一种纯电动汽车保护结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种纯电动汽车保护结构，包括安装板，安装板上端固定连接有若干个弹簧缓冲杆，且弹簧缓冲杆上端固定连接有支板，支板上端左右两侧均固定连接有两个缓冲弹簧，且同一侧两个缓冲弹簧上端之间固定连接有副缓冲板，两块副缓冲板上端固定连接有防撞外壳，且防撞外壳下端并位于两块副缓冲板之间固定连接有主缓冲板，主缓冲板左右两端均固定连接有主连接轴，且主连接轴末端转动连接有转动轴；通过设置主缓冲板和副缓冲，使主缓冲板和副缓冲板对撞击力进行相互消减，从而使汽车的防撞保护效果更好，且能避免主缓冲板和副缓冲板被一体损坏的情况发生，降低了维护成本。降低了维护成本。降低了维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车保护结构


[0001]本技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种纯电动汽车保护结构。

技术介绍

[0002]纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，相对于加油站而言，它由公用超快充电站，纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质，纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
[0003]现目前的纯电动汽车保护结构，电动汽车在行驶过程当中受到撞击时，来自正前方的撞击力和前方两侧的撞击力是分开的，由于缓冲保护结构是固定为一体的，当前方的两侧受到撞击时，正前方的缓冲保护结构难以对侧面的撞击力度进行分担消减，而正前方受到撞击时，侧面的缓冲保护结构难以对正面的撞击力度进行分担消减，缓冲保护效果不佳的同时，还会出现整个缓冲保护结构被一体撞坏的情况，导致维护成本增加，为此，我们提出一种纯电动汽车保护结构，以解决上述提出的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种纯电动汽车保护结构，以解决上述
技术介绍
提出的缓冲保护结构对汽车的缓冲保护效果不佳，易出现整个缓冲保护结构被一体撞坏的情况，导致维护成本增加等的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种纯电动汽车保护结构，包括安装板：
[0007]所述安装板上端固定连接有若干个弹簧缓冲杆，且所述弹簧缓冲杆上端固定连接有支板，所述支板上端左右两侧均固定连接有两个缓冲弹簧，且同一侧两个所述缓冲弹簧上端之间固定连接有副缓冲板，两块所述副缓冲板上端固定连接有防撞外壳，且所述防撞外壳下端并位于两块所述副缓冲板之间固定连接有主缓冲板，所述主缓冲板左右两端均固定连接有主连接轴，且所述主连接轴末端转动连接有转动轴，两个所述副缓冲板一端并靠近于所述转动轴均固定连接副连接轴，且所述副连接轴末端与转动轴转动连接，所述主缓冲板下端前后部均开有第一导槽，且所述第一导槽内部左右两端均滑动连接有第一导轮，每个所述第一导轮下端均转动连接有活动轴，且左右两根所述活动轴之间转动连接，左右两根所述活动轴上下之间固定连接有两个压缩弹簧，且左右两根所述活动轴上端之间固定连接有拉伸弹簧，所述活动轴内部下端固定连接有复位弹簧，且所述复位弹簧下端固定连接有支撑杆，所述支撑杆下端延伸出活动轴，且所述活动轴与支撑杆滑动连接，所述支撑杆下端转动连接有第二导轮，且所述支板上端前后部均开有第二导槽，所述第二导轮与第二导槽滑动连接，第二导槽内部左右两端均固定连接回力弹簧，且所述回力弹簧末端并靠近于所述第二导轮固定连接有导块，所述导块与第二导槽滑动连接，且所述导块与相邻的所述支撑杆固定连接。
[0008]进一步的，左右两根所述活动轴呈交叉分布。
[0009]进一步的，两块所述副缓冲板呈左右对称分布，且所述副缓冲板和主缓冲板均呈弧形状。
[0010]进一步的，所述副缓冲板和主缓冲板外表面均相接有缓冲橡胶。
[0011]进一步的，所述主缓冲板和副缓冲板内部均呈中空状。
[0012]进一步的，所述支板呈网状结构。
[0013]与现有技术相比，本技术实现的有益效果：
[0014]通过设置弹簧缓冲杆，起到了对支板缓冲效果，利于保证支板的使用寿命，而通过副缓冲板利于减小汽车前方的左右两侧撞击力，而主缓冲板则利于减小汽车正前方的撞击力，并且主缓冲板与副缓冲板之间是通过主连接轴、转动轴和副连接轴连接在一起的，因此当主缓冲板在受到撞击时，通过转动轴的转动，副缓冲板可以分担主缓冲板的撞击力度，且能避免副缓冲板被撞损，同时副缓冲板被撞击时，主缓冲板用来分担副缓冲板的撞击力度，因此可以使撞击力度进行分级消减，还能避免整个缓冲保护结构被一体损坏，利于对撞击后的缓冲保护结构进行维护，降低维护成本，且通过活动轴对主缓冲板的支撑，可以使主缓冲板的防撞效果更佳。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的主缓冲板结构示意图；
[0017]图3为本技术的A局部放大结构示意图。
[0018]图1-3中：安装板1、弹簧缓冲杆2、支板3、防撞外壳4、副缓冲板5、主缓冲板6、主连接轴7、转动轴8、缓冲弹簧9、第一导槽10、活动轴11、第一导轮12、拉伸弹簧13、压缩弹簧14、第二导槽15、支撑杆16、复位弹簧17、第二导轮18、导块19、回力弹簧20、副连接轴21。
具体实施方式
[0019]本技术提供一种纯电动汽车保护结构，包括安装板1：
[0020]所述安装板1上端固定连接有若干个弹簧缓冲杆2，且所述弹簧缓冲杆2上端固定连接有支板3，所述支板3呈网状结构，所述支板3上端左右两侧均固定连接有两个缓冲弹簧9，且同一侧两个所述缓冲弹簧9上端之间固定连接有副缓冲板5，两块所述副缓冲板5上端固定连接有防撞外壳4，且所述防撞外壳4下端并位于两块所述副缓冲板5之间固定连接有主缓冲板6，所述主缓冲板6和副缓冲板5内部均呈中空状，两块所述副缓冲板5呈左右对称分布，且所述副缓冲板5和主缓冲板6均呈弧形状，所述副缓冲板5和主缓冲板6外表面均相接有缓冲橡胶，所述主缓冲板6左右两端均固定连接有主连接轴7，且所述主连接轴7末端转动连接有转动轴8，两个所述副缓冲板5一端并靠近于所述转动轴8均固定连接副连接轴21，且所述副连接轴21末端与转动轴8转动连接；
[0021]通过设置弹簧缓冲杆2，起到了对支板3缓冲效果，利于保证支板3的使用寿命，而通过副缓冲板5利于减小汽车前方的左右两侧撞击力，而主缓冲板6则利于减小汽车正前方的撞击力，并且主缓冲板6与副缓冲板5之间是通过主连接轴7、转动轴8和副连接轴21连接在一起的，副缓冲板5被撞击时，主缓冲板6用来分担副缓冲板5的撞击力度；
[0022]所述主缓冲板6下端前后部均开有第一导槽10，且所述第一导槽10内部左右两端均滑动连接有第一导轮12，每个所述第一导轮12下端均转动连接有活动轴11，且左右两根所述活动轴11之间转动连接，左右两根所述活动轴11上下之间固定连接有两个压缩弹簧14，且左右两根所述活动轴11上端之间固定连接有拉伸弹簧13，所述活动轴11内部下端固定连接有复位弹簧17，且所述复位弹簧17下端固定连接有支撑杆16，所述支撑杆16下端延伸出活动轴11，且所述活动轴11与支撑杆16滑动连接，所述支撑杆16下端转动连接有第二导轮18，且所述支板3上端前后部均开有第二导槽15，所述第二导轮18与第二导槽15滑动连接，第二导槽15内部左右两端均固定连接回力弹簧20，且所述回力弹簧20末端并靠近于所述第二导轮18固定连接有导块19，所述导块19与第二导槽15滑动连接，且所述导块19与相邻的所述支撑杆16固定连接，左右两根所述活动轴11呈交叉分布；
[0023]当主缓冲板6在受到撞击时，通过转动轴8的转动，副缓冲板5可以分担主缓冲板6的撞击力度，且能避免副缓冲板5被撞损，撞击力度进行分级消减，还能避免整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车保护结构，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）上端固定连接有若干个弹簧缓冲杆（2），且所述弹簧缓冲杆（2）上端固定连接有支板（3），所述支板（3）上端左右两侧均固定连接有两个缓冲弹簧（9），且同一侧两个所述缓冲弹簧（9）上端之间固定连接有副缓冲板（5），两块所述副缓冲板（5）上端固定连接有防撞外壳（4），且所述防撞外壳（4）下端并位于两块所述副缓冲板（5）之间固定连接有主缓冲板（6），所述主缓冲板（6）左右两端均固定连接有主连接轴（7），且所述主连接轴（7）末端转动连接有转动轴（8），两个所述副缓冲板（5）一端并靠近于所述转动轴（8）均固定连接副连接轴（21），且所述副连接轴（21）末端与转动轴（8）转动连接，所述主缓冲板（6）下端前后部均开有第一导槽（10），且所述第一导槽（10）内部左右两端均滑动连接有第一导轮（12），每个所述第一导轮（12）下端均转动连接有活动轴（11），且左右两根所述活动轴（11）之间转动连接，左右两根所述活动轴（11）上下之间固定连接有两个压缩弹簧（14），且左右两根所述活动轴（11）上端之间固定连接有拉伸弹簧（13），所述活动轴（11）内部下端固定连接有复位弹簧（17），且所述复位弹簧（17）下...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClB六零R一九零二，
申请(专利权)人：李花珠，
类型：新型
国别省市：