本发明专利技术公开了一种前舱盖的解锁装置及具有该前舱盖的解锁装置的车辆，设置于前舱内，解锁装置包括滑动机构，滑动机构中设有拨杆，拨杆对应前舱盖锁定机构的一端延伸入前舱盖锁定机构内；滑动机构还连有一拉动机构，拉动机构的自由端引至前拖车口盖处；当拉动拉动机构的自由端带动滑动机构移动时，拨杆沿滑动机构移动方向带动前舱盖锁定机构移动至开启位置，从而解锁前舱盖。上述解锁装置，在遇到蓄电池馈电的情况时，无需进入车体内部拉动车内拉线，仅需打开前拖车口盖，拉动拉动机构的自由端即可实现前舱盖锁定机构移动至开启位置，继而解锁前舱盖，大大提升了前舱盖开启的便捷性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种前舱盖的解锁装置及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种前舱盖的解锁装置及车辆。
技术介绍
[0002]目前不论是汽油车还是纯电车，一般都由12V蓄电池给车辆内部用电器供电，该蓄电池一般安装于前舱盖下，普通车辆均配有机械钥匙，在车辆馈电时可用机械钥匙打开车门，进入车内拉开前舱盖，给12V蓄电池充电，或进行维修操作，一般来说，前舱盖是通过前盖锁保持在盖合状态，前盖锁的下方设置有能够控制前盖锁开合的拉板，拉板连接有引至车体内部的车内拉线，拉板上还设置有用于使拉板处于初始位置的复位弹簧，当拉板处于初始位置时，前盖锁处于锁止状态；当拉动该拉板由初始位置运动到预设位置时，前盖锁开启，由于车内拉线设置在车体内部，因此，若开启前盖锁必须进入车内才能进行相应操作。
[0003]但针对仅能用数字钥匙控制的车辆而言，若汽车12V电池馈电将导致与数字钥匙相关的模块(如蓝牙模块，T-box，BCM)无法工作，从而手机无法与车辆进行通信交互以及车辆解锁，就会导致用户无法进入车辆，从而无法打开前舱盖，给车进行充电或维修带来很大的不便。
[0004]综上所述，如何解决电池馈电时，车辆前舱盖开启不方便的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种前舱盖的解锁装置及车辆，以解决电池馈电时，车辆前舱盖开启不方便的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种前舱盖的解锁装置，设置于前舱内，所述解锁装置包括滑动机构，所述滑动机构中设有拨杆，所述拨杆对应前舱盖锁定机构的一端延伸入所述前舱盖锁定机构内；所述滑动机构还连有一拉动机构，所述拉动机构的自由端引至前拖车口盖处；
[0007]当拉动所述拉动机构的自由端带动所述滑动机构移动时，所述拨杆沿所述滑动机构移动方向带动所述前舱盖锁定机构移动至开启位置，从而解锁所述前舱盖。
[0008]优选地，所述拨杆为电控伸缩杆，所述前舱盖锁定机构对应所述滑动机构的一端设有缺口；
[0009]当所述电控伸缩杆在供电电压低于工作电压时，所述电控伸缩杆处于弹出状态且伸入所述缺口内；当所述电控伸缩杆在供电电压不低于工作电压时，所述电控伸缩杆处于收缩状态且脱离所述缺口。
[0010]优选地，所述拉动机构连接所述滑动机构的一端，设有一内滑块，所述内滑块伸入所述所述滑动机构内部；
[0011]当拉动所述拉动机构的所述自由端时，所述内滑块由初始位置朝靠近所述滑动机构的内壁方向移动，直至抵持所述滑动机构的内壁，继而带动所述滑动机构整体移动。
[0012]优选地，所述滑动机构还包括控制所述电控伸缩杆的供电电路通断的微动开关，所述微动开关设置于在所述内滑块移动的路径上，并在所述内滑块处于初始位置时，保持断开状态；
[0013]所述内滑块朝靠近所述滑动机构的内壁方向移动时，压合所述微动开关，使所述电控伸缩杆的供电电路导通。
[0014]优选地，所述拉动机构上套设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的一端与所述内滑块相抵，所述第一复位弹簧的另一端与所述滑动机构的内壁相抵；
[0015]当所述拉动机构的所述自由端被放开时，所述内滑块被所述第一复位弹簧推至初始位置。
[0016]优选地，所述解锁装置还包括与所述前舱盖锁定机构固定连接的壳体，所述壳体的顶部设有开口，所述壳体的底部设有第一滑轨，所述滑动机构置于所述第一滑轨上，并能够沿所述第一滑轨滑动，所述电控伸缩杆通过所述开口伸入所述缺口内。
[0017]优选地，所述拉动机构上套设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的一端与所述滑动机构的外端面相抵，所述第二复位弹簧的另一端与所述壳体的内壁相抵；
[0018]当所述拉动机构的所述自由端被放开时，所述滑动机构被所述第二复位弹簧推至初始位置。
[0019]优选地，所述滑动机构还包括供所述内滑块滑动、且能够控制所述电控伸缩杆的供电电路通断的第二滑轨，所述第二滑轨包括导电区域和非导电区域，所述内滑块的初始位置位于所述非导电区域；
[0020]当拉动所述拉动机构的自由端带动所述内滑块移动时，所述内滑块由所述非导电区域进入所述导电区域，使所述电控伸缩杆的供电电路导通。
[0021]优选地，所述电控伸缩杆的供电电路的电源为车辆内配的用于给电器元件供电的蓄电池。
[0022]相比于
技术介绍
介绍内容，上述前舱盖的解锁装置，设置于前舱内，解锁装置包括滑动机构，滑动机构中设有拨杆，拨杆对应前舱盖锁定机构的一端延伸入前舱盖锁定机构内；滑动机构还连有一拉动机构，拉动机构的自由端引至前拖车口盖处；当拉动拉动机构的自由端带动滑动机构移动时，拨杆沿滑动机构移动方向带动前舱盖锁定机构移动至开启位置，从而解锁前舱盖。上述解锁装置，在遇到蓄电池馈电的情况时，无需进入车体内部拉动车内拉线，仅需打开前拖车口盖，拉动拉动机构的自由端即可实现前舱盖锁定机构移动至开启位置，继而解锁前舱盖，大大提升了前舱盖开启的便捷性。
[0023]另外，本专利技术还提供了一种车辆，包括上述任一方案所描述的前舱盖的解锁装置。由于上述前舱盖的解锁装置具有上述技术效果，因此具有上述前舱盖的解锁装置的车辆也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例提供的前舱盖的解锁装置在车体上的布置结构示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例提供的前盖锁与解锁装置的连接结构示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例提供的解锁装置拉动处于初始位置时的内部结构示意图；
[0027]图4为本专利技术实施例提供的供电电压低于工作电压时，拉动自由端时第一复位弹
簧压缩到位而第二复位弹簧尚未压缩的结构示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例提供的供电电压低于工作电压时，拉动自由端时第一复位弹簧压缩到位后继续拉动后第二复位弹簧压缩到位的结构示意图；
[0029]图6为本专利技术实施例提供的供电电压不低于工作电压时，拉动自由端时第一复位弹簧压缩到位内滑块压合微动开关电控伸缩杆回缩而第二复位弹簧尚未压缩的结构示意图；
[0030]图7为本专利技术实施例提供的供电电压不低于工作电压时，内滑块压合微动开关后电控伸缩杆保持在回缩状态下继续拉动自由端至第二复位弹簧压缩到位的结构示意图；
[0031]图8为本专利技术实施例提供的拉板的结构示意图；
[0032]图9为本专利技术实施例提供的电控伸缩杆的伸缩原理示意图；
[0033]图10为本专利技术实施例提供的控制电路的原理示意图。
[0034]上图1-图10中，
[0035]壳体1、第一滑轨2、滑动机构3、拨杆4、前舱盖锁定机构5、拉板6、缺口7、拉动机构8、车内拉线9、微动开关10、内滑块11、拉线卡槽12、第一复位弹簧13、第二复位弹簧14、倾斜面15、线束插头16、拖车口盖17、第一容纳槽18、第二容纳槽19。
具体实施方式
[0036]本专利技术的核心是提供一种前舱盖的解锁装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前舱盖的解锁装置，设置于前舱内，其特征在于，所述解锁装置包括滑动机构(3)，所述滑动机构(3)中设有拨杆(4)，所述拨杆(4)对应前舱盖锁定机构(5)的一端延伸入所述前舱盖锁定机构(5)内；所述滑动机构(3)还连有一拉动机构(8)，所述拉动机构(8)的自由端引至前拖车口盖(17)处；当拉动所述拉动机构(8)的自由端带动所述滑动机构(3)移动时，所述拨杆(4)沿所述滑动机构(3)移动方向带动所述前舱盖锁定机构(5)移动至开启位置，从而解锁所述前舱盖。2.如权利要求1所述的前舱盖的解锁装置，其特征在于，所述拨杆(4)为电控伸缩杆，所述前舱盖锁定机构(5)对应所述滑动机构(3)的一端设有缺口(7)；当所述电控伸缩杆在供电电压低于工作电压时，所述电控伸缩杆处于弹出状态且伸入所述缺口(7)内；当所述电控伸缩杆在供电电压不低于工作电压时，所述电控伸缩杆处于收缩状态且脱离所述缺口(7)。3.如权利要求2所述的前舱盖的解锁装置，其特征在于，所述拉动机构(8)连接所述滑动机构(3)的一端设有一内滑块(11)，所述内滑块(11)伸入所述滑动机构(3)的内部；当拉动所述拉动机构(8)的所述自由端时，所述内滑块(11)由初始位置朝靠近所述滑动机构(3)的内壁方向移动，直至抵持所述滑动机构(3)的内壁，继而带动所述滑动机构(3)整体移动。4.如权利要求3所述的前舱盖的解锁装置，其特征在于，所述滑动机构(3)还包括控制所述电控伸缩杆的供电电路通断的微动开关(10)，所述微动开关(10)设置于在所述内滑块(11)移动的路径上，并在所述内滑块(11)处于初始位置时，保持断开状态；在所述内滑块(11)朝靠近所述滑动机构(3)的内壁方向移动时，压合所述微动开关(10)，使所述电控伸缩杆的供电电路导通。5.如权利要求3或4所述的前舱盖的...
【专利技术属性】
技术研发人员：周啸磊，吴茂盛，仇兆峰，韩毅，单宏寅，
申请(专利权)人：上海银基信息安全技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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