一种验证车头强度的检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种验证车头强度的检测工装，用于模拟车头受到空气阻力所带来的影响从而检测车头的质量，包括固定在车头表面的应变贴片、贴合车头曲面的的工装骨架、固定在工装骨架外的工装外壳；所述工装骨架为网格状钢板结构，网格状钢板结构的网格内加装有气囊，气囊充气挤压应变贴片模拟车头受到的空气阻力检测车头的质量。本检测工装通过获取气囊压力和应变贴片的检测数值，通过已有的受力数据来进行相对压力数值的充气就能模拟真实条件下气压对车头所造成的影响，从而验证车头的质量。质量。质量。

【技术实现步骤摘要】
一种验证车头强度的检测工装


[0001]本技术涉及机车检测领域，尤其是一种验证车头强度的检测工装。

技术介绍

[0002]碳纤维产品因其优越的可塑性和高强度性能，广泛应用于动车组上大部分结构及外观较复杂部件，TSD043动车组车头(400公里)作为本公司主流产品，已形成批量化规模生产。车头各部位的强度也是检测重要的一环。但生产的设施条件无法达到检测取值的要求。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术的不足，本技术提出了一种验证车头强度的检测工装。本车头强度检测工装原理是用气囊充气膨胀的方式来模拟真实条件下列车车头受到空气阻力所带来的外形变化以及强度受到的影响从而检测车头的质量。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]一种验证车头强度的检测工装，用于模拟车头受到空气阻力所带来的影响从而检测车头的质量，包括固定在车头表面的应变贴片、贴合车头曲面的的工装骨架、固定在工装骨架外的工装外壳；
[0006]所述工装骨架为网格状钢板结构，网格状钢板结构的网格内加装有气囊，气囊充气挤压应变贴片模拟车头受到的空气阻力检测车头的质量。
[0007]进一步地，所述网格状钢板结构将钢板通过切割、拼接及焊接的方式固定而成。
[0008]进一步地，所述工装外壳由钢板焊接包裹在工装骨架外，从而达到封闭效果。
[0009]进一步地，所述气囊通过阀门连接有气管和压力表，气管用于外接气泵，压力表用于显示气囊压力。
[0010]进一步地，所述网格状钢板结构上设有开孔，方便固定气囊充气。
[0011]进一步地，所述网格状钢板结构内表面距离车头曲面20mm均布。
[0012]进一步地，所述网格状钢板结构的网格大小在300*166mm至300*450mm之间。
[0013]进一步地，所述气囊尺寸为直径300mm、高300mm和直径450mm、高500mm的圆柱体；所述气囊承受压力极限在30000Pa，试验标准为20000Pa。
[0014]进一步地，所述钢板框架采用3mm厚的钢板，工装外壳采用4mm厚的钢板，通过焊接完全固定后通过工装外壳接地的方式将整个工装固定。
[0015]更进一步地，所述车头通过车头专用的支撑架固定实现批量检测。
[0016]采用如上技术方案取得的有益技术效果为：
[0017]验证车头强度的检测工装用气囊充气膨胀的方式来模拟真实条件下列车车头受到空气阻力，车头表面贴好的应变贴片，车头在受到空气阻力时会有变形，应变贴片可以根据这些变形的程度模拟车头的形变。气囊则带有充气管，为了达到方便控制则配备了气压表，通过获取气囊压力和应变贴片的检测数值，通过已有的受力数据来进行相对压力数值的充气就能模拟真实条件下气压对车头所造成的影响，从而验证车头的质量。
附图说明
[0018]图1为验证车头强度的检测工装示意图。
[0019]图2为验证车头强度的检测工装结构示意图。
[0020]图3为工装骨架主视图。
[0021]图4为工装骨架侧视图。
[0022]图5为工装骨架附视图。
[0023]图6为工装外壳主视图。
[0024]图7为工装外壳侧视图。
[0025]图8为气囊应用示意图。
[0026]图9为验证车头强度的检测工装工作示意图。
[0027]图中，1、车头，2、检测工装，3、工装外壳，4、工装骨架，5、气囊，6、压力表，7、阀门，8、气管，9、支撑架。
具体实施方式
[0028]结合附图1至9对本技术的具体实施方式做进一步说明：
[0029]一种验证车头强度的检测工装，如图1和2所示，用于模拟车头受到空气阻力所带来的影响从而检测车头的质量。本检测工装2包括固定在车头表面的应变贴片、贴合车头1曲面的的工装骨架4、固定在工装骨架外的工装外壳3；所述工装骨架为网格状钢板结构，网格状钢板结构的网格内加装有气囊5，气囊充气挤压应变贴片模拟车头受到的空气阻力检测车头的质量。
[0030]如图3-5所示，网格状钢板结构将钢板通过切割、拼接及焊接的方式固定而成。
[0031]网格状钢板结构内表面距离车头曲面20mm均布。网格状钢板结构的网格分布严格按照车头所需的测量点分布。网格状钢板结构的网格大小在300*166mm至300*450mm之间，其中大部分为300*300mm，最大300*450mm，最小格子300*166mm。网格状钢板结构的网格按照车头受力分析的状况排布，区域不同，气压不同。
[0032]如图6和7所示，工装外壳由钢板焊接包裹在工装骨架外，从而达到封闭效果。
[0033]如图8所示，气囊通过阀门7连接有气管8和压力表6，气管用于外接气泵，压力表用于显示气囊压力。网格状钢板结构上设有开孔，方便固定气囊充气，通过观测连接在外面的气压表来调整实际数值。
[0034]气囊尺寸为直径300mm、高300mm和直径450mm、高500mm的圆柱体，尺寸可另外定做，可根据实际情况选用更为合适的尺寸。气囊承受压力极限在30000Pa，试验标准为20000Pa。气管连接气泵，气囊可实现同时充气，从而达到大面积的同时取值的检测效果。
[0035]如图9所示，钢板框架采用3mm厚的钢板，工装外壳采用4mm厚的钢板，通过焊接完全固定后通过工装外壳接地的方式将整个工装固定。车头通过车头专用的支撑架9固定实现批量检测。
[0036]在使用验证车头强度的检测工装时，先根据检测要求为气囊充气，气囊所处位置不同压力不一致，充至一定数值关闭阀门，通过压力表查看各气囊的压力状况。气囊充气挤压应变贴片，检测到的形变量。通过现有的车头受力分析计算结果来进行相对数值的充气就能模拟真实条件下气压对车头所造成的影响。
[0037]当然，以上说明仅仅为本技术的较佳实施例，本技术并不限于列举上述实施例，应当说明的是，任何熟悉本领域的技术人员在本说明书的指导下，所做出的所有等同替代、明显变形形式，均落在本说明书的实质范围之内，理应受到本技术的保护。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种验证车头强度的检测工装，用于模拟车头(1)受到空气阻力所带来的影响从而检测车头的质量，其特征在于，包括固定在车头(1)表面的应变贴片、贴合车头(1)曲面的工装骨架(4)、固定在工装骨架(4)外的工装外壳(3)；所述工装骨架(4)为网格状钢板结构，网格状钢板结构的网格内加装有气囊(5)，气囊(5)充气挤压应变贴片模拟车头(1)受到的空气阻力检测车头(1)的质量。2.根据权利要求1所述的一种验证车头强度的检测工装，其特征在于，所述网格状钢板结构将钢板通过切割、拼接及焊接的方式固定而成。3.根据权利要求1所述的一种验证车头强度的检测工装，其特征在于，所述工装外壳(3)由钢板焊接包裹在工装骨架(4)外，从而达到封闭效果。4.根据权利要求1所述的一种验证车头强度的检测工装，其特征在于，所述气囊(5)通过阀门(8)连接有气管和压力表(6)，气管用于外接气泵，压力表(6)用于显示气囊(5)压力。5.根据权利要求4所述的一种验证车头强度的检测工装，其特征在于，所述网格...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋建建，张元博，
申请(专利权)人：青岛城轨交通装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：