一种变矩装置和电动车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种变矩装置和电动车辆，应用于电动车辆的电力驱动系统，该电力驱动系统包括驱动电机和供电设备，供电设备包括多个电池装置和多个驱动装置，每个电池装置分别与对应的驱动装置相连接，驱动装置与驱动电机相连接。该方法和装置具体为在电动汽车运行过程中，获取电动汽车所需的目标扭矩；根据目标扭矩控制全部或部分所述电池装置向对应的驱动装置供电。由于每个驱动装置连接一套驱动线圈，因此能够向不同数量的驱动线圈工作，从而使该驱动电机输出所需的扭矩，满足了电动车辆在不同路况下的行车需求。在不同路况下的行车需求。在不同路况下的行车需求。

【技术实现步骤摘要】
一种变矩装置和电动车辆


[0001]本申请涉及电动汽车
，更具体地说，涉及一种变矩装置和电动车辆。

技术介绍

[0002]汽车、火车等车辆是以内燃机、蒸汽机、电动机等为动力进行运行的陆上车辆，随着人类环保压力的加大，蒸汽机和内燃机因为会对环境造成一定的危害，因此逐步在被电动动力取代，特别是在民用领域，电动汽车的应用能够在较大程度上为环境的改善作出一定的贡献。
[0003]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，需要做多方面的完善。
[0004]电动汽车一般至少包括车载的供电设备和驱动电机，驱动电机在供电设备的电能供应下工作。由于电动汽车所需的驱动功率较大，因此，在满足较大功率的前提下，供电设备需要较大的电池装置，目前的电池装置一般由多个电池单体通过串并联方式连接，以满足电动汽车对驱动电压和功率的需求。对于任何汽车来说，都需要根据车速及其他因素输出不同的扭矩，以满足不同路况下的行车需求。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请提供一种电力驱动系统的变矩装置和电动车辆，用于对电力驱动系统的输出扭矩进行控制，以满足电动车辆在不同路况下的行车需求。
[0006]为了实现上述目的，现提出的方案如下：
[0007]一种电力驱动系统的变矩装置，应用于电动车辆的电力驱动系统，该电力驱动系统包括驱动电机和供电设备，所述供电设备包括多个电池装置和多个驱动装置，每个所述电池装置分别与对应的所述驱动装置相连接，所述驱动装置与驱动电机相连接，所述变矩装置具体包括：
[0008]扭矩获取模块，用于在所述电动汽车运行过程中，获取所述电动汽车所需的目标扭矩；
[0009]电池控制模块，用于根据所述目标扭矩控制全部或部分所述电池装置向对应的所述驱动装置供电。
[0010]所述扭矩获取模块包括：
[0011]扭矩接收单元，用于从所述电动汽车的电子控制单元接收所述目标扭矩。
[0012]所述电池控制模块包括：
[0013]线圈数量确定单元，用于根据所述目标扭矩确定的驱动线圈的所需数量；
[0014]电池输出控制单元，用于根据所述所需数量控制相同数量的所述电池装置向对应的所述驱动装置供电。
[0015]可选的，所述电池装置包括多个并联连接的单体链；
[0016]所述单体链包括多个串联连接的电池单体。
[0017]可选的，所述驱动电机包括转子和定子，其中：
[0018]所述定子上设置有多套驱动线圈；
[0019]所述驱动装置分别与对应的驱动线圈相连接，用于同时向所述驱动线圈供电。
[0020]一种电动车辆，包括电力驱动系统，所述电力驱动系统设置有如上所述的变矩装置。
[0021]从上述的技术方案可以看出，本申请公开了一种变矩装置和电动车辆，应用于电动车辆的电力驱动系统，该电力驱动系统包括驱动电机和供电设备，供电设备包括多个电池装置和多个驱动装置，每个电池装置分别与对应的驱动装置相连接，驱动装置与驱动电机相连接。该方法和装置具体为在电动汽车运行过程中，获取电动汽车所需的目标扭矩；根据目标扭矩控制全部或部分所述电池装置向对应的驱动装置供电。由于每个驱动装置连接一套驱动线圈，因此能够向不同数量的驱动线圈工作，从而使该驱动电机输出所需的扭矩，满足了电动汽车在不同路况下的行车需求。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请提供的一种电力驱动系统实施例的结构示意图；
[0024]图1a为本申请提供的电力驱动系统的另一种结构示意图；
[0025]图1b为本申请提供的电力驱动系统的又一种结构示意图；
[0026]图2为本申请提供的一种变矩装置实施例的结构框图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]我国的电动汽车重大科技项目的研发开始于2001年，经过两个五年计划的科技攻关以及奥运、世博、“十城千辆”示范平台的应用拉动，中国电动汽车从无到有，技术处于持续进步状态，建立起了具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系。
[0029]当前，在各种电动汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，已经成为世界汽车强国和主要汽车制造商发展重点。中国已经是世界汽车产业大国，但“大而不强”，中国未来的汽车工业必须探求新的思路。电动汽车产业有望为中国汽车工业开拓新的增长点。
[0030]从国外发展情况来看，尽管国外主要发达国家的充电设施建设还处于起步阶段，但是政府支持力度非常大。从国内发展情况来看，中国充电设施建设主要参与者包括国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化、比亚迪等企业。近几年来，中国已经投产了一
定数量的充电站与充电桩，充电方式有快充、慢充、换电池等多种，先期的工作为后续建设提供了宝贵经验。当下，国家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化等企业已经与多数地方政府签订了战略合作协议，制定了较为明确的建设目标和计划，充电站建设开始呈现加速发展的势头。
[0031]世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。
[0032]第一，日本一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从当下世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。该轿车于2000年 7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲，已经在全世界20多个国家上市销售。当下推出的产品已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4％；在市郊节油29.7％，综合节油40.5％。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90％的份额。2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内。共同生产丰田PRIU本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变矩装置，应用于电动车辆的电力驱动系统，所述电力驱动系统包括驱动电机和供电设备，所述供电设备包括多个电池装置和多个驱动装置，每个所述电池装置分别与对应的所述驱动装置相连接，所述驱动装置与驱动电机相连接，其特征在于，所述变矩装置具体包括：扭矩获取模块，用于在所述电动汽车运行过程中，获取所述电动汽车所需的目标扭矩；电池控制模块，用于根据所述目标扭矩控制全部或部分所述电池装置向对应的所述驱动装置供电；所述扭矩获取模块包括：扭矩接收单元，用于从所述电动汽车的电子控制单元接收所述目标扭矩；所述电池控制模块包括：线圈数量确定单元，用于根据所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雷，王祖光，
申请(专利权)人：杭州衡源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：