一种钢带中分门电梯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢带中分门电梯，包括架设于井道内的电梯轿厢和中分门，所述中分门包括左门板和右门板，所述门架下部设有一横置的导轨，所述左门板和右门板分别通过左连接件和右连接件滑动连接在导轨上，所述左连接件和右连接件的上端与驱动装置连接，左连接件和右连接件内侧设有贯穿导轨前后侧壁的横杆，位于导轨内部的横杆上套设有槽轮，所述导轨的中间固定有一固定板，所述固定板左右两侧通过弹簧一活动连接有缓冲板一，所述缓冲板一滑动卡接在导轨内。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，通过设置缓冲板和弹簧，减缓了电梯中分门的合拢速度，不仅减少了电梯开门/关门的安全隐患，还降低了电梯的关门噪音。降低了电梯的关门噪音。降低了电梯的关门噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种钢带中分门电梯


[0001]本技术涉及电梯设备
，具体涉及一种钢带中分门电梯。

技术介绍

[0002]电梯是以电动机为动力且设有轿厢的垂直升降机，用于多层建筑内的人员或货物运输。目前，市场上电梯轿厢的开门结构多采用中分门，通过动力驱动中分门的左右两扇门板相互远离或相互靠近而实现电梯中分门的开合。然而，现有的电梯中分门存在一些问题，比如中分门闭合时，在两扇门板快要合拢时，没有一个减速缓冲的合拢过程，导致两扇门板骤然闭合，这样不仅会产生安全隐患，如夹住乘客手指，还会使得两扇门板合拢那一刻产生巨大的声响，造成噪音，影响楼中住户。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决上述问题，提供了一种减少电梯开/关门安全隐患的钢带中分门电梯。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]一种钢带中分门电梯，包括架设于井道内的电梯轿厢和中分门，所述中分门通过门架安装在电梯轿厢入口处，中分门包括左门板和右门板，所述门架设置在电梯轿厢入口顶部，门架下部设有一横置的导轨，所述左门板和右门板分别通过左连接件和右连接件滑动连接在导轨上，所述左连接件和右连接件的上端与驱动装置连接，左连接件和右连接件内侧设有贯穿导轨前后侧壁的横杆，位于导轨内部的横杆上套设有槽轮，所述导轨的中间固定有一固定板，所述固定板左右两侧通过弹簧一活动连接有缓冲板一，所述缓冲板一滑动卡接在导轨内。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定板的纵向中线与左门板和右门板合拢后的闭合线重合。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述导轨的左右两端均设有限位挡板，所述限位挡板位于导轨内一侧通过弹簧二设连接有缓冲板二，所述缓冲板二滑动卡接在导轨内。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述导轨的前后侧壁均设有沿导轨长度方向的通孔，所述横杆依次贯穿导轨前后侧壁上的通孔，横杆远离左连接件或右连接件的一端设有限位卡块。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述槽轮的表面设有若干道轮缘，所述导轨底壁设有与轮缘配合的滑轨。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述驱动装置包括驱动电机、电机皮带、驱动皮带、主动轮和从动轮，所述驱动电机设于门架顶部右侧，所述从动轮和主动轮分别位于门架的左右两侧，主动轮和从动轮通过驱动皮带连接，所述驱动电机通过电机皮带与主动轮连接，所述左连接件的上端通过夹板与驱动皮带的底部固定连接，所述右连接件通过夹
板与驱动皮带的顶部固定连接。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]本技术结构简单，使用方便，通过设置缓冲板和弹簧，减缓了电梯中分门的合拢速度，不仅减少了电梯开门/关门的安全隐患，还降低了电梯的关门噪音。
附图说明
[0013]图1为本技术主视图；
[0014]图2为A处放大示意图；
[0015]图3为左连接件侧视图；
[0016]图4为井道俯视图。
[0017]图中符号说明：
[0018]1：门架，2：左门板，3：右门板，4：导轨，5：左连接件，6：右连接件，7：横杆，8：通孔，9：限位卡块，10：槽轮，11：滑轨，12：固定板，13：弹簧一，14：缓冲板一，15：限位挡板，16：弹簧二，17：缓冲板二，18：驱动电机，19：电机皮带，20：驱动皮带，21：主动轮，22：从动轮，23：夹板，24：井道，25：电梯轿厢。
具体实施方式
[0019]现在结合附图对本技术行进一步详细说明。
[0020]如图1至图4所示，一种钢带中分门电梯，包括架设于井道24内的电梯轿厢25和中分门，所述电梯轿厢25的入口顶部设置有一门架1，所述中分门通过门架1设置在电梯轿厢25的入口处，所述中分门包括左门板2和右门板3，所述门架1下部设有一横置的导轨4，所述左门板2和右门板3分别通过左连接件5和右连接件6滑动连接在导轨4上，所述左连接件5和右连接件6的上端与驱动装置连接。左连接件5和右连接件6内侧(即面对导轨4这一侧)设有贯穿导轨4前后侧壁的横杆7，所述导轨4的前后侧壁均设有沿导轨4长度方向的通孔8，所述横杆7依次贯穿导轨4前后侧壁上的通孔8，横杆7远离左连接件5或右连接件6的一端设有限位卡块9，使得左连接件5或者右连接件6活动卡接在导轨4上，位于导轨4内部的横杆7上套设有槽轮10，所述槽轮10的表面设有若干道轮缘，所述导轨4底壁设有与轮缘配合的滑轨11，槽轮10与滑轨11的配合使得中分门的开合更加顺畅无阻，且减少噪音。所述导轨4的中间固定有一固定板12，所述固定板12的纵向中线与左门板2和右门板3合拢后的闭合线重合，固定板12左右两侧通过弹簧一13活动连接有缓冲板一14，所述缓冲板一14滑动卡接在导轨4内，所述导轨4的左右两端均设有限位挡板15，所述限位挡板15位于导轨4内一侧通过弹簧二16设有缓冲板二17，所述缓冲板二17滑动卡接在导轨4内。
[0021]进一步地，所述驱动装置包括驱动电机18、电机皮带19、驱动皮带20、主动轮21和从动轮22，所述驱动电机18设于门架1顶部右侧，所述从动轮22和主动轮21分别位于门架1的左右两侧，主动轮21和从动轮22通过驱动皮带20连接，所述驱动电机18通过电机皮带19与主动轮21连接，所述左连接件5的上端通过夹板23与驱动皮带20的底部固定连接，所述右连接件6通过夹板23与驱动皮带20的顶部固定连接，即夹板23设有两块，且分别加紧在驱动皮带20的上下两面，并通过螺钉将上下两块的夹板23固定连接在一起，从而将左连接件5或右连接件6固定连接在驱动皮带20上。驱动电机18工作时能够带动驱动皮带20顺时针转动
或者逆时针转动。其中，假如驱动电机18正转时带动驱动皮带20顺时针转动，则驱动皮带20带动右门板3向右移动，驱动皮带20带动左门板2向左移动，从而实现打开电梯中分门；而驱动电机18反转时带动驱动皮带20逆时针转动，则驱动皮带20带动右门板3向左移动，驱动皮带20带动左门板2向右移动，从而实现闭合电梯中分门。
[0022]当本技术电梯的中分门打开时，其中左门板2向左侧移动，然后左连接件5上的横杆7的槽轮10会碰到位于导轨4左侧的缓冲板二17，在弹簧二16的作用下逐渐减慢左门板2的左移速度，起到缓冲作用，右门板3同理能够起到缓冲作用；当中分门闭合时，在左右门板快要相接时，左连接件5和右连接件6上的槽轮10分别与位于固定板12左右两侧的缓冲板一14接触，在弹簧一13的作用下减缓左门板2的右移速度及减缓右门板3的左移速度，从而起到减缓中分门的合拢速度，起到缓冲作用，减少夹门隐患，以及降低电梯的关门噪音。
[0023]最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本技术而不限制本技术的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢带中分门电梯，包括架设于井道(24)内的电梯轿厢(25)和中分门，所述中分门通过门架(1)安装在电梯轿厢(25)入口处，中分门包括左门板(2)和右门板(3)，其特征在于：所述门架(1)设置在电梯轿厢(25)入口顶部，门架(1)下部设有一横置的导轨(4)，所述左门板(2)和右门板(3)分别通过左连接件(5)和右连接件(6)滑动连接在导轨(4)上，所述左连接件(5)和右连接件(6)的上端与驱动装置连接，左连接件(5)和右连接件(6)内侧设有贯穿导轨(4)前后侧壁的横杆(7)，位于导轨(4)内部的横杆(7)上套设有槽轮(10)，所述导轨(4)的中间固定有一固定板(12)，所述固定板(12)左右两侧通过弹簧一(13)活动连接有缓冲板一(14)，所述缓冲板一(14)滑动卡接在导轨(4)内。2.根据权利要求1所述的一种钢带中分门电梯，其特征在于：所述固定板(12)的纵向中线与左门板(2)和右门板(3)合拢后的闭合线重合。3.根据权利要求1所述的一种钢带中分门电梯，其特征在于：所述导轨(4)的左右两端均设有限位挡板(15)，所述限位挡板(15)位于导轨(4)内一侧通过弹簧二(16)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋文凯，陈鹤松，胡琼玲，黄文杰，周晟，熊巍，黄驰远，
申请(专利权)人：杭州新马电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：