用于车辆的底板结构、用于组装底板结构的方法，以及具有至少一个底板结构的轨道车辆技术

一种用于车辆的底板总成，其中所述车辆具有至少一个底部和至少两个相对侧壁，所述底板总成包括至少一个底座板和搁置在所述底座板上的至少一个底板覆盖物，其中所述底座板固定在至少一个底板支撑元件上，其特征在于至少所述底座板与所述底板支撑元件形成预组装单元，并且所述预组装单元搁置在所述底部和用于补偿公差的至少一个补偿装置上，所述至少一个补偿装置紧固到至少一个侧壁，其中所述补偿装置可在竖直方向上调整，并且仅具有布置成彼此成直角的两个臂，所述臂仅意图用于补偿公差。所述臂仅意图用于补偿公差。所述臂仅意图用于补偿公差。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的底板结构、用于组装底板结构的方法，以及具有至少一个底板结构的轨道车辆
[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的底板总成、一种用于安装底板总成的方法，以及一种具有至少一个底板总成的轨道车辆。
[0002]已知在例如轨道车辆的车辆中使用底板，所述底板必须调平以便补偿安装期间的公差。
[0003]例如，纸质文档EP 2 409 889 A1描述用于车辆的底板。由于夹具紧固用于底板的浮动安装，因此有助于底板处的公差补偿。借助于螺钉和滑块实行夹具紧固，所述螺钉和滑块可在纵向和横向凹槽中移位。由于浮动安装，公差补偿在车辆的纵向和横向方向上是可能的。在此不利的是，公差补偿仅可能在纵向和横向方向上。另外，需要具有凹槽的复杂中空型材。
[0004]因此，本专利技术的目标是提供一种底板总成、一种用于安装底板总成的方法，以及一种具有底板总成的轨道车辆，其中有可能通过简单的方式在竖直方向上对底板进行公差补偿，其中简化了底板总成的安装。
[0005]根据本专利技术，通过根据权利要求1所述的底板总成来解决此问题。此外，通过根据权利要求8所述的用于安装底板总成的方法和根据权利要求15所述的轨道车辆来解决所述问题。本专利技术的有利实施例含于附属权利要求中。
[0006]根据本专利技术，所述问题的解决方案在于用于车辆的底板总成，其中
[0007]-所述车辆具有至少一个底部和至少两个相对侧壁，
[0008]-所述底板总成包括至少一个底座板和搁置在所述底座板上的至少一个底板衬套，其中
[0009]-所述底座板固定在至少一个底板支撑元件上，
[0010]其特征在于
[0011]-至少所述底座板和所述底板支撑元件形成预组装单元，并且
[0012]-所述预组装单元搁置在所述底部和用于补偿公差的至少一个补偿装置上，所述至少一个补偿装置紧固到至少一个侧壁，其中
[0013]-所述补偿装置可在竖直方向上调整，并且
[0014]-仅具有布置成彼此成直角的两个臂，所述臂仅意图用于补偿公差。
[0015]本专利技术的一个优点在于借助于补偿装置实现了在竖直方向上的公差补偿。所述补偿装置仅具有布置成彼此成直角的两个臂。臂是笔直的，即不具有曲度或弯曲，并且不具有角度。另外，术语“笔直”在此处应理解为臂遵循直线的路线，其中臂具有预定材料厚度。臂可连接到彼此成为单件。因此，补偿装置具有非常简单的结构。归因于补偿装置，有可能用底板支撑元件预组装底座板，借助于此方式总体上简化了底板总成的安装。
[0016]补偿装置的第一臂可邻接侧壁并且固定到所述侧壁。通过此方式，有可能将补偿装置简单地组装在侧壁上。
[0017]底座板优选地附接到补偿装置的第二臂，明确地说借助于粘合剂。底座板因此搁置在补偿装置的第二臂上，并且同时附接到所述第二臂。这同样实现了简单组装。
[0018]在本专利技术的一个特定实施例中，分别将至少一个隔热构件和/或分别将至少一个排水隔热体布置在底座板下方和/或补偿装置下方。可在底座板下方预组装隔热构件和/或排水隔热体。因此，简化了底板总成的安装。归因于补偿装置的简单结构，可将隔热构件和/或排水隔热体布置在补偿装置下方。隔热构件可减弱振动，并且排水隔热体可排出水分。
[0019]在本专利技术的一个特定改进中，过渡型材布置在底座板的至少一个末端与底板衬套的至少一个末端之间，所述过渡型材使底板衬套从横向方向偏转到竖直方向中。通过此方式，有助于底板衬套的流畅偏转。
[0020]明确地说，所述过渡型材是拱形的。过渡型材的拱形实施例很容易产生，并且在底座板与型材元件之间的拐角处形成圆形。或者，过渡型材可具有直角或钝角而非拱形的实施例。
[0021]另外，过渡型材可在竖直方向上邻近于型材元件(例如，通道元件)，明确地说，密封件布置在过渡型材与型材元件之间。过渡型材形成底座板与平行于侧壁而布置的竖直型材元件(例如，空气管道)之间的过渡。因此，使底座板与型材元件之间的至少一个空隙桥接以便防止污物等穿透。密封件覆盖过渡型材与型材元件之间的间隙。
[0022]此外，对问题的解决方案由一种用于安装底板总成的方法组成，其中所述方法包括以下步骤：
[0023]a)将至少底板支撑元件和过渡型材紧固到底座板，其中至少所述底座板、所述底板支撑元件和所述过渡型材形成预组装单元，
[0024]b)在竖直方向上调整补偿装置并且将所述补偿装置紧固到侧壁，
[0025]c)将所述预组装单元放置在底部以及所述补偿装置上，
[0026]d)将所述预组装单元紧固到所述补偿装置。
[0027]根据本专利技术的方法的一个优点在于，借助于补偿装置在竖直方向上进行对底座板的公差补偿。总体上简化了底板总成的安装。还预组装过渡型材。
[0028]另外，在步骤a)中，底板衬套可固定到底座板以及过渡型材。因此，还可预组装底板衬套。
[0029]优选地，在步骤a)中，将至少一个第一隔热构件固定到底座板。通过此方式，增加了底板总成的预组装部件的数目。
[0030]明确地说，在步骤a)中，将至少一个第一排水隔热体附接到第一隔热构件。通过此方式，进一步增加了底板总成的预组装部件的数目。
[0031]在本专利技术的另一实施例中，在步骤b)与步骤c)之间，将至少一个第二排水隔热体附接到底部。归因于补偿装置的几何形状和其直接紧固到侧壁，有足够空间用于第二排水隔热体。
[0032]此外，至少一个第二隔热构件可附接到第二排水隔热体。在补偿装置下方还有足够空间用于第二隔热构件。
[0033]另外，通过具有至少一个底板总成的轨道车辆来解决所述问题。
[0034]随后借助于单个图式更详细地解释本专利技术的示范性实施例。
[0035]所述图式示出根据本专利技术的底板总成的示意性截面视图。
[0036]根据本专利技术的底板总成10在图式中参考轨道车辆作为实例示出。轨道车辆具有底部20和侧壁21，并且另外未进一步描绘。仅在图式中的一个侧壁21的区域中描绘了底板总
成10。然而，底板总成10在与侧壁21相对的另一侧壁的区域中相应地构造。因此，底板总成10在横向方向y上对称地安装于轨道车辆中。轨道车辆的纵向方向x对应于行进方向。
[0037]底板总成10在侧壁21的区域中具有布置在底部20上的底板支撑元件30。底座板31搁置在底板支撑元件30上。第一隔热构件40和第一排水隔热体41布置在底部20与底座板31之间。第一隔热构件40布置在底座板31与第一排水隔热体41之间，所述第一排水隔热体搁置在底部20上。
[0038]底板衬套50搁置在底座板31上。底板衬套50的一个末端51在底座板31的一个末端32处偏转。借此，在过渡型材52上引导底板衬套50。过渡型材52在末端32上固定到底座板31。过渡型材52邻接密封件53。密封件53相对于型材元件60(例如，通道元件)密封底板衬套50。
[0039]另外，底板总成10在侧壁21的区域中具有补偿装置70。补偿装置70在此处为具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的底板总成(10)，其中-所述车辆包括至少一个底部(20)和至少两个相对侧壁(21)，-所述底板总成(10)包括至少一个底座板(31)和搁置在所述底座板(31)上的至少一个底板衬套(50)，-其中所述底座板(31)固定在至少一个底板支撑元件(30)上，其特征在于-至少所述底座板(31)与所述底板支撑元件(30)形成预组装单元，并且-所述预组装单元搁置在所述底部(20)和用于补偿公差的至少一个补偿装置(70)上，所述至少一个补偿装置固定到至少一个侧壁(21)，-其中所述补偿装置(70)能在竖直方向(z)上调整，并且-仅具有布置成彼此成直角的两个臂(71、72)，所述臂仅意图用于补偿公差。2.根据权利要求1中任一项所述的底板总成(10)，其特征在于所述补偿装置(70)的第一臂(71)邻接并且固定到侧壁(21)。3.根据前述权利要求中任一项所述的底板总成(10)，其特征在于所述底座板(31)固定到所述补偿装置(70)的第二臂(72)，明确地说借助于粘合剂(74)。4.根据前述权利要求中任一项所述的底板总成(10)，其特征在于至少一个隔热构件(40、80)和/或至少一个排水隔热体(41、81)布置在所述底座板(31)下方和/或平衡装置(70)下方。5.根据前述权利要求中任一项所述的底板总成(10)，其特征在于过渡型材(52)布置在所述底座板(31)的至少一个末端(32)与所述底板衬套(50)的至少一个末端(51)之间，所述过渡型材使所述底板衬套(50)从横向方向(y)偏转到竖直方向(z)中。6.根据权利要求5中任一项所述的底板总成(10)，其特征在于所述过渡型材(52)为拱形。7.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安，
申请(专利权)人：庞巴迪运输有限公司，
类型：发明
国别省市：