涵洞拱圈施工设备制造技术

本实用新型专利技术涉及建筑施工设备领域，特别是涉及涵洞拱圈施工设备。包括方形框架结构的台车、模板和顶升系统，所述台车车底设置有多个移动轮；车体上方设置模板，模板通过顶升系统安装到台车顶面上；所述模板为圆弧形的钢面板，所述模板左右方向依次设置多个为一组，一组模板紧密连接拼合成为涵洞拱圈的内模，模板之间的接缝处铰接连接；所述顶升系统包括左右间隔布置的多个液压缸，所述液压缸一端设置安装在台车顶面上另一端与模板铰接连接；每个模板至少与顶升体统的其中一个液压缸连接；所述顶升系统在模板前后方向设置至少两组。通过以上方式，能够有效减少在对涵洞拱圈施工时内模的搭设与拆解时间，大大提高施工速度，减少人力使用。力使用。力使用。

【技术实现步骤摘要】
涵洞拱圈施工设备


[0001]本技术涉及建筑施工设备领域，特别是涉及一种涵洞拱圈施工设备。

技术介绍

[0002]高速公路涵洞施工一直是工程施工中的重点，涵洞的施工影响路基施工的效率；并且拱形涵洞拱圈一直是高速公路施工高安全风险点及施工效率极低，如何在保障施工人员生命财产安全的同时施工效率，是诸多特大项目面临的一大难题。
[0003]现有的涵洞拱圈施工中，拱圈的内模板是通过满堂红支架作为临时支撑。但是满堂红支架搭设速度慢，而且施工完毕后进行模板拆除作业前需要将下方的满堂红支架全部拆除，然后转运到下一施工位置再次搭设。需要使用模板，脚手架等建筑耗材多，而且周转效率较低。

技术实现思路

[0004]本实用涵洞拱圈施工设备。
[0005]解决的技术问题是：传统的涵洞拱圈施工搭设脚手架施工效率低。
[0006]为解决上述技术问题，本技术涵洞拱圈施工设备，采用如下方案。涵洞拱圈施工设备包括方形框架结构的台车和模板顶升系统，所述台车车底设置有多个移动轮；车体上方设置模板，模板通过顶升系统安装到台车顶面上；所述模板为圆弧形的钢面板，所述模板左右方向依次设置多个为一组，一组模板紧密连接拼合成为涵洞拱圈的内模，模板之间的接缝处铰接连接；所述顶升系统包括左右间隔布置的多个液压缸，所述液压缸一端设置安装在台车顶面上另一端与模板铰接连接；每个模板至少与顶升体统的其中一个液压缸连接；所述顶升系统在模板前后方向设置至少两组。
[0007]优选的，所述顶升系统的液压缸包括固定液压缸和转动液压缸，固定液压缸位于多个液压缸中间，一端固定设置在台车上另一端与中间的模板相连；其余位于两侧的为转动液压缸，转动液压缸一端铰接设置在台车上另一端与两侧的模板相连。
[0008]优选的，一组模板包括左右对称设置的三个模板，中间的模板与顶升系统的多个固定液压缸连接，两侧的模板各自连接一个转动液压缸。
[0009]优选的，所述两侧的模板长度小于中间模板的长度。
[0010]优选的，所述顶升系统还包括左右方向水平设置的水平液压缸，所述水平液压缸两端分别与最外侧的两个模板铰接连接。
[0011]优选的，所述台车上前后依次设置多组模板，每组模板均通过至少两组顶升系统安装到台车上。
[0012]优选的，所述模板内侧设置有加强肋板，肋板上开设有连接孔，所述液压缸一端与所述连接孔铰接连接。
[0013]优选的，所述台车左右两侧设置有垂直的侧模板，所述侧模板通过液压缸连接到台车车身上，侧模板与台车的间距可调节。
[0014]优选的，所述台车下部设置有多个向下顶撑的千斤顶，所述千斤顶能够通过顶撑地面将台车抬起。
[0015]本技术涵洞拱圈施工设备与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0016]本技术的涵洞拱圈施工设备，首先通过多个模板拼接成一个完整的拱圈内模，然后模板通过顶升系统安装到台车的顶面上，顶升系统能够调节模板的高度来适应不同高度的涵洞拱圈。在施工时首先将整个涵洞拱圈施工设备移动到施工位置，然后通过顶升系统调整模板的高度，然后即可绑扎钢筋敷设外模板。在混凝土达到工艺要求后拆除内模板只需要顶升系统向下运动，与顶升系统相连的模板便可脱离已成型的混凝土，然后通过台车上的移动轮移动到下一施工位置。
[0017]但是仅仅如此会在顶升系统向下运动或者整个台车向外移动的过程中，位于左右最外侧的模板难以避免的会剐蹭到涵洞的侧壁，进而损坏涵洞拱圈施工设备的模板。
[0018]为此，本技术的模板通过铰接的方式一次连接在一起，然后顶升系统包括多个左右方向间隔设置的液压缸，液压缸一端连接在台车的顶面另一端连接到模板上，并且每个模板上至少与一个顶升系统的其中一个液压缸相连。同时顶升系统设置两组用于保持模板在前后方向的稳定避免模板前后高度不一致。
[0019]通过多个液压缸分别连接不同的模板可以对每个模板进行单独的控制，在拆除涵洞拱圈内模时，首先与最外侧的两个模板相连的液压缸收缩，此时与中间的模板相连的液压缸并未运动，所以中间的模板并未发生运动，当与最外侧模板连接的液压缸收缩时，最外侧的两个模板将会与相邻的模板相对转动。然后液压缸由外侧向内依次收缩，模板组成的内模在左右两侧的长度会变小。然后顶升系统再向下运动或者台车整体向外移动的时候模板与侧壁就具有足够的间隙不宜发生剐蹭。同时顶升系统的液压缸由外向内依次收缩运动时，模板也是从最外侧向内依次从涵洞的拱圈上分离，减小了模板的分离难度。
附图说明
[0020]图1是本技术涵洞拱圈施工的主视图；
[0021]图2是图1中A-A的剖视图。
[0022]附图标记说明：1-台车，2-模板，3-顶升系统，3a-固定液压缸，3b-转动液压缸，3c-水平液压缸，4-侧模板，5-千斤顶。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0024]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“左、右”通常是指参考附图1所示的左、右方向；“前、后”通常是指附图2中右侧为“前”左侧为“后”，也就是台车1前进方向为“前”与前进方向相反为“后”；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。
[0025]为了解决涵洞拱圈施工效率低的问题。本技术提供一种拱圈施工设备，包括方形框架结构的台车1、模板2和顶升系统3，所述台车1车底设置有多个移动轮；车体上方设置模板2，模板2通过顶升系统3安装到台车1顶面上；所述模板2为圆弧形的钢面板，所述模
板2左右方向依次设置多个为一组，一组模板2紧密连接拼合成为涵洞拱圈的内模，模板2之间的接缝处铰接连接；所述顶升系统3包括左右间隔布置的多个液压缸，所述液压缸一端设置安装在台车1顶面上另一端与模板2铰接连接；每个模板2至少与顶升体统的其中一个液压缸连接；所述顶升系统3在模板2前后方向设置至少两组。
[0026]在具体地实施中如图1和图2中所示，台车1为钢材焊接而成的框架结构，呈长方体形状，便于被设置在涵洞内，台车1下方设置移动轮可令台车1在涵洞内移动。移动轮左右对称成对设置，至少设置前后两对四个，可根据台车1长度及结构强度在中部增设多对。台车1车顶设置有顶升系统3，顶升系统3上端连接有模板2。模板2为圆弧形的钢面板，模板2的外表面与涵洞的内表面弧度相同，模板2包括多个，多个模板2左右依次拼接成大的圆弧形，以此形成一段完整的涵洞拱圈内模板，左右相邻的模板2之间铰接连接。
[0027]如图1所示的，顶升系统3包括多个液压缸，所述液压缸一端安装在台车1上表面上，另一端连接到与模板2铰接安装。由于模板2相互之间为铰接连接，所以每个模板2都需要顶升系统3的支撑才能维持位置不变。所以每个模板2都至少与顶升系统3的一个液压缸相连。模板2不仅仅需要在图1所示的左本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.涵洞拱圈施工设备，其特征在于，包括方形框架结构的台车（1）、模板（2）和顶升系统（3），所述台车（1）车底设置有多个移动轮；车体上方设置模板（2），模板（2）通过顶升系统（3）安装到台车（1）顶面上；所述模板（2）为圆弧形的钢面板，所述模板（2）左右方向依次设置多个为一组，一组模板（2）紧密连接拼合成为涵洞拱圈的内模，模板（2）之间的接缝处铰接连接；所述顶升系统（3）包括左右间隔布置的多个液压缸，所述液压缸一端设置安装在台车（1）顶面上另一端与模板（2）铰接连接；每个模板（2）至少与顶升体统的其中一个液压缸连接；所述顶升系统（3）在模板（2）前后方向设置至少两组。2.根据权利要求1所述的涵洞拱圈施工设备，其特征在于，所述顶升系统（3）的液压缸包括固定液压缸（3a）和转动液压缸（3b）；固定液压缸（3a）位于多个液压缸中间，一端固定设置在台车（1）上另一端与中间的模板（2）相连；其余位于两侧的为转动液压缸（3b），转动液压缸（3b）一端铰接设置在台车（1）上另一端与两侧的模板（2）相连。3.根据权利要求2所述的涵洞拱圈施工设备，其特征在于，一组模板（2）包括左右对称设置的三个模板（2），中间的模板（2）与顶升系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱骁腾，杨松，李祥虎，孙璐，陈艳明，
申请(专利权)人：中国建筑土木建设有限公司，
类型：新型
国别省市：