用于大尺寸下沉式装饰体的发动机罩外板加强板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了用于大尺寸下沉式装饰体的发动机罩外板加强板结构，由中间的加强板中间部和两侧的加强板侧翼部一体成型；加强板侧翼部倒设有第一U型结构；沿着加强板中间部正设有与装饰体相匹配的第二U型结构，第二U型结构上开有装饰体固定孔；第二U型结构向后延伸有正设的第三U型结构，第二U型结构向前延伸有倒设第四U型结构；加强板中间部和加强板侧翼部的前后端均设有与发动机罩内板固定连接的支撑腿；加强板中间部和加强板侧翼部的上表面均设有与发动机罩外板胶接的涂胶点。本实用新型专利技术解决了装饰体固定连接问题，同时解决了发动机罩前端抗凹不足和发动机罩刚度强度的问题，也满足行人保护法规要求，提高汽车安全性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
用于大尺寸下沉式装饰体的发动机罩外板加强板结构


[0001]本技术属于发动机外板加强板设计
，具体设计用于大尺寸下沉式装饰体的发动机罩外板加强板结构。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及，消费者对于汽车的品质要求越来越高，也越来越看重其汽车的造型美观，位于汽车最前端的发动机罩往往是最先进入人们观察视野的车辆外观结构，越来越多的汽车生产企业开始在车辆发动机罩上设计安装包括品牌logo或强化品牌辨识度的在内的装饰体，大尺寸装饰体由于体表面积较大，能够提供更多设计空间，使设计更加立体，且与大尺寸的发动机罩匹配外观更富有美感，此外，还在装饰体上赋予灯光等视觉效果，以凸显车辆的造型特征；大尺寸且增添灯光效果就需要将装饰体下沉至发动机罩外表面以下，以方便保证装饰体安装的稳固性，另一方面为装饰体接入车辆灯光系统提供安装空间。
[0003]在发动机罩上增加大尺寸下沉式装饰体结构后，发动机罩外板需开槽，发动机罩外板加强板与发动机罩外板粘胶连接需避开装饰体进行空间布置，且发动机罩外板加强板需设置装饰体的定位结构和固定结构。
[0004]此外，消费者在重视车辆的外部造型的同时，对车辆的安全性能要求始终有增无减，在保障车辆安全性能的基础上，实现造型的美观一直是消费者和研发者不变的追求。
[0005]现有技术中，汽车发动机罩主要由外板和内板构成，为了提高发动机罩的强度和发动机罩前端抗凹性能，通常在内板和外板之间增加加强板。同时利用有限的空间，发动机罩还要满足行人保护法规要求。
[0006]目前，常见的发动机罩外板加强板均为一体式U型结构，不具备提供大尺寸下沉式装饰体布置空间和固定连接功能，导致发动机罩外板加强板需再增加一个固定结构或者把一体式U型结构分解为多个结构。此外，发动机罩前端刚度强度及抗凹性能要求高，导致在车辆与行人发生碰撞时，不易压溃吸能，不利于行人保护，因此需要寻找平衡点，以满足上述所有性能要求。

技术实现思路

[0007]针对上述现有技术中存在的缺陷，本技术提供了用于大尺寸下沉式装饰体的发动机罩外板加强板结构，解决了装饰体固定连接问题，同时解决了发动机罩前端抗凹不足和发动机罩刚度强度的问题，也满足行人保护法规要求，提高汽车安全性能。结合说明书附图，本技术的技术方案如下：
[0008]用于大尺寸下沉式装饰体的发动机罩外板加强板结构，由中间的加强板中间部和两侧的加强板侧翼部一体成型；
[0009]所述加强板侧翼部倒设有第一U型结构；
[0010]沿着所述加强板中间部正设有与装饰体相匹配的第二U型结构，所述第二U型结构
上开有装饰体固定孔；
[0011]所述第二U型结构向后延伸有正设的第三U型结构，第二U型结构向前延伸有倒设第四U型结构；
[0012]所述加强板中间部和加强板侧翼部的前后端均设有与发动机罩内板固定连接的支撑腿；
[0013]所述加强板中间部和加强板侧翼部的上表面均设有与发动机罩外板胶接的涂胶点。
[0014]进一步地，所述两侧的加强板侧翼部上分别开有减重孔。
[0015]进一步地，所述两侧的加强板侧翼部外侧分别开有工艺孔。
[0016]进一步地，设置在加强板中间部的所述支撑腿为第一支撑腿；
[0017]所述第一支撑腿有两对，两对第一支撑腿沿加强板中间部前后设置，每对第一支撑腿分别对称设置在加强板中间部两侧；
[0018]两对第一支撑腿中，一对第一支撑腿设置在加强板中间部后端，并位于第二U型结构与第三U型结构交接处两侧，另一对第一支撑腿设置在加强板中间部前端，并位于第四U型结构前端两侧。
[0019]更进一步地，所述第一支撑腿上设有双向折弯压溃式结构。
[0020]进一步地，设置在加强板侧翼部后端的所述支撑腿为第二支撑腿；
[0021]所述第二支撑腿有两对，两对第二支撑腿对称地设置在两侧的加强板侧翼部后端，每对第二支撑腿中，一个第二支撑腿设置在加强板侧翼部与加强板中间部相交一侧，另一个第二支撑腿设置在加强板侧翼部外侧。
[0022]更进一步地，所述第二支撑腿为双圆弧切口的双向折弯压溃式结构。
[0023]进一步地，设置在加强板侧翼部前端的所述支撑腿为第三支撑腿；
[0024]所述第三支撑腿有两对，两对第三支撑腿对称地设置在两侧的加强板侧翼部前端，每对第三支撑腿中，一个第三支撑腿设置在加强板侧翼部与加强板中间部相交一侧，另一个第三支撑腿设置在加强板侧翼部外侧。
[0025]更进一步地，所述第三支撑腿为双向折弯压溃式结构；
[0026]进一步地，所述涂胶点分别设置在加强板中间部后端、沿着加强板中间部两侧各对称位置，以及在两侧的加强板侧翼部外侧。
[0027]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0028]1、本技术所述发动机罩外板加强板结构设计有4个U型结构，其中适应装饰体固定的3个U型结构，由1个Y向U型结构和2个X向U型结构耦合组成，4个U型结构通过多个支撑腿与发动机罩内板焊接方式连接，并通过多个粘胶点与发动机罩外板连接，本技术实现“一件多用”，还集成有装饰体的安装固定孔。
[0029]2、本技术所述发动机罩外板加强板结构设计有两个对称的减重孔，达到车身轻量化目的，同时可满足焊接制造工艺要求；
[0030]3、本技术所述发动机罩外板加强板结构所设计的用于支撑固定装饰体的支撑腿为Y向支撑腿，解决局部空间不足难以布置焊接支撑腿问题，同时解决发动机罩外板加强板前部抗凹不足的问题，且有效吸收行人头部撞击发动机罩时的能量，降低行人头部的伤害；
[0031]4、本技术所述发动机罩外板加强板结构与发动机罩内板相连的焊接支撑腿为双圆弧切口的双折弯可压溃式结构，在行人头型碰撞过程中更易产生溃缩，吸收碰撞能量，满足保护行人的安全要求，提高汽车安全性能；
[0032]5、本技术所述发动机罩外板加强板结构的第三U型结构既满足装饰体的固定要求，同时第三U型结构上端支撑结构通过一个粘胶点可与发动机罩外板连接，以满足行人保护性能要求；
[0033]6、本技术所述发动机罩外板加强板结构为单一钣金零件，节省材料，减少焊接工艺。
附图说明
[0034]图1为本技术所述发动机罩外板加强板结构与发动机罩外板配合安装示意图；
[0035]图2为本技术所述发动机罩外板加强板结构与装饰体配合安装示意图；
[0036]图3为本技术所述发动机罩外板加强板结构的结构示意图一；
[0037]图4为图3中A-A剖视图；
[0038]图5为图3中B-B剖视图；
[0039]图6为图3中C-C剖视图；
[0040]图7为本技术所述发动机罩外板加强板结构示意图二。
[0041]图中：
[0042]1-发动机罩外板，
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2-发动机外板加强板结构，
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3-发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于大尺寸下沉式装饰体的发动机罩外板加强板结构，其特征在于：由中间的加强板中间部和两侧的加强板侧翼部一体成型；所述加强板侧翼部倒设有第一U型结构；沿着所述加强板中间部正设有与装饰体相匹配的第二U型结构，所述第二U型结构上开有装饰体固定孔；所述第二U型结构向后延伸有正设的第三U型结构，第二U型结构向前延伸有倒设第四U型结构；所述加强板中间部和加强板侧翼部的前后端均设有与发动机罩内板固定连接的支撑腿；所述加强板中间部和加强板侧翼部的上表面均设有与发动机罩外板胶接的涂胶点。2.如权利要求1所述用于大尺寸下沉式装饰体的发动机罩外板加强板结构，其特征在于：所述两侧的加强板侧翼部上分别开有减重孔。3.如权利要求1所述用于大尺寸下沉式装饰体的发动机罩外板加强板结构，其特征在于：所述两侧的加强板侧翼部外侧分别开有工艺孔。4.如权利要求1所述用于大尺寸下沉式装饰体的发动机罩外板加强板结构，其特征在于：设置在加强板中间部的所述支撑腿为第一支撑腿；所述第一支撑腿有两对，两对第一支撑腿沿加强板中间部前后设置，每对第一支撑腿分别对称设置在加强板中间部两侧；两对第一支撑腿中，一对第一支撑腿设置在加强板中间部后端，并位于第二U型结构与第三U型结构交接处两侧，另一对第一支撑腿设置在加强板中间部前端，并位于第四U型结构前端两侧。5.如权利要求4所述用于大尺寸下沉式装饰体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓霞，籍龙波，朱学武，王孙斌，娄方明，王洋，冯悦，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：