本实用新型专利技术公开了一种板簧，包括吊耳，吊耳连接有第一板簧片体，第一板簧片体连接有调节结构，调节结构连接有第二板簧片体，第二板簧片体连接有连接板，从而使得板簧通过调节结构可调节板簧的长度和刚度。还公开了一种板簧装置，包括驱动结构，驱动结构连接有如以上所述的板簧。本实用新型专利技术提供的一种板簧，通过调节结构调节板簧行程可以使板簧具有优良的非线性特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击；板簧自身结构简单，成本低，具有较好的导向性和承载能力，可靠性强；产品通过集成不同的板簧且可调节长度，可以适应不同车型需要，有助于实现产品模块化设计。助于实现产品模块化设计。助于实现产品模块化设计。
【技术实现步骤摘要】
一种板簧和板簧装置
[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种板簧和板簧装置。
技术介绍
[0002]汽车板簧，是传统汽车上广泛应用的悬架弹性元件。板簧一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，广泛应用与非独立悬架上。
[0003]现有技术中的板簧，刚度和长度固定不变，对于不同工况，面对不同设计需求，适应性差，板簧无法控制车身高度，整车舒适性较差，结构频率固定不变，无法有效避开结构共振问题，空气弹簧成本较高，结构复杂可靠性差，需要增加导向机构。
技术实现思路
[0004]本技术目的在于提供一种板簧和板簧装置，解决板簧刚度和长度不可调节的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的一种板簧和板簧装置的具体技术方案如下：
[0006]一种板簧，包括吊耳，吊耳连接有第一板簧片体，第一板簧片体连接有调节结构，调节结构连接有第二板簧片体，第二板簧片体连接有连接板，从而使得板簧通过调节结构可调节板簧的长度和刚度。
[0007]进一步，所述调节结构包括壳体，壳体内设置有腔体，腔体内设置有第一法兰，第一法兰延伸出壳体的外壁，第一法兰和壳体固定连接，第一法兰的一侧设置有滑块，第一法兰和滑块设置有间距，使得滑块在间距内来回滑动。
[0008]进一步，所述滑块一侧设置有连接杆，连接杆连接有支撑块，支撑块固定连接有第一法兰，第一法兰延伸出壳体外壁。
[0009]进一步，壳体外壁设置有进气孔，和进气孔相对一侧的壳体上设置有出气孔，进气孔和出气孔和腔体连通。
[0010]进一步，进气孔包括第一进气孔，第一进气孔一侧设置有第二进气孔；出气孔包括第一出气孔，第一出气孔一侧设置有第二出气孔。
[0011]一种板簧装置，包括驱动结构，驱动结构连接有如以上所述的板簧。
[0012]进一步，所述驱动结构包括第一阀体，第一阀体连接有第一进气孔，第二进气孔连接有第二阀体，第一出气孔连接有第三阀体，第二出气孔连接有第四阀体。
[0013]进一步，当连通气压后，开启第一进气孔，第一出气孔，关闭第二进气孔，第二出气孔时气腔内右侧进气，左侧出气，气压带动滑块向左移动，通过连接杆带动支撑块向左移动。
[0014]进一步，所述开启第二进气孔，第二出气孔，关闭第一进气孔，第二出气孔时气腔内左侧进气，右侧出气，气压带动滑块向右移动，通过连接杆带动支撑块向右移动。
[0015]进一步，驱动结构还可以为电机，电机连接有第一法兰，滑块上设置有传感器，板簧装置还包括控制器，控制器驱动电机转动从而驱动第一法兰的左右移动
[0016]本技术的一种板簧和板簧装置具有以下优点：本技术提供的一种板簧和板簧装置，通过调节结构调节板簧行程可以使板簧具有优良的非线性特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击；利用高度控制阀系统，使板簧在一定范围内保持高度不变，使悬架在一定的载荷下具有不同的高度，能够适应多种结构上的要求；板簧自身结构简单，成本低，具有较好的导向性和承载能力，可靠性强；产品通过集成不同的板簧且可调节长度，可以适应不同车型需要，有助于实现产品模块化设计。
附图说明
[0017]图1为现有技术中板簧的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术板簧的整体结构示意图；
[0019]图3为本技术调节结构的结构示意图。
[0020]图中标号说明：1、吊耳；2、第一板簧片体；3、调节结构；31、第一法兰；32、支撑块；33、壳体；34、第一进气孔；35、第二进气孔；36、第二法兰；37、第一出气孔；38、滑块；39、第二出气孔；310、连接杆；4、第二板簧片体；5、连接板。
具体实施方式
[0021]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图1-3，对本技术一种板簧和板簧装置做进一步详细的描述。
[0022]如图1所示，为现有技术中提供的一种板簧和板簧装置，包括板簧片体，板簧片体一端连接有吊耳1，另一端连接有吊耳1的连接板5，板簧片体中间设置有卡箍，传统板簧刚度和尺寸固定不变，面对不同设计需求，结构适应性较差；传统板簧结构无法控制车身高度，整车舒适性较差；传统板簧结构频率固定不变，无法有效避开结构共振问题；空气弹簧成本较高，结构复杂可靠性差，需要增加导向机构。以下为本技术提供的一种板簧和板簧装置，改变现有技术中板簧的刚度和力度不可调节，从而适用不同尺寸规格的车架。
[0023]如图2所示，本技术提供一种板簧，包括吊耳1，吊耳1连接有第一板簧片体2，第一板簧片体2连接有调节结构3，调节结构3连接有第二板簧片体4，第二板簧片体4连接有连接板5，从而使得板簧通过调节结构3可调节板簧的长度和刚度适应不同的车架。
[0024]如图3所示，调节结构3包括壳体33，壳体33内设置有腔体，腔体内设置有第一法兰31，第一法兰31延伸出壳体33的外壁，第一法兰31和壳体33固定连接，第一法兰31的一侧设置有滑块38，第一法兰31和滑块38设置有间距，使得滑块38在间距内来回滑动。
[0025]进一步，滑块38一侧设置有连接杆310，连接杆310连接有支撑块32，支撑块32固定连接有第一法兰31，第一法兰31延伸出壳体33外壁。
[0026]壳体33外壁设置有进气孔，和进气孔相对一侧的壳体33上设置有出气孔，进气孔和出气孔和腔体连通。
[0027]进气孔包括第一进气孔34，第一进气孔34一侧设置有第二进气孔35；出气孔包括第一出气孔37，第一出气孔37一侧设置有第二出气孔39。
[0028]本技术还提供一种板簧装置，包括驱动结构，驱动结构连接有以上所述的板簧，从而驱动板簧的刚度和长度的调节。
[0029]驱动结构包括第一阀体，第一阀体连接有第一进气孔34，第二进气孔35连接有第
二阀体，第一出气孔37连接有第三阀体，第二出气孔39连接有第四阀体，进气孔和出气孔分别由第一阀体、第二阀体、第三阀体和第四阀体控制。
[0030]第一法兰31与第一板簧片体2连接，第二法兰36与第二板簧片体4连接。其中第一法兰31可随支撑块32左右移动，第二法兰36固定不动。第一进气孔34、第二进气孔35、第一出气孔37、第二出气孔39通过阀体控制。当连接整车气压后，开启第一进气孔34，第一出气孔37，关闭第二进气孔35，第二出气孔39时气腔内右侧进气，左侧出气。气压带动滑块38向左移动，通过连接杆310带动支撑块32向左移动。
[0031]开启第二进气孔35，第二出气孔39，关闭第一进气孔34，第二出气孔39时气腔内左侧进气，右侧出气。气压带动滑块38向右移动，通过连接杆310带动支撑块32向右移动，从而控制板簧行程左右移动。
[0032]优选的，驱动结构还可以为电机，电机连接有第一法兰31，滑块38上设置有传感器，板簧装置还包括控制器，控制器驱动电机转动从而驱动第一法兰31的左右移动。
[0033]本技术提供的一种板簧装置，通过改变本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种板簧，其特征在于，包括吊耳(1)，吊耳(1)连接有第一板簧片体(2)，第一板簧片体(2)连接有调节结构(3)，调节结构(3)连接有第二板簧片体(4)，第二板簧片体(4)连接有连接板(5)，从而使得板簧通过调节结构(3)可调节板簧的长度和刚度。2.根据权利要求1所述的板簧，其特征在于，所述调节结构(3)包括壳体(33)，壳体(33)内设置有腔体，腔体内设置有第一法兰(31)，第一法兰(31)延伸出壳体(33)的外壁，第一法兰(31)和壳体(33)固定连接，第一法兰(31)的一侧设置有滑块(38)，第一法兰(31)和滑块(38)设置有间距，使得滑块(38)在间距内来回滑动。3.根据权利要求2所述的板簧，其特征在于，所述滑块(38)一侧设置有连接杆(310)，连接杆(310)连接有支撑块(32)，支撑块(32)固定连接有第一法兰(31)，第一法兰(31)延伸出壳体(33)外壁。4.根据权利要求3所述的板簧，其特征在于，壳体(33)外壁设置有进气孔，和进气孔相对一侧的壳体(33)上设置有出气孔，进气孔和出气孔和腔体连通。5.根据权利要求4所述的板簧，其特征在于，进气孔包括第一进气孔(34)，第一进气孔(34)一侧设置有第二进气孔(35)；出气孔包括第一出气...
【专利技术属性】
技术研发人员：任鹏，张国海，李文建，赵文闯，
申请(专利权)人：洛阳广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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