一种折叠车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种折叠车架，包括车架前叉、车架前管、车把安装杆、车架主体管、座管及车架后叉，车架前叉安装于车架前管上，车把安装杆的底端与车架前叉的顶端之间设有第一折叠器；车架主体管设于车架前管与座管之间，车架主体管于两端之间设有第二折叠器，使车架主体管能横向对折；车架后叉包括后上叉与后下叉，座管与后上叉的顶部之间设有可拆连接结构；座管的底部设有后叉铰接结构，后叉铰接结构与后下叉的顶部以铰接方式连接，使车架后叉能绕后叉铰接结构与后下叉的铰接点，纵向地向前折叠。本实用新型专利技术所述的一种折叠车架能进行多次折叠，更大程度地减小车架体积。更大程度地减小车架体积。更大程度地减小车架体积。

【技术实现步骤摘要】
一种折叠车架


[0001]本技术涉及车架
，尤其是涉及一种折叠车架。

技术介绍

[0002]自行车己经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，一般情况下，自行车包括车架、车轮、脚踏、车把和车座，其中车架是整个自行车的骨架，是构成自行车的基本结构，其他的部件都是直接或者间接的安装在车架上。所以车架的结构和性能，是决定自行车质量的重要因素。但现有的自行车折叠车架，虽然可以实现折叠，但大多仅能横向对折，通过在车架主体管上设置车架折叠器来进行折叠，这种仅能折叠一次的折叠车架，折叠后所能减小的体积较为有限。对于消费者而言，之所以购买具有折叠车架的自行车，正是因为这种自行车能通过折叠车架的折叠在不使用时，减小体积，以减小存放时所需要的空间。但现有的折叠车架虽然能实现折叠，但折叠后所能减小的体积较为有限，无法满足消费者的需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种折叠车架，该折叠车架能以其折叠方法进行多次折叠，更大程度地减小体积，满足消费者的需求。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种折叠车架，包括车架前叉、车架前管、车把安装杆、车架主体管、座管及车架后叉，所述车架前叉安装于车架前管上，所述车把安装杆设于车架前叉的上方，所述车架主体管设于车架前管与座管之间，车架主体管的两端相对连接车架前管与座管，所述车架后叉设于座管的后方，包括后上叉与后下叉；所述车把安装杆的底端与车架前叉的顶端之间设有第一折叠器；车架主体管于两端之间设有第二折叠器，使车架主体管能横向对折；所述座管与后上叉的顶部之间设有可拆连接结构，通过可拆连接结构建立或拆除座管与后上叉的连接；座管的底部设有后叉铰接结构，后叉铰接结构与后下叉的顶部以铰接方式连接，通过可拆连接结构与后叉铰接结构相配合，使车架后叉能绕后叉铰接结构与后下叉的铰接点，纵向地向前折叠。
[0006]作为本技术进一步技术方案：所述第一折叠器朝折叠车架的一侧纵向地开合，所述第二折叠器朝折叠车架的另一侧横向地开合。
[0007]作为本技术进一步技术方案：所述可拆连接结构包括连接座及减震连接组件，所述连接座的一端安装于座管上，连接座的另一端朝向后上叉的顶部设置，并于其内设有第一磁体；所述减震连接组件安装于后上叉的顶部上，其包括橡胶减震件及第二磁体，所述橡胶减震件的底部与后上叉的顶部连接，所述第二磁体安装于橡胶减震件的顶部，通过第一磁体与第二磁体对应磁性连接，使座管和后上叉建立连接。
[0008]作为本技术进一步技术方案：所述后叉铰接结构包括连接基件及铰接轴，所述连接基件与座管的底部连接，连接基件的后端上设有安装轴套，所述铰接轴安装于安装轴套内，所述后下叉的顶部通过铰接轴铰接于安装轴套上。
[0009]作为本技术进一步技术方案：所述连接基件的前端上设有五通。
[0010]作为本技术进一步技术方案：所述五通与车架主体管之间设有车架下管，所述车架下管呈弧形，车架下管的两端相对连接五通与车架主体管。
[0011]作为本技术进一步技术方案：所述车架主体管的两端分别为前管连接端及座管连接端，所述座管连接端的长度长于前管连接端，座管连接端与座管围成用以容纳后轮的容纳空间。
[0012]作为本技术进一步技术方案：所述后上叉的顶部设有拖行辅轮结构，所述拖行辅轮结构包括安装基杆及拖行辅轮，所述安装基杆横向地安装于后上叉的顶部上，所述拖行辅轮共有两个，两个拖行辅轮可转动地相对设置至安装基杆的两端上。
[0013]作为本技术进一步技术方案：所述后上叉的顶部与后下叉的顶部之间设有加固杆，所述加固杆的两端相对连接后上叉的顶部与后下叉的顶部。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提出一种折叠车架，该折叠车架能以其折叠方法进行多次折叠，从而更大程度地减小车架体积，使折叠后的车架体积更小，存放所需的空间更小，充分满足消费者的需求。
附图说明
[0015]图1为折叠车架的未折叠状态图。
[0016]图2为可拆连接结构的结构图。
[0017]图3为折叠车架的局部图。
[0018]图4为折叠车架通过可拆连接结构及后叉铰接结构配合的局部折叠图。
[0019]图5为折叠车架进行折叠方法的步骤1与步骤2后的示意图。
[0020]图6为折叠车架的完全折叠状态图。
[0021]图7为图6的局部图。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术的保护范围。
[0023]请参阅图1，一种折叠车架，包括车架前叉10、车架前管20、车把安装杆30、车架主体管40、座管50、车架后叉60、可拆连接结构70及后叉铰接结构80，所述车架前叉10安装于车架前管20上，所述车把安装杆30设于车架前叉10的上方，车把安装杆30的底端与车架前叉10的顶端之间设有第一折叠器101，通过第一折叠器101连接车把安装杆30与车架前叉10，以及使车把安装杆30能相对于车架前叉10纵向折叠；
[0024]所述车架主体管40设于车架前管20与座管50之间，车架主体管40的两端相对连接车架前管20与座管50，车架主体管40于两端之间设有第二折叠器102，通过第二折叠器102连接车架主体管40的两端，以及使车架主体管40能横向对折；
[0025]参阅图1、图3及图4，所述车架后叉60设于座管50的后方，其包括后上叉61与后下叉62，所述座管50与后上叉61的顶部之间设有所述可拆连接结构70，通过可拆连接结构70建立或拆除座管50与后上叉61的连接；所述后叉铰接结构80设于座管50的底部，后叉铰接
结构80与后下叉62的顶部以铰接方式连接，通过可拆连接结构70与后叉铰接结构80相配合，使车架后叉60能绕后叉铰接结构80与后下叉62的铰接点，纵向地向前折叠。
[0026]进一步地，参阅图5，所述第一折叠器101朝所述折叠车架的一侧纵向地开合，所述第二折叠器102朝所述折叠车架的另一侧横向地开合，以供车把安装杆30通过第一折叠器101相对于车架前叉10纵向折叠，及车架主体管40的两端通过第二折叠器102横向对折后，车把安装杆30并非容置于车架主体管40的两端之间的内侧中，而是位于车架主体管40的外侧，便于车把安装杆30重新安装回位。
[0027]进一步地，所述第一折叠器101与车架前叉10的顶部可转动地连接，以便于调整车把安装杆30能相对于车架前叉10纵向折叠的折叠方向。
[0028]进一步地，参阅图1、图3及图5，所述车架主体管40的两端分别为前管连接端41及座管连接端42，所述第二折叠器102设于前管连接端41与座管连接端42之间，所述座管连接端42的长度长于前管连接端41，座管连接端42与座管50围成用以容纳后轮201的容纳空间103，以供后轮201安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠车架，包括车架前叉(10)、车架前管(20)、车把安装杆(30)、车架主体管(40)、座管(50)及车架后叉(60)，所述车架前叉(10)安装于车架前管(20)上，所述车把安装杆(30)设于车架前叉(10)的上方，所述车架主体管(40)设于车架前管(20)与座管(50)之间，车架主体管(40)的两端相对连接车架前管(20)与座管(50)，所述车架后叉(60)设于座管(50)的后方，包括后上叉(61)与后下叉(62)，其特征在于：所述车把安装杆(30)的底端与车架前叉(10)的顶端之间设有第一折叠器(101)；车架主体管(40)于两端之间设有第二折叠器(102)，使车架主体管(40)能横向对折；所述座管(50)与后上叉(61)的顶部之间设有可拆连接结构(70)，通过可拆连接结构(70)建立或拆除座管(50)与后上叉(61)的连接；座管(50)的底部设有后叉铰接结构(80)，后叉铰接结构(80)与后下叉(62)的顶部以铰接方式连接，通过可拆连接结构(70)与后叉铰接结构(80)相配合，使车架后叉(60)能绕后叉铰接结构(80)与后下叉(62)的铰接点，纵向地向前折叠。2.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于：所述第一折叠器(101)朝折叠车架的一侧纵向地开合，所述第二折叠器(102)朝折叠车架的另一侧横向地开合。3.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于：所述可拆连接结构(70)包括连接座(71)及减震连接组件(72)，所述连接座(71)的一端安装于座管(50)上，连接座(71)的另一端朝向后上叉(61)的顶部设置，并于其内设有第一磁体(711)；所述减震连接组件(72)安装于后上叉(61)的顶部上，其包括橡胶减震件(721)及第二磁体(722)，所述橡胶减震件(721)的底部与后上叉(61)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬宏，
申请(专利权)人：佛山市铭特铝业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：