变速机构制造技术

本发明专利技术提供一种变速机构，向变速器箱内导入冷却风，能够降低冷却风产生的声音。变速机构具有：无级变速器(46)，其具备连接主动带轮(50)和从动带轮(51)的带(52)；变速器箱(40)，其收纳无级变速器(46)；箱罩(54)，其封闭变速器箱(40)而覆盖无级变速器(46)；离心风扇(48)，其设置于主动带轮50的靠箱罩(41)侧的面；以及导风口(62)，其设置于箱罩(41)，向变速器箱(40)内导入冷却风，箱罩(41)具有从离心风扇(48)的轴线方向A覆盖离心风扇(48)的相邻壁部(60)，导风口(62)在相邻壁部(60)上设置于离心风扇(48)的轴线(48b)上并且向轴线方向A开口，覆盖导风口(62)的导风口盖(65)一体地设置于箱罩(41)。于箱罩(41)。于箱罩(41)。

【技术实现步骤摘要】
变速机构


[0001]本专利技术涉及一种变速机构。

技术介绍

[0002]以往，已知一种变速机构，其具有：无级变速器；收纳无级变速器的变速器箱；封闭变速器箱的箱罩；设置于主动带轮的靠箱罩侧的面上的离心风扇；以及设置于箱罩并向变速器箱内导入冷却风的导风口(例如，参照专利文献1)。专利文献1中，通过将从外侧覆盖导风口的盖安装到箱罩，而减少了冷却风产生的声音。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献1：国际公开第2017/033615号
[0005]但是，在上述以往的变速机构中，由于将覆盖导风口的盖另外安装到箱罩，因此因为盖与箱罩之间的间隙以及盖的刚性引起的冷却风的共鸣，有时会产生声音。并且，变速器箱内的声音向外部漏出，由此也会引起噪音。

技术实现思路

[0006]本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于在向变速器箱内导入冷却风的变速机构中，可以降低冷却风产生的声音。
[0007]变速机构具有：无级变速器46，其具有主动带轮50、从动带轮51、以及连接所述主动带轮50与所述从动带轮51的带52；变速器箱40，其收纳所述无级变速器46；箱罩41，其封闭所述变速器箱40并覆盖所述无级变速器46；离心风扇48，其设置于所述主动带轮50的靠所述箱罩41侧的面上；以及导风口62，其设置于所述箱罩41，向所述变速器箱40内导入冷却风，
[0008]其特征在于，
[0009]所述箱罩41具有：相邻壁部60，其从所述离心风扇48的轴线方向A覆盖所述离心风扇48，所述导风口62在所述相邻壁部60上设置于所述离心风扇48的轴线48b上并且向所述轴线方向A开口，覆盖所述导风口62的导风口盖65一体地设置于所述箱罩41。
[0010]此外，上述结构中，可以是，所述箱罩41具有与所述变速器箱40连接的连接面41c，所述箱罩41具有向所述变速器箱40所在一侧的相反方向突出的突出部61，所述导风口盖65在所述突出部61的突出方向上设置于比所述突出部61的顶点61a靠近所述连接面41c的位置。
[0011]此外，上述结构中，可以是，所述变速机构搭载于供乘员乘坐的鞍乘型车辆1，所述导风口盖65覆盖所述导风口62中的位于所述乘员侧的部分。
[0012]并且，上述结构中，可以是，所述导风口62是与所述离心风扇48的所述轴线48b同轴的圆形。
[0013]此外，上述结构中，可以是，所述变速机构设置有从车宽方向外侧覆盖所述导风口62和所述导风口盖65的保护罩55，所述保护罩55具有外部空气导入口74，所述外部空气导
入口74配置成相对于所述导风口62在所述导风口62的径向上错开，所述导风口盖65覆盖所述导风口62中的位于所述外部空气导入口74侧的部分。
[0014]此外，上述结构中，可以是，在所述保护罩55与所述箱罩41之间，设置有从所述导风口62的周围覆盖所述导风口盖65的腔室部73，所述导风口62配置成相对于所述腔室部73的下端部73a向上方错开。
[0015]此外，上述结构中，可以是，所述导风口盖65与所述离心风扇48的所述轴线48b交叉。
[0016]此外，上述结构中，可以是，所述导风口盖65在所述轴线方向A上覆盖所述导风口62的表面积的一半以上。
[0017]并且，上述结构中，可以是，所述导风口盖65具有：周壁66，其从所述导风口62的周缘部沿所述轴线方向A立起设置并包围所述导风口62；以及侧壁67，其与所述周壁66的外端部连接，在所述轴线方向A上与所述导风口62重叠，
[0018]在所述周壁66的一部分设置有开口68。
[0019]专利技术效果
[0020]变速机构具有：无级变速器，其具有主动带轮、从动带轮、以及连接主动带轮和从动带轮的带；变速器箱，其收纳无级变速器；箱罩，其封闭变速器箱并覆盖无级变速器；离心风扇，其设置于主动带轮上的靠箱罩侧的面上；以及导风口，其设置于箱罩，向变速器箱内导入冷却风，箱罩具有从离心风扇的轴线方向覆盖离心风扇的相邻壁部，导风口在相邻壁部上设置于离心风扇的轴线上并且向轴线方向开口，覆盖导风口的导风口盖一体地设置于箱罩。
[0021]根据该结构，导风口盖一体地设置于箱罩，因此，可以提升导风口盖的刚性，可以降低冷却风造成的共鸣而实现静音化。此外，导风口盖与箱罩相连接的连接部为一体的，因此，可以降低在导风口盖与箱罩之间的间隙产生的声音，可以降低冷却风造成的声音。
[0022]此外，上述结构中，可以是，箱罩具有与变速器箱连接的连接面，箱罩具有在与变速器箱所在一侧的相反方向上突出的突出部，导风口盖在突出部的突出方向上设置于比突出部的顶点靠近连接面的位置。
[0023]根据该结构，导风口盖在突出部的突出方向上设置于比突出部的顶点靠近连接面的位置，因此，不需要为了形成导风口盖而将箱罩的制造用的模具设定得大，可以容易地形成箱罩。
[0024]此外，上述结构中，可以是，变速机构搭载于供乘员乘坐的鞍乘型车辆，导风口盖覆盖导风口中的位于乘员侧的部分。
[0025]根据该结构，可以通过导风口盖来降低从导风口到达乘员的声音。
[0026]并且，上述结构中，可以是，导风口是与离心风扇的轴线同轴的圆形。
[0027]根据该结构，可以从导风口顺畅地使冷却风流向离心风扇，导风效率良好。
[0028]此外，上述结构中，可以是，变速机构设置有从车宽方向外侧覆盖导风口以及导风口盖的保护罩，保护罩具有：外部空气导入口，其配置成相对于导风口在导风口的径向上错开，导风口盖覆盖导风口中的位于外部空气导入口侧的部分。
[0029]根据该结构，可以将外部空气导入口到导风口为止的冷却风的风路设定得长，水或尘埃等难以进入到导风口。此外，可以降低从导风口经由外部空气导入口传向外侧的声
音。
[0030]此外，上述结构中，在保护罩与箱罩之间设置有从导风口的周围覆盖导风口盖的腔室部，导风口可以配置成相对于腔室部的下端部向上方错开。
[0031]根据该结构，可以通过腔室部抑制水或尘埃等进入到导风口。此外，可以抑制进入到腔室部的内侧的水或尘埃等进入到导风口。
[0032]此外，上述结构中，导风口盖也可与离心风扇的轴线交叉。
[0033]根据该结构，通过在导风口盖上与离心风扇的轴线交叉的部分，可以有效地降低从导风口向外输出的声音。
[0034]此外，上述结构中，可以是，导风口盖在轴线方向上覆盖导风口的表面积的一半以上。
[0035]根据该结构，可以有效地提升导风口盖的刚性，并且可以高效地降低声音。
[0036]并且，上述结构中，可以是，导风口盖具有：周壁，其从导风口的周缘部沿轴线方向立起设置并包围导风口；以及侧壁，其与周壁的外端部连接，在轴线方向上与导风口重叠，在周壁的一部分设置有开口。
[0037]根据该结构，通过周壁以及侧壁可以高效地降低导风口的声音。此外，通过周壁以及侧壁将导风口盖设为立体状，可以提高导风口盖的刚性，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速机构，其具有：无级变速器(46)，其具有主动带轮(50)、从动带轮(51)、以及连接所述主动带轮(50)与所述从动带轮(51)的带(52)；变速器箱(40)，其收纳所述无级变速器(46)；箱罩(41)，其封闭所述变速器箱(40)并覆盖所述无级变速器(46)；离心风扇(48)，其设置于所述主动带轮(50)的靠所述箱罩(41)侧的面上；以及导风口(62)，其设置于所述箱罩(41)，向所述变速器箱(40)内导入冷却风，其特征在于，所述箱罩(41)具有相邻壁部(60)，所述相邻壁部(60)从所述离心风扇(48)的轴线方向(A)覆盖所述离心风扇(48)，所述导风口(62)在所述相邻壁部(60)上设置于所述离心风扇(48)的轴线(48b)上并且向所述轴线方向(A)开口，覆盖所述导风口(62)的导风口盖(65)一体地设置于所述箱罩(41)。2.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于，所述箱罩(41)具有与所述变速器箱(40)连接的连接面(41c)，所述箱罩(41)具有向所述变速器箱(40)所在一侧的相反方向突出的突出部(61)，所述导风口盖(65)在所述突出部(61)的突出方向上设置于比所述突出部(61)的顶点(61a)靠近所述连接面(41c)的位置。3.根据权利要求1或2所述的变速机构，其特征在于，所述变速机构搭载于供乘员乘坐的鞍乘型车辆(1)，所述导风口盖(65)覆盖所述导风口(62)中的位于所述乘员侧的部分。4.根据权利要求1～3中任一项所述的变速机构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：相川祐辉，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：