一种防脱螺纹紧固件以及铁路车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种防脱螺纹紧固件以及铁路车辆，防脱螺纹紧固件包括螺栓和螺母；螺栓包括头部和杆部，杆部包括螺杆段和光杆段，光杆段上设置有定位防脱销，定位防脱销的至少一端伸出于光杆段外，且定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1大于螺杆段的1/2公称直径；螺母的内螺纹上开设有卡口槽，卡口槽的槽底与螺母轴心之间的间距L2与定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1相匹配，以在螺母套装于光杆段的定位防脱销安装处时，定位防脱销与卡口槽的槽底过渡配合或者间隙配合。本发明专利技术通过设置定位防脱销与卡口槽，可以实现优异的防脱效果，有效防止螺母松动后从螺栓上脱落，配件落入轨道造成列车颠覆等运行安全事故。故。故。

【技术实现步骤摘要】
一种防脱螺纹紧固件以及铁路车辆


[0001]本申请属于螺纹紧固件
，具体涉及一种防脱螺纹紧固件以及铁路车辆。

技术介绍

[0002]铁路车辆上的紧固件分为一般受力件和重要受力件。一般受力件采用普通螺栓紧固件，螺栓紧固件无论采用弹簧垫圈还是备母，由于震动容易松动脱离。为解决这一问题，现场经常对螺栓和螺母连接处进行点固焊，或是铲除露出螺母外的螺栓丝扣，通过完全破坏螺纹的方式，使螺母松动后无法继续在螺栓上转动，达到防脱的目的。
[0003]重要受力件采用防松螺母。铁路货车使用最多的防松螺母以特殊的工程塑料永久附着在螺纹上，使内外螺纹在缩减过程中，工程塑料被挤压产生强大的反作用力，极大增加了内外螺纹之间的摩擦力，提供了对振动的绝对阻力。此外无论是带颈收口还是加金属防松装置等形式的防松螺母，都是一次性使用，而且拆卸力矩远大于安装力矩，由于在轨车辆下部空间窄小，因此拆卸困难。
[0004]部分重要受力件也采用拉铆钉，拉铆钉虽然防脱效果较好，但它跟破坏螺纹的方式一样，一旦配件故障需要分解和更换时，现场必须使用液压破拆机，或者通过火焰切割才能拆除，并且利用火焰切割套环时容易拉伤配件，拉铆钉在手工条件下现场无法拆卸和更换故障配件，这就给现场操作带来很大不便。
[0005]因此，现有技术中所使用的一般受力件和重要受力件均无法兼顾防脱落和易于拆装这两个技术效果。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种防脱螺纹紧固件以及铁路车辆，利用螺栓定位防脱销、螺母卡口槽的配合，实现防脱效果。
[0007]实现本专利技术目的所采用的技术方案为，一种防脱螺纹紧固件，包括螺栓和螺母；所述螺栓包括头部和杆部，所述杆部包括螺杆段和光杆段，所述螺杆段位于所述头部和所述光杆段之间，所述光杆段上设置有定位防脱销，所述定位防脱销的至少一端伸出于所述光杆段外，且所述定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1大于所述螺杆段的1/2公称直径；
[0008]所述螺母的内螺纹上开设有卡口槽，所述卡口槽的槽底与螺母轴心之间的间距L2与所述定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1相匹配，以在所述螺母套装于所述光杆段的定位防脱销安装处时，所述定位防脱销与所述卡口槽的槽底过渡配合或者间隙配合。
[0009]可选的，所述光杆段的尾端开设有穿过螺栓轴心的贯通孔，所述定位防脱销安装于所述贯通孔中，并且所述定位防脱销与所述贯通孔过盈配合。
[0010]可选的，所述定位防脱销的两端均伸出于所述光杆段外，所述螺母的内螺纹上沿周向对称开设有两条所述卡口槽，且两条所述卡口槽所对应的间距L2分别与所述定位防脱
销的两端面所对应的间距L1相匹配。
[0011]可选的，所述定位防脱销的两端伸出长度相同；所述螺母的两条所述卡口槽的槽深相同。
[0012]可选的，所述定位防脱销的两端伸出长度不同；所述螺母的两条所述卡口槽的槽深不同。
[0013]可选的，所述光杆段通过所述螺杆段车削得到，以使所述光杆段的杆径小于所述螺杆段的公称直径。
[0014]可选的，所述防脱螺纹紧固件还包括垫圈。
[0015]可选的，所述垫圈的内圈上开设有卡口，所述卡口的底部与垫圈轴心之间的间距L3与所述定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1相匹配，以在所述垫圈套装于所述光杆段的定位防脱销安装处时，所述定位防脱销与所述卡口的底部过渡配合或者间隙配合。
[0016]可选的，所述垫圈的内圈上设置有凸台，所述凸台的宽度不小于所述螺母的卡口槽的宽度，以在所述凸台嵌入所述卡口槽内部时形成过盈配合。
[0017]可选的，所述凸台中靠近垫圈外圈的侧面为斜面。
[0018]可选的，所述凸台与所述垫圈一体成型。
[0019]可选的，所述凸台为在所述垫圈的内圈翻边而得到的翻边结构。
[0020]可选的，所述凸台的数量与所述卡口槽的数量相同，并且，所述凸台在所述垫圈中的分布位置与所述卡口槽在所述螺母中的分布位置相同。
[0021]基于同样的专利技术构思，本专利技术还提供了一种铁路车辆，所述铁路车辆中至少一件螺纹紧固件为上述的防脱螺纹紧固件。
[0022]由上述技术方案可知，本专利技术提供的防脱螺纹紧固件包括螺栓和螺母，螺栓包括头部和杆部，螺栓的杆部包括螺杆段和光杆段，且螺杆段位于头部和光杆段之间，也即螺栓杆部的尾段为光杆段。光杆段上设置有定位防脱销，定位防脱销的至少一端伸出于光杆段外，且定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1大于螺杆段的1/2公称直径，也就是说定位防脱销的外端面应当超出螺杆段的外螺纹。螺母的内螺纹上开设有卡口槽，卡口槽的槽底与螺母轴心之间的间距L2与定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1相匹配，以在螺母套装于光杆段的定位防脱销安装处时，定位防脱销与卡口槽的槽底过渡配合或者间隙配合。
[0023]本专利技术提供的防脱螺纹紧固件，通过设置定位防脱销与卡口槽，在安装时，螺栓的定位防脱销必须借助人工精准对位才能完全对准螺母的卡口槽，螺母才能穿过螺栓光杆，进入螺栓的螺杆段。在使用过程中，由于长期震动螺母缓慢转动出现松动，在随机转动情况下，螺母的卡口槽很难正好对准螺栓上的定位防脱销，即使偶然瞬间全部对准，也需要在螺母上持续施加一段时间固定方向的力，才能使得螺母克服卡口槽与定位防脱销之间的摩擦力而脱落，这种苛刻的条件在实际使用过程的振动工况下几乎无法出现，从而实现螺母防脱作用。在拆卸时，当螺母从螺杆段上旋下后，只需要人工精准对位使得螺母的卡口槽完全对准螺栓的定位防脱销，然后向外抽拔螺母即可将螺母拆卸下来。
[0024]与现有技术相比，本专利技术提供的防脱螺纹紧固件具有如下优点：
[0025](1)本专利技术提供的防脱螺纹紧固件，通过设置定位防脱销与卡口槽，可以实现优异
的防脱效果，有效防止螺母松动后从螺栓上脱落，配件落入轨道造成列车颠覆等运行安全事故。
[0026](2)本专利技术提供的防脱螺纹紧固件结构简单，拆装方便，安装和分解拆卸均可由人工完成，并且拆卸过程不会影响其他配件，尤其适合下部空间窄小的在轨车辆。
[0027](3)本专利技术提供的防脱螺纹紧固件，可进行完全拆卸而无需破坏螺栓和螺母的结构，因此可反复使用。
[0028](4)本专利技术提供的防脱螺纹紧固件，仅在螺母的卡口槽正好对准螺栓上的定位防脱销，且在螺母上持续施加一段时间固定方向的力，才能使得螺母克服卡口槽与定位防脱销之间的摩擦力而脱落，因此相比于普通螺纹紧固件拆卸难度提高，从而在一定程度上防止偷盗事件发生。
附图说明
[0029]图1为本专利技术实施例1中防脱螺纹紧固件的使用状态图；
[0030]图2为本专利技术实施例1中防脱螺纹紧固件的安装过程图；
[0031]图3为图1的防脱螺纹紧固件中螺栓的结构示意图；
[0032]图4为图1的防脱螺纹紧固件中螺母的结构示意图；
[0033]图5为图1的防脱螺纹紧固件中垫圈的结构示意图；
[0034]图6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防脱螺纹紧固件，其特征在于：包括螺栓和螺母；所述螺栓包括头部和杆部，所述杆部包括螺杆段和光杆段，所述螺杆段位于所述头部和所述光杆段之间，所述光杆段上设置有定位防脱销，所述定位防脱销的至少一端伸出于所述光杆段外，且所述定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1大于所述螺杆段的1/2公称直径；所述螺母的内螺纹上开设有卡口槽，所述卡口槽的槽底与螺母轴心之间的间距L2与所述定位防脱销的外端面与螺栓轴心之间的间距L1相匹配，以在所述螺母套装于所述光杆段的定位防脱销安装处时，所述定位防脱销与所述卡口槽的槽底过渡配合或者间隙配合。2.如权利要求1所述的防脱螺纹紧固件，其特征在于：所述光杆段的尾端开设有穿过螺栓轴心的贯通孔，所述定位防脱销安装于所述贯通孔中，并且所述定位防脱销与所述贯通孔过盈配合。3.如权利要求2所述的防脱螺纹紧固件，其特征在于：所述定位防脱销的两端均伸出于所述光杆段外，所述螺母的内螺纹上沿周向对称开设有两条所述卡口槽，且两条所述卡口槽所对应的间距L2分别与所述定位防脱销的两端面所对应的间距L1相匹配。4.如权利要求3所述的防脱螺纹紧固件，其特征在于：所述定位防脱销的两端伸出长度相同；所述螺母的两条所述卡口槽的槽深相同。5.如权利要求3所述的防脱螺纹紧固件，其特征在于：所述定位防脱销的两端伸出长度不同；所述螺母的两条所述卡口槽的槽深不同。6.如权利要求1所述的防脱螺纹紧固件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文峰，吴先年，汪珍，喻泉，董华锋，艾启耀，徐达怡，袁晓涛，邹侃，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：