一种汽车扭杆弹簧悬架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车扭杆弹簧悬架，涉及汽车技术领域。该汽车扭杆弹簧悬架，包括固定箱，固定箱的内部顶面中心处开设有固定槽，固定槽的内部转动嵌设有固定球，固定球的底部固定连接有限位板，限位板的底部沿转轴方向固定连接有多个第一弹簧。该汽车扭杆弹簧悬架，可以通过伸缩杆对车辆进一步减震，当急刹车时，伸缩管通过固定球带动伸缩杆进行转动，当限位板的一侧顶部与固定箱的内部顶面贴合时，限位板通过固定球对伸缩杆的转动倾斜的角度进行限定，车厢连接块通过伸缩杆对车厢进行固定，可以对由于惯性倾斜的车厢进行固定，从而可以防止车辆侧翻的情况，且限位板的底部与固定板的内部顶面通过第一弹簧能够进一步进行减震。行减震。行减震。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车扭杆弹簧悬架


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车扭杆弹簧悬架。

技术介绍

[0002]扭杆弹簧作为一种弹性元件，广泛地应用于现代汽车的悬架中，在轿车、货车及越野汽车中都有采用， 目前常见的扭杆弹簧悬架，其扭杆弹簧一端与车架固定连接，另一端通过摆臂与车轮相连，当车轮遇到地面障碍物向上跳动时，车轮会带动摆臂绕着扭杆轴线转动一定角度，使扭杆弹簧发生扭转变形 (弹性变形)，而扭杆弹簧扭转变形所储存的弹性变形能会在车轮脱离障碍物时释放，使传力机构和车轮迅速回位，一般为了增强车辆的减震效果，在汽车牛肝弹簧悬架的顶部也会设置减震装置，但是，车辆使用时间较长时，减震装置上的弹簧的弹性会出现松弛，这导致在对车辆急刹车的情况下，车辆很容易发生侧翻，使车辆的安全系数降低，并且一般的车辆的扭杆弹簧悬架上的减震装置暴露在空气中，时间久了容易使弹性装置的内部落入灰尘，且加快弹簧的氧化松弛速度，导致车辆保养成本增加。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种汽车扭杆弹簧悬架，可以有效防止在车辆使用较长时间后，对车辆刹车时车辆出现侧翻的情况，并且可以对减震装置进行保护，增强使用寿命。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车扭杆弹簧悬架，包括固定箱，所述固定箱的内部顶面中心处开设有固定槽，所述固定槽的内部转动嵌设有固定球，所述固定球的底部固定连接有限位板，所述限位板的底部沿转轴方向固定连接有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧的底部均与固定箱的内部底面固定连接，所述固定球的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部中心处固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部固定连接有车厢连接块，且伸缩杆的外表面固定套设有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与固定板的顶部固定连接，所述第二弹簧的顶部与车厢连接块的底部固定连接，所述固定箱的顶部固定连接有伸缩管收纳箱，所述伸缩管收纳箱位于固定板的外部，所述伸缩管收纳箱的内部底面固定连接有伸缩管，所述伸缩管的顶部转动套设有固定铁圈。
[0005]为了减少限位板与固定箱之间的磨损，作为本技术一种汽车扭杆弹簧悬架优选的，所述限位板的顶部靠近边缘处沿转轴方向固定连接有硅胶垫。
[0006]为了更好对的伸缩管进行收纳，作为本技术一种汽车扭杆弹簧悬架优选的，所述伸缩管收纳箱的顶部靠近外侧边缘处沿圆周方向嵌设有磁石。
[0007]为了对伸缩管能够固定，作为本技术一种汽车扭杆弹簧悬架优选的，所述固定铁圈的内壁开设有内螺纹，所述车厢连接块的外表面靠近底部固定连接有螺纹套，所述螺纹套的外表面开设有外螺纹。
[0008]为了增强汽车的减震效果，作为本技术一种汽车扭杆弹簧悬架优选的，所述固定箱的底部固定连接有固定架，所述固定架的底部靠近一侧边缘处固定连接有扭杆弹
簧。
[0009]为了对汽车扭杆弹簧悬架进行安装，作为本技术一种汽车扭杆弹簧悬架优选的，所述固定架的一侧外表面中心处固定连接有固定块，所述固定块的一侧外表面中心处固定连接有车轮连接块。
[0010]本技术提供了一种汽车扭杆弹簧悬架。具备以下有益效果：
[0011]（1）、该汽车扭杆弹簧悬架，可以通过伸缩杆对车辆进一步减震，当急刹车时，伸缩管通过固定球带动伸缩杆进行转动，当限位板的一侧顶部与固定箱的内部顶面贴合时，限位板通过固定球对伸缩杆的转动倾斜的角度进行限定，车厢连接块通过伸缩杆对车厢进行固定，可以对由于惯性倾斜的车厢进行固定，从而可以防止车辆侧翻的情况，且限位板的底部与固定板的内部顶面通过第一弹簧能够进一步进行减震，增强车辆的舒适性。
[0012]（2）、该汽车扭杆弹簧悬架，通过固定箱顶部固定连接的伸缩管收纳箱可以对伸缩管进行固定以及收纳，通过伸缩管顶部的固定铁圈上的内螺纹与螺纹套上的外螺纹转动连接后，可以使伸缩管将伸缩杆的外部套住，从而可以防止灰尘落入伸缩杆的内部以及固定箱的内部，防止灰尘对伸缩杆以及固定箱的影响，通过转动固定铁圈便可将伸缩管取下，用过磁石将固定铁圈吸住，可以方便对伸缩管以及固定箱的内部进行维修。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视图；
[0014]图2为本技术的伸缩杆和固定箱的结构示意图；
[0015]图3为本技术的固定箱和限位板的俯视剖视图。
[0016]图中：1、固定箱；2、伸缩管收纳箱；3、伸缩管；4、固定铁圈；5、车厢连接块；6、固定块；7、车轮连接块；8、固定架；9、扭杆弹簧；10、螺纹套；11、伸缩杆；12、第一弹簧；13、固定板；14、固定球；15、固定槽；16、硅胶垫；17、限位板；18、第二弹簧；19、磁石。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0019]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车扭杆弹簧悬架，包括固定箱1，固定箱1的内部顶面中心处开设有固定槽15，固定槽15的内部转动嵌设有固定球14，固定球14的底部固定连接有限位板17，限位板17的底部沿转轴方向固定连接有多个第一弹簧12，多个第一弹簧12的底部均与固定箱1的内部底面固定连接，固定球14的顶部固定连接有固定板13，固定板13的顶部中心处固定连接有伸缩杆11，伸缩杆11的顶部固定连接有车厢连接块5，且伸缩杆11的外表面固定套设有第二弹簧18，第二弹簧18的底部与固定板13的顶部固定连接，第二弹簧18的顶部与车厢连接块5的底部固定连接，固定箱1的顶部固定连接有伸缩管收纳箱2，伸缩管收纳箱2位于固定板13的外部，伸缩管收纳箱2的内部底面固定连
接有伸缩管3，伸缩管3的顶部转动套设有固定铁圈4。
[0020]本实施方案中：固定箱1用于对伸缩杆11进行固定，固定槽15与固定球14相匹配，固定槽15可以将固定球14卡住，且固定球14可以在固定槽15的内部进行转动，固定箱1的内部呈T型状，限位板17的底部通过第一弹簧12与固定箱1的内部进行连接，通过第一弹簧12降低限位板17的转动幅度以及速度，且当限位板17的顶部一端与固定箱1的内部顶面贴合时，限位板17无法继续转动，从而对固定球14的转动幅度进行限定，从而可以防止车辆急刹车时侧翻，伸缩杆11具有伸缩功能，通过第二弹簧18和伸缩杆11可以增强车辆的减震效果，伸缩管收纳箱2呈圆筒型，伸缩管收纳箱2用于对伸缩管3进行收纳，伸缩管3的顶部转动嵌设于固定铁圈4的内部底面，伸缩管3通过固定铁圈4可以固定在车厢连接块5上，通过伸缩管3能够将伸缩杆11和固定箱1的顶部进行封闭
[0021]具体的，限位板17的顶部靠近边缘处沿转轴方向固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车扭杆弹簧悬架，包括固定箱（1），其特征在于：所述固定箱（1）的内部顶面中心处开设有固定槽（15），所述固定槽（15）的内部转动嵌设有固定球（14），所述固定球（14）的底部固定连接有限位板（17），所述限位板（17）的底部沿转轴方向固定连接有多个第一弹簧（12），多个所述第一弹簧（12）的底部均与固定箱（1）的内部底面固定连接，所述固定球（14）的顶部固定连接有固定板（13），所述固定板（13）的顶部中心处固定连接有伸缩杆（11），所述伸缩杆（11）的顶部固定连接有车厢连接块（5），且伸缩杆（11）的外表面固定套设有第二弹簧（18），所述第二弹簧（18）的底部与固定板（13）的顶部固定连接，所述第二弹簧（18）的顶部与车厢连接块（5）的底部固定连接，所述固定箱（1）的顶部固定连接有伸缩管收纳箱（2），所述伸缩管收纳箱（2）位于固定板（13）的外部，所述伸缩管收纳箱（2）的内部底面固定连接有伸缩管（3），所述伸缩管（3）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙爱国，刘廷顺，于周圆，宫明辉，卓灵飞，
申请(专利权)人：青岛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：