本实用新型专利技术涉及滤清器技术领域，具体为一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，热再利用座体和手油泵，热再利用座体上设有输入通道、输出通道、热油进通道、热油出通道和余热利用调节阀；输入通道与滤清器壳体内部连接，输出通道通过滤芯连接通道与滤芯内部连接；热油进通道分别与热油出通道和输入通道连接，滤芯连接通道内设有由滤芯内部向输出通道单向导通的第一单向阀；吸气通道与滤芯连接通道连接并且连接处位于第一单向阀的上游，吸气通道内设置由滤芯连接通道向手油泵内部单向导通的第二单向阀，所述的第三单向阀由手油泵内部向输出通道单向导通的第三单向阀，避免了低温燃油，从根本上解决了杂物支起单向阀芯所造成的无法排气问题。无法排气问题。无法排气问题。
【技术实现步骤摘要】
一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器
[0001]本技术涉及滤清器设备
，具体为一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器。
技术介绍
[0002]作为保障柴油发动机功效得到充分发挥、减少PM颗粒物排放以及使用寿命得到保证的燃油滤清器性能发挥，在当今柴油发动机燃油喷射进入“高压共轨电控”时代，已倍显出它的重要性，随着压燃式柴油发动机与重型柴油汽车排气污染物排放限值及测量方法的全面实施，以高压共轨技术为代表的柴油发动机电控技术，以其在全工况下的可灵活控制喷油量、喷射压力、喷油正时特点及能有效降低油耗和废气低排放值的优势，越来越受汽车制造厂商的关注。尤其是柴油发动机具有显著的压缩比大、燃料转化为功的效率高、油耗低，比具有相同动力的汽油机节约燃料高达30％的使用经济优势而备受消费者欢迎。然而，由于低温燃油对发动机性能影响极大，易造成发动机无法启动，冷天常出现断油熄火(受冷还原出蜡晶堵塞滤清器)、燃油雾化不良、燃烧状况差冒黑烟等症状。尤其是柴油发动机必备的油水分离器冷使用和油水分离效率低等缺陷，不但给发动机和车辆的冷使用带来较多困难，还造成发动机工作性能不稳定、动力不足、冒黑烟等诸多问题。
[0003]目前，市场上使用的带手泵的滤清器总成产品是带手泵的底座和燃油滤清器连接组成的，带手泵的总成和燃油滤清器串接，手泵进油口根据燃油走向，燃油先经过底座手泵内的单向阀，后经过滤清器过滤，经接口到达中心出油口，然后再进入燃油系统，如图1所示，第一单向阀83安装在座体进油主油道内，第二单向阀32和第三单向阀33分别安装在手油泵内部。压下手油泵手柄在呼吸板作用下，第一单向阀83和第二单向阀32关闭，第三单向阀33打开排出手油泵腔室内的空气，松开手油泵手柄，呼吸板在弹簧回弹力的作用下复位，此时第二单向阀32打开，输入通道6与油箱连接的管道空气进入手油泵腔室。往复压按手油泵后，输入通道6及管道负压增大，油箱贮存的柴油被直接吸入手油泵腔室，通过打开的第三单向阀33进入滤芯中心输出通道，柴油由滤芯输出通道穿过滤芯进入滤芯壳体4。
[0004]由排气原理可见，来自油箱含有杂质的柴油，没有经过过滤进入了滤芯输出通道，显然，通过手油泵排气、吸油时，若来自油箱的柴油含杂质颗粒大，会垫起第二单向阀的阀芯，致阀芯无法复位，造成手油泵失效，若进入滤芯输出通道的柴油含有微细杂质，发动机启动时，随柴油进入燃油喷射系统，会损坏喷射偶件付、降低发动机使用寿命，因此，就现有柴油发动机燃油滤清器座体制造技术，已不能满足我国第六阶段的轻重型高压共轨电喷柴油发动机需要。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是针对上述存在的问题，提供一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，通过热油和油箱的冷油形成的混合油提高油温，避免了低温燃油，通过改变单向阀安装位置和改变排气结构，使得来自油箱进入座体含有杂质的柴油，首先通过滤芯进
行过滤，再通过单向阀输出，从根本上解决了杂物支起单向阀芯所造成的无法排气问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，包括滤清器壳体和滤芯，所述滤芯安装在滤清器壳体内部，还包括热再利用座体和手油泵，所述热再利用座体安装在滤清器壳体上，所述热再利用座体上设有输入通道、输出通道、热油进通道、热油出通道和余热利用调节阀；所述输入通道与滤清器壳体内部连接，所述输出通道通过滤芯连接通道与滤芯内部连接；所述热油进通道分别与热油出通道和输入通道连接，所述余热利用调节阀用于调节热油进通道流向热油出通道或输入通道的流量；所述滤芯连接通道内设有第一单向阀，所述第一单向阀由滤芯内部向输出通道单向导通；所述手油泵安装在热再利用座体上，所述手油泵包括吸气通道和排气通道；所述吸气通道与滤芯连接通道连接并且连接处位于第一单向阀的上游，所述排气通道与输出通道连接，所述的吸气通道内设置有第二单向阀，所述第二单向阀由滤芯连接通道向手油泵内部单向导通，所述的排气通道内设置有第三单向阀，所述第三单向阀由手油泵内部向输出通道单向导通，采用本技术方案，通过利用发动机的热油与油箱油形成的温油后再进入滤芯，冷热油混合，实现了热油加热冷油、蜡晶受热熔化，充分利用了发动机返回的热油中的余热，具有节能环保的优点；通过改变单向阀安装位置和改变排气结构，使得来自油箱进入座体含有杂质的柴油，首先通过滤芯进行过滤，再通过手油泵输出，从根本上解决了杂物支起手油泵内的单向阀芯所造成的无法排气问题。
[0007]进一步的，输出通道上设置有安装在排气口的排气螺栓，排气螺栓可以控制手油泵的排放气，从而使滤芯内腔形成负压。
[0008]进一步的，所述的余热利用调节阀包括调节阀外壳、阀口和热动器主体，热动器主体包括阀芯、热动器外壳和复位弹簧，所述的调节阀外壳的内部中空其两端分别连接热油进通道和热油出通道，所述阀口设在热再利用座体内并位于热油进通道与输入通道之间，所述的阀芯与阀口匹配，所述的热动器外壳内设置有可滑动的推动杆和热敏蜡，热敏蜡控制推动杆的滑动，所述的推动杆与阀芯连接，所述的复位弹簧对阀芯产生使其打开阀口的力，所述的热动器外壳设置在输出通道内。采用上述技术方案，通过余热利用调节阀可以控制进入滤芯的混合油保持恒温，把油温控制在最佳工作温度。
[0009]进一步的，所述的热再利用座体与滤清器壳体之间通过滤芯连接器连接，所述的滤芯连接通道设置在滤芯连接器内部。
[0010]进一步的，所述的热动器外壳设置在滤芯连接器的上方的输出通道的出油腔内，采用上述技术方案，出油腔的油温反馈给热动器主体，从而控制热油的流量。
[0011]进一步的，所述的滤芯连接器的下端与滤芯内腔连接，上端通过第一单向阀与输出通道的出油腔连接，滤芯连接器的外缘设置有排气槽，所述的排气槽内设置有与滤芯连接器内腔连通的排气孔，排气槽设置在滤芯连接器与余热再利用座的内部连接处，所述的吸气通道与排气槽连接，过滤油经吸气通道和第二单向阀后单向流入手油泵的内部壳体内，并通过第三单向阀单向流入排气通道。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、利用发动机返回的热油，经余热再利用调节阀与输入通道的冷油混合，实现了热油加热冷油、蜡晶受热熔化，不但常见蜡晶堵塞滤芯问题被解决，而且充分利用了发动机返回的热油中的余热，具有节能环保的优点。
[0014]2、通过改变第一单向阀的位置和吸气通道和排气通道的安装位置，改变手油泵的排气结构，使得手油泵在工作时，通过的是过滤后的油，避免了含有杂质的油进入手油泵内的阀体，从根本上解决了杂物支起手油泵内的单向阀芯所造成的无法排气问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为现有技术滤清器结构示本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，包括滤清器壳体(4)和滤芯(41)，所述滤芯(41)安装在滤清器壳体(4)内部，其特征在于：还包括热再利用座体(1)和手油泵(3)，所述热再利用座体(1)安装在滤清器壳体(4)上，所述热再利用座体(1)上设有输入通道(6)、输出通道(5)、热油进通道(21)、热油出通道(22)和余热利用调节阀(2)；所述输入通道(6)与滤清器壳体(4)内部连接，所述输出通道(5)通过滤芯连接通道与滤芯(41)内部连接；所述热油进通道(21)分别与热油出通道(22)和输入通道(6)连接，所述余热利用调节阀(2)用于调节热油进通道(21)流向热油出通道(22)或输入通道(6)的流量；所述滤芯连接通道内设有第一单向阀(83)，所述第一单向阀(83)由滤芯(41)内部向输出通道(5)单向导通；所述手油泵(3)安装在热再利用座体(1)上，所述手油泵(3)包括吸气通道(31)和排气通道(34)；所述吸气通道(31)与滤芯连接通道连接并且连接处位于第一单向阀(83)的上游，所述排气通道(34)与输出通道(5)连接，所述的吸气通道(31)内设置有第二单向阀(32)，所述第二单向阀(32)由滤芯连接通道向手油泵(3)内部单向导通，所述的排气通道(34)内设置有第三单向阀(33)，所述第三单向阀(33)由手油泵(3)内部向输出通道(5)单向导通。2.根据权利要求1所述的一种轻重型柴油发动机燃油恒温净化滤清器，其特征在于：所述的输出通道(5)上设置有安装在排气口(51)的排气螺栓。3.根据权利要求2所述的一种轻重型柴油发动...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵为宁，靳先华，韩广增，韩德利，徐建军，
申请(专利权)人：济南凯瑞特铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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