用于机动车的闭锁元件的主轴驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车（4）的闭锁元件（3）的主轴驱动装置，其中，设置有驱动单元（5）和在驱动技术上后置于驱动单元（5）的、具有主轴（10a）和主轴螺母（10b）的主轴

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的闭锁元件的主轴驱动装置


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的闭锁元件的主轴驱动装置以及一种根据权利要求15所述的具有这种主轴驱动装置的机动车的闭锁元件组件。

技术介绍

[0002]所讨论的主轴驱动装置应用在对于机动车的任意闭锁元件进行马达式调节的范围内。这种闭锁元件例如可以是机动车的后盖板、后盖、发动机罩、行李箱底部，但是也可以是机动车的门、尤其是滑动门。就此而言，术语“闭锁元件”在此应宽泛地来理解。
[0003]已知的主轴驱动装置（DE 10 2013 003 830 A1 ）（本专利技术以其为出发点）用于机动车的后盖板的马达式调节。主轴驱动装置具有电的驱动单元和在驱动技术上后置于该电的驱动单元的主轴-主轴螺母-传动机构，利用该主轴-主轴螺母-传动机构在主轴侧的驱动接头和主轴螺母侧的驱动接头之间产生用于打开和关闭所述闭锁元件的线性的驱动运动。驱动单元具有管状的驱动单元壳体并且在其中具有驱动马达单元以及在驱动技术上后置于该驱动马达单元的中间传动机构单元。驱动马达单元又具有电的驱动马达和驱动马达壳体，并且中间传动机构单元具有传动机构部件和中间传动机构壳体。
[0004]驱动马达单元的驱动马达将转矩经由中间传动机构单元的传动机构部件传递到主轴-主轴螺母-传动机构的主轴上。主轴的相应旋转导致，与主轴螺纹啮合的主轴螺母实施沿着主轴-主轴螺母-传动机构的几何主轴轴线的轴向运动，该主轴螺母抗扭转地然而可轴向运动地保持在主轴驱动装置的扭转管中。因为主轴经由中间传动机构和驱动马达与主轴驱动装置的主轴侧的驱动接头耦合，并且主轴螺母经由主轴引导管（主轴螺母与该主轴引导管抗扭转地连接）与主轴螺母侧的驱动接头耦合，所以主轴的旋转引起两个驱动接头在轴向方向上相对于彼此移动。
[0005]驱动单元的部件、在已知的主轴驱动装置中即为驱动马达单元和中间传动机构单元松动地布置在如下驱动单元壳体中并且仅通过它们的相互的接口旋转地支撑，该驱动单元壳体抗扭转地与主轴侧的驱动接头耦合。因为在单个部件接口之间由于制造引起的公差存在一定的间隙，所以在旋转方向反转时部件包括其壳体发生翻转（umschlagen）。因为部件接口的单个间隙相加，由此产生总体间隙的显著的部分。如果主轴驱动装置中的总体间隙过大，则在主轴驱动装置运行时引起干扰噪声。这也导致在闭锁元件和机动车之间的不期望的间隙并且也引起在主轴驱动装置的运动的均匀性（Gleichf
ö
rmigkeit）方面的干扰。

技术实现思路

[0006]本专利技术基于该问题，如此设计和改进已知的主轴驱动装置，从而尽可能避免由间隙引起的干扰噪声。
[0007]上述问题在根据权利要求1的前序部分所述的主轴驱动装置中通过权利要求1的特征部分的特征来解决。
[0008]主要基于如下原则上的考虑，即由间隙引起的干扰噪声这样地最小化，即相对于主轴侧的驱动接头轴向固定的部件、特别是将驱动马达的转矩传递到主轴上的部件沿圆周方向形状锁合地保持在管状的壳体件中，所述管状的壳体件相对于主轴侧的驱动接头是抗扭转的。“管状的壳体件”例如是指如下驱动单元壳体，该驱动单元壳体与所属的驱动接头尤其是抗扭转地和/或轴向固定地连接并且至少容纳驱动马达单元、但尤其是也容纳中间传动机构单元和/或附加部件单元，其例如具有过载离合器和/或制动器作为附加部件。“关于圆周方向形状锁合地”指的是，围绕几何主轴轴线的运动至少通过在相应的部件和所述管状的壳体件之间的形状锁合来限制并且尤其加以防止。以这种方式，相应的部件的壳体沿圆周方向固定在管状的壳体件上，由此相应的部件壳体在驱动部件的旋转方向改变时本身不翻转或至少不显著地翻转并且引起干扰噪声。
[0009]详细地，完全一般性地提出，在主轴驱动装置的装配状态下，至少一个部件关于圆周方向形状锁合地装入到管状的壳体件中。“在装配状态下”指的是，至少在主轴驱动装置已组装好准备运行之后，关于圆周方向存在形状锁合。因此，分别形状锁合地相互连接的构件不必在主轴驱动装置组装之前就已经强制性地具有用于提供形状锁合的相应器件，而是相应的器件也可以在组装期间被引入到相应的构件中。例如，一旦已经相应的部件装入到管状的壳体件中，就可以通过冲压来实现后一种情况。部件和壳体件的共同的冲压则自动建立形状锁合。但是原则上也可以考虑的是，给单个构件、也即一方面给管状的壳体件并且另一方面给分别有待装入到其中的部件配备相应的用于形状锁合的器件。
[0010]根据权利要求2的设计方案，在主轴驱动装置的装配状态下关于圆周方向存在的形状锁合形成防扭转部（Verdrehsicherung）。因此，形状锁合是这样的，即，相应的部件和管状的壳体件抗扭转地相互连接（无间隙的形状锁合）。
[0011]按照根据权利要求3的另一设计方案，在两个圆周方向上设置形状锁合。优选地，在两个圆周方向上通过形状锁合形成相应的防扭转部。也可以设置轴向的形状锁合。
[0012]权利要求4至6限定用于在相应的部件和管状的壳体件之间提供形状锁合的特别优选的设计方案。尤其地，一个成型部和一个所属的配对成型部在此彼此形状锁合地配合作用，其中，根据权利要求7，所述成型部和/或配对成型部可以是指冲压成型部，即通过冲压产生的成型部。但是原则上也可以将一个单独的成形本体与管状的壳体件抗扭转地连接，其然后提供成型部（权利要求8）。管状的壳体件和/或相应的部件也可以在横截面中具有非圆形的轮廓（权利要求9），该轮廓同样提供沿圆周方向的形状锁合。“在横截面中”是指在垂直于轴向方向的截面中。
[0013]除了所描述的形状锁合，也可以在相应的部件和管状的壳体件之间设置材料锁合、例如粘接和/或力锁合（权利要求10）。
[0014]按照根据权利要求11的设计方案，分别形状锁合地保持的部件可以直接触碰管状的壳体件，其中，在此优选相同的材料触碰。但也可在相应的部件与管状的壳体件之间设置单独的阻尼材料，该阻尼材料在提供形状锁合的器件之间、即例如在两个卷边之间附加地阻尼相对运动并且防止硬接合（Einkuppeln）。
[0015]按照根据权利要求12的优选的设计方案，多个所述的部件也可以以上述方式形状锁合地装入到管状的壳体件中。在此，在轴向方向上彼此相邻的部件尤其是彼此连接，即彼此触碰，并且尤其插接在一起。
[0016]权利要求13限定不同的部件，这些部件可以以所描述的方式形状锁合地装入到管状的壳体件中。
[0017]权利要求14限定所述管状的壳体件的优选的设计方案。在此特别优选是指驱动单元壳体。但原则上在此也可以是扭转管，该扭转管抗扭转地且可轴向运动地保持主轴螺母，和/或主轴驱动装置的驱动管与输出管一起形成主轴驱动装置的伸缩式的壳体。
[0018]此外，上述任务通过根据权利要求15所述的机动车的闭锁元件组件得以实现。
[0019]该另一教导具有独立的意义。在所提出的闭锁元件组件中，实现与以上结合主轴驱动装置所实现的相同的优点。允许参考关于所提出的主轴驱动装置的所有实施方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车（4）的闭锁元件（3）的主轴驱动装置，其中，设置有驱动单元（5）和在驱动技术上后置于所述驱动单元（5）的、具有主轴（10a）和主轴螺母（10b）的主轴-主轴螺母-传动机构（10），该主轴-主轴螺母-传动机构具有沿轴向方向（X）延伸的几何主轴轴线（A），以用于在主轴侧的驱动接头（14a）和主轴螺母侧的驱动接头（14b）之间产生线性的驱动运动，其中设置有管状的壳体件（18），该管状的壳体件沿着所述主轴轴线（A）延伸并且形成用于所述主轴驱动装置的多个沿轴向方向（X）相继布置的相对于所述主轴侧的驱动接头（14a）轴向固定的部件（6、7、8、16）中的至少一个的容纳部，其特征在于，在主轴驱动装置（1）的装配状态下，至少一个部件（6、7、8、16）关于圆周方向形状锁合地装入到所述管状的壳体件（18）中。2.根据权利要求1所述的主轴驱动装置，其特征在于，在所述主轴驱动装置（1）的装配状态下关于圆周方向存在的形状锁合形成在相应的部件（6、7、8、16）和所述管状的壳体件（18）之间、尤其也在彼此在轴向方向上相邻的部件（6、7、8、16）之间的防扭转部。3.根据权利要求1或2所述的主轴驱动装置，其特征在于，在所述主轴驱动装置（1）的装配状态下关于圆周方向存在的形状锁合沿两个圆周方向和/或也关于轴向方向（X）设置。4.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动装置，其特征在于，对于在所述相应的部件（6、7、8、16）和所述管状的壳体件（18）之间的形状锁合，在所述管状的壳体件（18）中的至少一个成型部（20）与所述相应的部件（6、7、8、16）上的所属的配对成型部（21）处于嵌合中，优选地，至少一个成型部（20）是径向的凸起并且所属的配对成型部（21）是径向的凹部和/或至少一个成型部（20）是径向的凹部并且所属的配对成型部（21）是径向的凸起。5.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动装置，其特征在于，针对在所述相应的部件（6、7、8、16）与所述管状的壳体件（18）之间的形状锁合，作为在所述管状的壳体件（18）中的成型部（20）设置有尤其径向向内指向的凸缘或者尤其是径向向内指向的卷边（22），和/或在至少一个部件（6、7、8、16）上作为配属于所述管状的壳体件（18）中的成型部（20）的配对成型部（21）设置有槽（23），优选地，所述凸缘或卷边（22）和/或所述槽（23）至少区段式地、尤其完全地具有在轴向方向（X）上延伸的纵向延伸范围。6.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动装置，其特征在于，针对在所述相应的部件（6、7、8、16）和所述管状的壳体件（18）之间的形状锁合，沿圆周方向彼此间隔开地、尤其沿圆周方向以规则的间距彼此间隔开地设置有多个、尤其是至少三个或正好三个成型部（20）和/或所属的配对成型部（21）。7.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动装置，其特征在于，相应的成型部（20）和/或配对成型部（21）是冲压成型部，优选地，相应的成型部（20）和/或配对成型部（21）已经在将相应的部件（6、7、8、16）装入到管状的壳体件（18）中之前或之...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：博泽班贝格汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：