碰撞检测电路、电池管理系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术实施例涉及电路技术领域，公开了一种碰撞检测电路、电池管理系统及车辆。碰撞检测电路包括：自检电路，用于在接收到控制器发出的自检指令时，输出自检控制信号；差分运算放大电路，用于将自检控制信号进行处理并输出第一信号；比较电路，用于根据第一信号和比较电路的参考电压输出第二信号到控制器，以供控制器根据第二信号判断碰撞检测电路是否存在故障。本实用新型专利技术中，提供一种具有自检功能的碰撞检测电路，提高了碰撞检测电路的可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
碰撞检测电路、电池管理系统及车辆


[0001]本技术实施例涉及电路
，特别涉及一种碰撞检测电路、电池管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着电池技术的发展，电动汽车替代燃油汽车已经成为了汽车行业的发展趋势。对于电动汽车来说，安全问题是非常重要的因素。尤其在电动汽车发生碰撞时，高能量的动力电池系统与高压用电器在碰撞过程中挤压受损，存在高压回路短路而导致起火爆炸风险。
[0003]目前，电动汽车中的碰撞检测电路，在接收到碰撞传感器发送的碰撞信号时，可以将碰撞信号发送的控制器，从而控制器能够在接收到碰撞信号后断开高压回路，避免出现危险。

技术实现思路

[0004]本技术实施方式的目的在于提供一种碰撞检测电路、电池管理系统及车辆，提供一种具有自检功能的碰撞检测电路，提高了碰撞检测电路的可靠性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的实施方式提供了一种碰撞检测电路，包括：自检电路，用于在接收到控制器发出的自检指令时，输出自检控制信号；差分运算放大电路，用于将自检控制信号进行处理并输出第一信号；比较电路，用于根据第一信号和比较电路的参考电压输出第二信号到控制器，以供控制器根据第二信号判断碰撞检测电路是否存在故障。
[0006]本技术的实施方式还提供了一种电池管理系统，包括上述的碰撞检测电路、以及连接于碰撞检测电路的控制器。
[0007]本技术的实施方式还提供了一种车辆，包括上述的电池管理系统。
[0008]本技术实施方式相对于现有技术而言，提供一种具有自检功能碰撞检测电路，自检电路能够在接收到控制器发送的自检指令时，输出自检控制信号，差分运算放大电路则能够对自检控制信号进行处理并输出第一信号，比较电路再根据第一信号和比较电路的参考电压输出第二信号到控制器，从而控制器根据第二信号判断碰撞检测电路是否存在故障，提高了碰撞检测电路的可靠性。
[0009]另外，碰撞检测电路还包括分压电路；分压电路用于对第一信号进行分压；差分运算放大电路还用于将经过分压的第一信号输出到控制器，以供控制器根据第一信号判断碰撞检测电路是否存在故障。
[0010]另外，自检电路包括第一电阻、第一二极管以及第一开关；第一电阻的第一端连接于差分运算放大电路，第一电阻的第二端连接于第一二极管的负极，第一二极管的正极通过第一开关连接于第一电源，第一开关的控制端连接于控制器；第一开关用于在接收到控制器发出的自检指令时导通，以通过第一电阻的第一端输出自检控制信号到差分运算放大
电路。
[0011]另外，控制器在第二信号为恒定电平时，判定碰撞检测电路存在故障。
[0012]另外，差分运算放大电路包括：第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻以及运算放大器；第二电阻的第一端连接于运算放大器的第一输入端，第二电阻的第二端连通过第三电阻连接于第四电阻的第一端，第四电阻的第二端通过第六电阻连接于运算放大器的第二输入端，第三电阻与第四电阻的连接处连接于参考电势端，运算放大器的第一输入端与输出端之间并联有第五电阻，运算放大器的第二输入端还通过第七电阻连接于参考电势端，第四电阻与第六电阻的连接处连接于自检电路。
[0013]另外，比较电路包括：第八电阻、第九电阻、比较器以及第十电阻；比较器的第一输入端连接于差分运算放大电路，比较器的第二输入端连接于第八电阻的第一端，第八电阻的第二端连接于第二电源，第八电阻的第一端还通过第九电阻连接于参考电势端，比较器的输出端通过第十电阻连接于第三电源，比较器的输出端连接于控制器。
[0014]另外，分压电路电路包括第十一电阻与第二开关；第十一电阻的第一端连接于差分运算放大电路与比较电路的连接处，第十一电阻的第二端通过第二开关连接于参考电势端，第二开关的控制端连接于控制器；第二开关用于在接收到控制器发出的自检指令时导通。
[0015]另外，比较电路用于根据分压后的第一信号与参考电压，输出第三信号到高压供电回路，第三信号用于控制高压供电回路导通。
附图说明
[0016]一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。
[0017]图1是根据本技术第一实施方式的碰撞检测电路应用的电池管理系统的示意图；
[0018]图2是根据本技术第一实施方式的碰撞检测电路的示意图；
[0019]图3是根据本技术第二实施方式的碰撞检测电路的示意图；
[0020]图4是根据本技术第三实施方式的碰撞检测电路的电路图；
[0021]图5是根据本技术第四实施方式的碰撞检测电路的电路图。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本技术各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。
[0023]专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：现有的碰撞检测电路仅能够针对变频或变占空比信号进行检测，并且无法进行自检。
[0024]本技术的第一实施方式涉及一种碰撞检测电路，应用于电动车辆的电池管理
系统(Battery Management System，简称BMS)，电池管理系统包括控制器(可以为MCU)。本实施例中，请参考图1，碰撞检测电路1连接于电池管理系统的控制器2，电池组3的正极和负极分别连接于高压供电回路4，电池组3通过高压供电回路4连接于负载电路(图中未示出)，高压供电回路4可以为开关元器件(例如继电器、保险丝等)，控制器2通过两个高压控制单元5分别连接于两个高压供电回路4，各高压控制单元5通过开关单元6连接于电源7，碰撞检测电路1还分别连接于两个开关单元6。其中电池组3为电动车辆中高压器件的供电电源，例如为由锂电池或铅酸电池等单体组成的电池组。
[0025]本领域技术人员可以理解，电动车辆还包括碰撞传感单元8，碰撞传感单元8包括碰撞传感器81与端子82，端子82可以为安全气囊系统或电动机控制单元等；碰撞检测电路1连接于碰撞传感单元8中的端子82；电池管理系统还包括用于对电池组3进行的监控的采样监控单元9，采样监控单元9连接于电池组3与控制器2，采样监控单元9用于采集电池组3的电池参数并监控电池状态，电池参数包括电压、温度等。
[0026]请参考图2，碰撞检测电路包括：自检电路11、差分运算放大电路12与比较电路13。
[0027]自检电路11用于在接收到控制器2发出的自检指令时，输出自检控制信号。
[0028]差分运算放大电路12用于将自检控制信号进行处理并输出第一信号。
[0029]比较电路13用于根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碰撞检测电路，其特征在于，包括：自检电路，用于在接收到控制器发出的自检指令时，输出自检控制信号；差分运算放大电路，用于将所述自检控制信号进行处理并输出第一信号；比较电路，用于根据所述第一信号和所述比较电路的参考电压输出第二信号到所述控制器，以供所述控制器根据所述第二信号判断所述碰撞检测电路是否存在故障。2.根据权利要求1所述的碰撞检测电路，其特征在于，所述碰撞检测电路还包括分压电路；所述分压电路用于对所述第一信号进行分压；所述差分运算放大电路还用于将经过分压的所述第一信号输出到所述控制器，以供所述控制器根据所述第一信号判断所述碰撞检测电路是否存在故障。3.根据权利要求1所述的碰撞检测电路，其特征在于，所述自检电路包括第一电阻、第一二极管以及第一开关；所述第一电阻的第一端连接于所述差分运算放大电路，所述第一电阻的第二端连接于所述第一二极管的负极，所述第一二极管的正极通过所述第一开关连接于第一电源，所述第一开关的控制端连接于所述控制器；所述第一开关用于在接收到所述控制器发出的自检指令时导通，以通过所述第一电阻的第一端输出所述自检控制信号到所述差分运算放大电路。4.根据权利要求1所述的碰撞检测电路，其特征在于，所述控制器在所述第二信号为恒定电平时，判定所述碰撞检测电路存在故障。5.根据权利要求1或2所述的碰撞检测电路，其特征在于，所述差分运算放大电路包括：第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻以及运算放大器；所述第二电阻的第一端连接于所述运算放大器的第一输入端，所述第二电阻的第二端连通过所述第三电阻连接于所述第四电阻的第一端，所述第四...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆会秀，傅焱辉，王兴昌，刘昌鑑，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：