本实用新型专利技术公开了一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，包括壳体，所述壳体的底部固定安装有三个支撑柱，壳体的底部固定安装有电机，电机的驱动端固定连接有驱动杆，驱动杆上固定安装有主动锥齿轮，主动锥齿轮上啮合连接有从动锥齿轮，壳体内转动连接有转动杆，转动杆的一端与从动锥齿轮固定连接，壳体内滑动连接有路面试件，路面试件内贯穿开设有供转动杆穿过的转动孔，转动杆上套接有短接管。本实用新型专利技术涉及路桥工程技术领域，通过在装置内部设置配重装置，还原真实的轮胎与地面接触环境，提高了实验的结果精确度，便于路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的使用。路面磨耗实验装置的使用。路面磨耗实验装置的使用。
【技术实现步骤摘要】
一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置
[0001]本技术涉及路桥工程
，尤其涉及一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置。
技术介绍
[0002]路面抗滑性能是影响行车安全的重要因素。路面长期暴露于自然环境中，其表面抗滑性能随外部行车荷载和环境气候的综合作用而不断衰减。
[0003]在路面抗滑性能试验中，国内外所采用的足尺试验能够很好地模拟实际行车对路面表层的磨耗作用，但此类实验耗资巨大且试验周期长；且在实际操作过程中，为得到野外路面表层抗滑性能的临界水平继而采取合理适用的养护方案费时费力，因此，开发一种可以模拟不同工况条件下路面表层磨损状况，而且操作简单、结构耐久、数据准确水泥混凝土路面抗滑性能的研究主要是使用路面足尺设备和实验室内小型实验设备模拟两种研究手段，但一般实验室内小型实验设备模拟用的比较多。
[0004]针对上述问题，公开号CN206132536U的技术专利公开了一种路面表层的加速磨耗实验装置，控制系统控制千斤顶的出力，千斤顶输出的力依次经加载板、加载连杆、中间板、压力轴承、轮子托板及轮子施加到待测路面试件上，实现对待测路面试件表层压力的施加，电机经减速器、中间轴带动轮子托板转动，轮子托板带动轮子在待测路面试件的表层上移动，同时通过控制系统控制电机的转动圈数，通过控制系统控制千斤顶的出力，从而实现对模拟不同工况下路面表层的磨损状况，并且操作简单，结构耐久，数据准确，可以长时间流水线化磨耗，节省人力和时间，具有较强的实用性。
[0005]然而该专利在实际应用中存在以下问题：由于轮胎自身大小重量均不同，其与地面接触时对路面的损耗也不同，现有的路面磨耗实验装置内部大都未设置有配重装置，这将直接导致实验的结果精确度较低，对路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的使用造成了影响，为此，我们提出一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置解决上述问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0008]一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，包括壳体，所述壳体的底部固定安装有三个支撑柱，壳体的底部固定安装有电机，电机的驱动端固定连接有驱动杆，驱动杆上固定安装有主动锥齿轮，主动锥齿轮上啮合连接有从动锥齿轮，壳体内转动连接有转动杆，转动杆的一端与从动锥齿轮固定连接，壳体内滑动连接有路面试件，路面试件内贯穿开设有供转动杆穿过的转动孔，转动杆上套接有短接管，转动杆内开设有三个定位槽，定位槽内固定安装有定位弹簧，定位弹簧的一侧固定安装有定位块，定位块的顶部开设有对接面，定位块的一侧开设有退块面，短接管内开设有三个与定位块相适配的卡口，短接管的顶部固定安
装有安装板，安装板的底部转动连接有三个轮胎，轮胎与路面试件紧贴，安装板的顶部固定安装有六个限位柱，三个限位柱上滑动连接有多个配置块，配置块内贯穿开设有与限位柱相适配的限位孔，壳体的顶部转动连接有安装盖，壳体内插接有拉杆，安装盖内开设有与拉杆相适配的卡孔，壳体的一侧固定安装有连接弹簧，连接弹簧的一端与拉杆固定连接，安装盖内转动连接有转动盘，转动盘的一侧固定安装有三个紧压弹簧，三个紧压弹簧的底部固定安装有紧压板，紧压板与配置块相抵。
[0009]优选地，所述壳体的底部固定安装有防护罩，从动锥齿轮安装在防护罩内部。
[0010]优选地，所述壳体的底部固定安装有支撑架，电机固定安装在支撑架的顶部。
[0011]优选地，所述拉杆的一端固定连接有拉环，拉环位于壳体的一侧。
[0012]优选地，所述路面试件的顶部固定安装有两个提拉杆，提拉杆内贯穿开设有手握槽。
[0013]优选地，所述转动盘的底部固定安装有两个导向管，导向管内套接有导向柱，所述导向柱的一侧与紧压板固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、通过启动电机使主动锥齿轮进行转动，主动锥齿轮的转动带动与其啮合连接的从动锥齿轮进行转动，同时使转动杆带着安装板进行转动，安装板转动使轮胎在受到配置块的压力的同时在路面试件上进行移动，即可进行实验，该装置操作简单，便于路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的使用；
[0016]2、通过对拉环施加拉力使拉杆与安装盖之间的连接断开，且常态下的连接弹簧进入压缩状态，再打开安装盖并根据需求对配置块的数量进行调整，以便于轮胎使用于不同的压力下，调整完成后，再关闭安装盖，此时紧压板与配置块相抵并使常态下的紧压弹簧进入压缩状态，由其弹力驱使紧压板与配置块之间的连接稳定，通过在装置内部设置配重装置，还原真实的轮胎与地面接触环境，提高了实验的结果精确度，便于路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的使用。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的立体图；
[0018]图2为本技术提出的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置的剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置中定位块的结构示意图；
[0020]图4为图2中A处的结构放大图。
[0021]图中：1、壳体；2、安装盖；3、连接弹簧；4、拉环；5、电机；6、支撑架；7、配置块；8、紧压板；9、转动盘；10、紧压弹簧；11、限位柱；12、导向管；13、拉杆；14、短接管；15、导向柱；16、提拉杆；17、路面试件；18、主动锥齿轮；19、从动锥齿轮；20、防护罩；21、轮胎；22、安装板；23、定位块；24、定位弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]参照图1-4，一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，包括壳体1，壳体1的底部固定安装有三个支撑柱，壳体1的底部固定安装有电机5，电机5的驱动端固定连接有驱动杆，驱动杆上固定安装有主动锥齿轮18，主动锥齿轮18上啮合连接有从动锥齿轮19，壳体1内转动连接有转动杆，转动杆的一端与从动锥齿轮19固定连接，壳体1内滑动连接有路面试件17，路面试件17内贯穿开设有供转动杆穿过的转动孔，转动杆上套接有短接管14，转动杆内开设有三个定位槽，定位槽内固定安装有定位弹簧24，定位弹簧24的一侧固定安装有定位块23，定位块23的顶部开设有对接面，定位块23的一侧开设有退块面，短接管14内开设有三个与定位块23相适配的卡口，短接管本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种路桥工程混凝土路面磨耗实验装置，包括壳体（1），所述壳体（1）的底部固定安装有三个支撑柱，其特征在于，壳体（1）的底部固定安装有电机（5），电机（5）的驱动端固定连接有驱动杆，驱动杆上固定安装有主动锥齿轮（18），主动锥齿轮（18）上啮合连接有从动锥齿轮（19），壳体（1）内转动连接有转动杆，转动杆的一端与从动锥齿轮（19）固定连接，壳体（1）内滑动连接有路面试件（17），路面试件（17）内贯穿开设有供转动杆穿过的转动孔，转动杆上套接有短接管（14），转动杆内开设有三个定位槽，定位槽内固定安装有定位弹簧（24），定位弹簧（24）的一侧固定安装有定位块（23），定位块（23）的顶部开设有对接面，定位块（23）的一侧开设有退块面，短接管（14）内开设有三个与定位块（23）相适配的卡口，短接管（14）的顶部固定安装有安装板（22），安装板（22）的底部转动连接有三个轮胎（21），轮胎（21）与路面试件（17）紧贴，安装板（22）的顶部固定安装有六个限位柱（11），三个限位柱（11）上滑动连接有多个配置块（7），配置块（7）内贯穿开设有与限位柱（11）相适配的限位孔，壳体（1）的顶部转动连接有安装盖（2），壳体（1）内插接有拉杆（13），安装盖（2）内开设有与拉杆（13）相适配的卡孔，...
【专利技术属性】
技术研发人员：王素艳，靳晨光，马秀霞，阎世超，高鹏，
申请(专利权)人：北京城建华威公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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