一种传动结构及电动摩托车制造技术

本发明专利技术公开了一种传动结构，用于电动摩托车，包括：中转轴，连接于所述电动摩托车的车架，所述中转轴的两端分别连接有第一传动件、第二传动件，所述第一传动件与所述电动摩托车的电机传动连接；后轮，连接于所述车架，所述后轮设置有第三传动件，所述第二传动件与所述第三传动件传动连接，并且传动比大于一。通过在车架上增加中转轴，由中转轴将电机动力传递给后轮，安装于中转轴的第二传动件与后轮的第三传动件之间的传动比大于一，降低转速，增大扭矩，提升电动摩托车的加速度，提高用户的行驶体验。体验。体验。

【技术实现步骤摘要】
一种传动结构及电动摩托车


[0001]本专利技术涉及电动摩托车
，特别涉及一种传动结构及电动摩托车。

技术介绍

[0002]现如今摩托车已经成为较为普遍的一种交通出行的工具，特别在农村和偏远山村等交通不是很发达的地区尤为普遍，几乎成为每家每户出行必不可少的工具之一，而传统的摩托车普遍采用燃油作为动力来源，随着科学发展的不断进步，市场上推出了电动摩托车，采用电瓶储存电能，电瓶为电机供电，电机驱动后轮实现车辆行驶。但是，电机的扭矩有限，起步阶段及行驶中加速较慢，有待改进。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种传动结构，能够有效增大扭矩，提升加速度。
[0004]本专利技术同时提出具有上述传动结构的电动摩托车。
[0005]根据本专利技术实施例的一种传动结构，用于电动摩托车，包括：中转轴，连接于所述电动摩托车的车架，所述中转轴的两端分别连接有第一传动件、第二传动件，所述第一传动件与所述电动摩托车的电机传动连接；后轮，连接于所述车架，所述后轮设置有第三传动件，所述第二传动件与所述第三传动件传动连接，并且传动比大于一。
[0006]根据本专利技术实施例的一种传动结构，至少具有如下有益效果：通过在车架上增加中转轴，由中转轴将电机动力传递给后轮，安装于中转轴的第二传动件与后轮的第三传动件之间的传动比大于一，降低转速，增大扭矩，提升电动摩托车的加速度，提高用户的行驶体验。
[0007]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述电机的输出轴连接有第四传动件，所述第四传动件与所述第一传动件传动连接，并且传动比大于一。
[0008]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述第一传动件为同步带轮，所述第四传动件为主同步带轮，所述第四传动件与所述第一传动件通过同步带传动。
[0009]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述第一传动件为皮带轮，所述第四传动件为主皮带轮，所述第四传动件与所述第一传动件通过皮带传动。
[0010]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述第一传动件为从动齿轮，所述第四传动件为主动齿轮，所述第四传动件与所述第一传动件通过链条传动。
[0011]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述第三传动件和所述第二传动件均为齿轮，并且通过链条传动。
[0012]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述第三传动件和所述第二传动件的传动比为2至4。
[0013]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述中转轴转动连接有后平叉，所述后轮连接于所述后平叉。
[0014]根据本专利技术第一方面的一些实施例，所述后平叉的上侧设置有加强支架，所述加强支架朝向所述第二传动件的一侧设置有避让槽。
[0015]根据本专利技术第二方面实施例的电动摩托车，包含有如第一方面实施例所述的传动结构。
[0016]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步的说明，其中：
[0018]图1为本专利技术实施例的传动结构的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例的传动结构的主视图；
[0020]图3为本专利技术实施例的传动结构的俯视图。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]在本专利技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0024]本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0025]参照图1至图3，根据本专利技术实施例的一种传动结构，用于电动摩托车，电动摩托车包括车架100，在车架100上安装有电瓶、电机300，电瓶为电机300供电，电机300为动力源以驱动电动摩托车的后轮400，车架100上连接有中转轴200，中转轴200的两端分别连接有第一传动件210、第二传动件220，第一传动件210与电机300传动连接；后轮400的转轴上设置有第三传动件410，后轮400和第三传动件410同步转动，第二传动件220与第三传动件410传动连接，并且传动比大于一。
[0026]通过在车架100上增加中转轴200，电机300通过第一传动件210驱动中转轴200转动，中转轴200通过第二传动件220与第三传动件410的传动连接驱动后轮400转动，由中转轴200将电机300动力传递给后轮400，由于第二传动件220与第三传动件410之间的传动比大于一，因此传递给后轮400的转速降低，扭矩增大，提升电动摩托车的加速度，提高用户的行驶体验。
[0027]参照图1和图3，根据本专利技术第一方面的一些实施例，电机300的输出轴连接有第四传动件310，第四传动件310与第一传动件210传动连接，并且传动比大于一，通过第四传动件310与第一传动件210传动，同样是降低转速，增大扭矩，经过两级传动，进一步放大扭矩，进一步提升电动摩托车的加速度，加速更快，更迅捷。
[0028]参照图1和图3，根据本专利技术第一方面的一些实施例，第一传动件210为同步带轮，第四传动件310为主同步带轮，主同步带轮与第一传动件210通过同步带传动，同步带是以钢丝绳或玻璃纤维为强力层，外覆以聚氨酯或氯丁橡胶的环形带，带的内周制成齿状，使其与齿形带轮啮合。同步带综合了带传动、链传动和齿轮传动各自的优点。转动时，通过带齿与轮的齿槽相啮合来传递动力，传输用同步带传动具有准确的传动比，无滑差，可获得恒定的速比，传动平稳，能吸振，噪音小，传动比范围大。
[0029]根据本专利技术第一方面的一些实施例，第一传动件210为皮带轮，第四传动件310为主皮带轮，主皮带轮与第一传动件210通过皮带传动。
[0030]根据本专利技术第一方面的一些实施例，第一传动件210为从动齿轮，第四传动件310为主动齿轮，第四传动件310与第一传动件210通过链条传动。
[0031]根据本专利技术第一方面的一些实施例，第三传动件410和第二传动件220均为齿轮，并且通过链条传动。链传动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动结构，用于电动摩托车，其特征在于，包括：中转轴，连接于所述电动摩托车的车架，所述中转轴的两端分别连接有第一传动件、第二传动件，所述第一传动件与所述电动摩托车的电机传动连接；后轮，连接于所述车架，所述后轮设置有第三传动件，所述第二传动件与所述第三传动件传动连接，并且传动比大于一。2.根据权利要求1所述的一种传动结构，其特征在于，所述电机的输出轴连接有第四传动件，所述第四传动件与所述第一传动件传动连接，并且传动比大于一。3.根据权利要求2所述的一种传动结构，其特征在于，所述第一传动件为同步带轮，所述第四传动件为主同步带轮，所述第四传动件与所述第一传动件通过同步带传动。4.根据权利要求2所述的一种传动结构，其特征在于，所述第一传动件为皮带轮，所述第四传动件为主皮带轮，所述第四传动件与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍志敏，杨剑锋，黄锦祥，
申请(专利权)人：江门气派摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：