一种汽车轮毂装配设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车轮毂装配设备，属于汽车独立悬架装配技术领域，解决了现有技术需要多次使用吊具来调整姿态，装配效率极低的问题。本实用新型专利技术包括两个支座，所述的支座上设有分别用于顶压支撑臂轴承室定位孔两侧的顶轴，所述的顶轴外侧设有轴承座，所述的轴承座上设有用于固定支撑臂轴承室的连接座，以及用于驱动连接座转动和定位的旋转装置。本实用新型专利技术充分考虑目前悬架系统结构特点，拆分其零部件组装过程以支撑臂轴承室为主体，在竖直方向依次从下到上组装后，通过旋转装置旋转90度后再继续进行组装，可以完成支撑臂轴承室5个安装面上零部件的组装；巧妙规避各零部件异形状的空间干涉，不再反复使用吊具来调整姿态，实现快速装配。实现快速装配。实现快速装配。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂装配设备


[0001]本技术属于汽车独立悬架装配
，具体而言，涉及一种汽车轮毂装配设备。

技术介绍

[0002]独立悬架是将每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂挂在车架(或车身)的下面，车桥都为断开式，在悬架弹性变形范围内，两侧车轮单独运动，可减少行驶时车架和车身的振动，有助于消除转向轮的偏摆现象，同时便于整车布置，有效降低整车中心，提高行驶稳定性，还可以将悬架刚度设计得较小，使车身振动频率降低，提高行驶平顺性。因此，悬架系统的好坏直接影响了整车的性能，但是在独立悬架装配过程中，需要工人多次使用吊具来转移工件及装夹，调整姿态，装配效率极低。针对此问题，现有技术作出了改进。
[0003]如授权公告号为CN203665426U的专利公开了一种客车独立悬架流水线用装配胎具，包括机架、回转支承、卡孔及手拉定位装置，所述的机架上铰接有回转支承，回转支承上设置有卡孔，机架上活动连接有手拉定位装置，手拉定位装置卡住回转支承的自由端。
[0004]虽然上述对比文件中采用翻转的方式将独立悬架上的零件一次装夹后实现多个角度的装配，但其不适用于汽车轮毂的装配，无法满足生产需求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种便于装配的汽车轮毂装配设备。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车轮毂装配设备，所述的轮毂通过支撑臂轴承室连接于独立悬架上，所述的支撑臂轴承室上设有定位孔，本设备包括两个支座，所述的支座上设有分别用于顶压支撑臂轴承室定位孔两侧的顶轴，所述的顶轴外侧设有轴承座，所述的轴承座上设有用于固定支撑臂轴承室的连接座，以及用于驱动连接座转动和定位的旋转装置。
[0007]轮毂通过支撑臂轴承室连接于独立悬架上，支座用于支撑顶轴与顶轴上的其他部件，通过连接座来实现支撑臂轴承室与轴承座的联动，通过旋转装置来驱动连接座旋转，间接带动与连接座固定的支撑臂轴承室旋转，通过两边顶轴顶压支撑臂轴承室定位孔的两侧来实现支撑臂轴承室与连接座绕顶轴转动，通过支撑臂轴承室翻转前进行部分零件的装配，翻转后再进行剩下零件的装配，可以很方便地完成支撑臂轴承室5个安装面上零部件的组装。
[0008]在上述的一种汽车轮毂装配设备中，所述的旋转装置包括驱动机构和与驱动机构连接的齿轮，所述的连接座包括用于对支撑臂轴承室定位的连接件和设置于连接件下方与其连接且呈弧形的齿条，所述弧形齿条的圆心与顶轴重合，所述的齿条与齿轮啮合。
[0009]通过设置驱动机构来驱动齿轮转动，通过齿轮转动来带动齿条转动，由于支撑臂轴承室分别与主轴、连接件相连，齿条与连接件相连，齿条圆心与顶轴重合，因此可通过齿
轮带动齿条与连接件绕顶轴转动。
[0010]在上述的一种汽车轮毂装配设备中，所述的连接座还包括分别位于两个支座上与轴承座固连的轮辐。
[0011]通过将连接座与设置于两个支座上的轴承座固定连接，便于连接座受到的力均匀分散于两个轴承座上，轴承座受力更稳定，转动时不会产生较大晃动。
[0012]在上述的一种汽车轮毂装配设备中，所述的轮辐分别设置于齿条与轴承座之间、连接件与轴承座之间。
[0013]通过将轮辐分别设置于齿条与连接轴之间、连接件与轴承座之间来将三者受力联系在一起，减小了驱动机构的负担。
[0014]在上述的一种汽车轮毂装配设备中，所述的驱动机构包括电机和与其输出轴连接的减速箱，所述的减速箱输出轴与所述齿轮连接。
[0015]电机提供驱动输出，通过减速箱来进行减速，减速后的减速箱输出轴对齿轮进行慢速驱动。
[0016]在上述的一种汽车轮毂装配设备中，所述的轴承座与顶轴之间设有轴承。通过轴承与轴承座配合，实现轴承座与连接轴可以同时绕顶轴旋转。
[0017]在上述的一种汽车轮毂装配设备中，所述的轴承为深沟球轴承。
[0018]在上述的一种汽车轮毂装配设备中，所述的深沟球轴承为两个，所述的顶轴与轴承座之间设有隔套，所述的深沟球轴承分别位于隔套两侧。
[0019]通过设置两个深沟球轴承来满足一个轴承座的旋转，通过隔套将两个深沟球轴承隔离。
[0020]在上述的一种汽车轮毂装配设备中，所述的顶轴端部用于与支撑臂轴承室接触的一侧设有用于顶紧支撑臂轴承室定位孔的压盖，所述的轴承压盖与顶轴之间设有角接触球轴承。
[0021]通过设置压盖既实现了对支撑臂轴承室的顶紧，又配合角接触轴承满足了旋转的需求。
[0022]在上述的一种汽车轮毂装配设备中，所述的支座上设有限位块，所述的限位块上设有限位卡口，所述的顶轴上设有可嵌入限位卡口内的限位手柄。
[0023]通过在顶轴上设置限位手柄将其卡接在限位块的限位卡口上，顶轴顶住支撑臂轴承室定位孔两侧时可实现轴向限位，保证支撑臂轴承室与顶轴之间的稳定连接。
[0024]与现有技术相比，本技术充分考虑目前悬架系统结构特点，拆分其零部件组装过程以支撑臂轴承室为主体，在竖直方向依次从下到上组装后，通过旋转装置带动连接座、支撑臂轴承室等绕顶轴旋转90度呈水平状态后再继续进行组装，可以很方便地完成支撑臂轴承室5个安装面上零部件的组装；本技术设计巧妙规避各零部件异形状的空间干涉，快速转动90度的姿态，不再反复使用吊具来调整姿态，可以直接满足现有组装的人工装配要求。
附图说明
[0025]图1是本技术未装配时的立体结构示意图；
[0026]图2是本技术的剖视图；
[0027]图3是本技术旋转前初次装配的立体结构示意图；
[0028]图4是本技术旋转后二次装配的立体结构示意图；
[0029]图中，1、支座；11、限位块；111、限位卡口；2、顶轴；21、压盖；22、角接触球轴承；23、限位手柄；3、轴承座；31、深沟球轴承；32、隔套；4、连接座；41、连接件；42、齿条；43、轮辐；5、旋转装置；51、驱动机构；511、电机；512、减速箱；52、齿轮；6、支撑臂轴承室；61、定位孔。
具体实施方式
[0030]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0031]如图1-4所示，轮毂通过支撑臂轴承室6连接于独立悬架上，支撑臂轴承室6上设有定位孔61，本技术包括两个支座1，支座1上设有分别用于顶压支撑臂轴承室6定位孔61两侧的顶轴2，顶轴2外侧设有轴承座3，轴承座3上设有用于固定支撑臂轴承室6的连接座4，以及用于驱动连接座4转动和定位的旋转装置5。
[0032]轮毂通过支撑臂轴承室6连接于独立悬架上，支座1用于支撑顶轴2与顶轴2上的其他部件，通过连接座4来实现支撑臂轴承室6与轴承座3的联动，通过旋转装置5来驱动连接座4旋转，间接带动与连接座4固定的支撑臂轴承室6旋转，通过两边顶轴2顶压支撑臂轴承室6定位孔61的两侧来实现支撑臂轴承室6与连接座4绕顶轴2转动，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂装配设备，所述的轮毂通过支撑臂轴承室(6)连接于独立悬架上，所述的支撑臂轴承室(6)上设有定位孔(61)，其特征在于：本设备包括两个支座(1)，所述的支座(1)上设有分别用于顶压支撑臂轴承室(6)定位孔(61)两侧的顶轴(2)，所述的顶轴(2)外侧设有轴承座(3)，所述的轴承座(3)上设有用于固定支撑臂轴承室(6)的连接座(4)，以及用于驱动连接座(4)转动和定位的旋转装置(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂装配设备，其特征在于：所述的旋转装置(5)包括驱动机构(51)和与驱动机构(51)连接的齿轮(52)，所述的连接座(4)包括用于对支撑臂轴承室(6)定位的连接件(41)和设置于连接件(41)下方与其连接且呈弧形的齿条(42)，所述齿条(42)的圆心与顶轴(2)重合，所述的齿条(42)与齿轮(52)啮合。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车轮毂装配设备，其特征在于：所述的连接座(4)还包括分别位于两个支座(1)上与轴承座(3)固连的轮辐(43)。4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂装配设备，其特征在于：所述的轮辐(43)分别设置于齿条(42)与轴承座(3)之间、连接件(41)与轴承座(3)之间。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡平江，
申请(专利权)人：浙江盘毂动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：