结构的示意图；
[0015]图3为本技术实施例的加固修复结构的分解结构示意图；
[0016]图4为本技术实施例的加固修复结构的剖视图。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，由于本技术所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制，比如“上”、“下”并不一定被限定为与重力方向相反或一致的方向。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0019]参见图1，为应用有本技术的加固修复结构的隧道示意图，隧道包括多个弧形的管片100，各管片100的弧度(周向上的尺寸)和宽度(轴向上的尺寸)优选的相同，并且各管片100首尾相接，从而构成中空圆柱形的一段隧道。
[0020]管片的加固修复结构还包括固定连接在管片100上的加固金属板1、开设在管片100上的密封槽2、设置在密封槽2内的密封圈3、以及设置在加固金属板1上的接头4。
[0021]参见图2～图4，当构成隧道的其中一个管片100内表面(朝向隧道内的表面)出现裂缝200时，在管片100上开设环形的密封槽2，密封槽2优选的为四边形，密封槽2由管片100朝向隧道内的内表面向隧道外的方向(隧道的径向上)凹陷而形成。加固金属板1优选的为铁片，覆盖密封槽2围成的区域。密封槽2由管片100朝向隧道内的内表面向隧道外的方向、尺寸逐渐缩小。优选的，其在贯穿管片100厚度方向上采用专用切割机切割截面呈“V”型槽
口。所有的裂缝200位于密封槽2所围成的区域内。然后，将密封圈3嵌入到密封槽2内，密封圈3也为与密封圈2匹配的环形。密封槽2所围成的区域及密封圈3所围成的区域。
[0022]由于密封槽2的截面呈三角形，而密封圈3的截面呈圆形，则当密封圈3嵌入到密封槽2内时，密封圈3的外周可以始终保持与密封槽2的“V”型槽两条边接触，通过挤压从而确保良好的密封状态。当然，可替代的，也可以仅设置密封圈3而不开设密封槽2。
[0023]加固金属板1通过螺栓5与管片100固定，螺栓5可从管片100的密封槽2围成的区域内穿入，也可以从密封槽2围成的区域外穿入。在逐渐拧紧螺栓5、将加固金属板1向管片100压紧的过程中，密封圈3逐渐被加固金属板1向密封槽2内压紧。当加固金属板1由螺栓5完全拧紧固定后，加固金属板1和管片100内表面之间具有一定的间隙，而密封圈3则大部分嵌入到密封槽2内，而只有小部分(至少部分)露出于密封槽2内、与加固金属本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道管片的加固修复结构，包括形成有裂缝(200)的管片(100)，其特征在于：所述加固修复结构还包括加固金属板(1)和环形的密封圈(3)，所述加固金属板(1)固定在管片(100)朝向隧道内的内表面上，所述密封圈(3)压紧在管片(100)和加固金属板(1)之间，所述加固金属板(1)至少覆盖密封圈(3)围成的区域，所有的裂缝(200)位于密封圈(3)所围成的区域内，从而使得管片(100)、加固金属板(1)、密封圈(3)之间的空间构成密封的、能够高压注浆的补强区域。2.根据权利要求1所述的地铁隧道管片的加固修复结构，其特征在于：所述加固金属板(1)通过螺栓(5)而能与管片(100)拧紧固定。3.根据权利要求1所述的地铁隧道管片的加固修复结构，其特征在于：所述加固修复结构还包括开设在管片(100)上的环形的密封槽(2)，所述密封槽(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔超，孔红斌，翁功伟，
申请(专利权)人：宁波华冶建筑工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：