一种车载油量监测故障判断方法技术

一种车载油量监测故障判断方法，包括：1)根据车辆的瞬态燃油经济性信号和车速计算油耗得到第一油耗曲线B；2)根据检测到的油耗信息计算油耗得到第二油耗曲线C；3)判断两个曲线差值是否处于预设范围，若是，则正常，进入步骤6)；若否，进入4)；4)若曲线B的油耗值增加且油耗曲线C的油耗值突变为异常值并保持不变，则油量检测传感器为短路或开路；若否，进入5)；5)若曲线B的油耗值增加且曲线C的油耗值一段时间保持不变，则油量检测传感器卡住且无法恢复；6)判断差值是否减小且曲线C的油耗值大于曲线B的油耗值，若是，则油量检测传感器精度下降，若否，则回到步骤1)。本发明专利技术能检测油量传感器的故障且易于实现。器的故障且易于实现。器的故障且易于实现。

【技术实现步骤摘要】
一种车载油量监测故障判断方法


[0001]本专利技术涉及油量监测领域，特别是指一种车载油量监测故障判断方法。

技术介绍

[0002]随着全球能源危机的加剧，油价也不断地升高，这使得车辆的运营成本也在不断增加，如何计算汽车的准确油耗，从中找出影响油耗的各种因素，更好地降低油耗、节省费用，已经成为不得不面对的重要问题。
[0003]剩余油量是一种关键信息，司机一般通过车载仪表获知该信息，并作出是否加油的判断。仪表油量信息都是通过安装在油箱内的液位传感器输出的信号来获取，本质上该信号都是根据液位的变化产生对应的阻值变化，进而转换成电压变化以便车载MCU检测。因此剩余油量信息的准确性尤为重要，错误的信息有可能导致严重的交通事故。
[0004]由于车载环境的严酷性，浮子可变电阻油量传感器有一定的概率出现故障，因此对于故障的检测和预警就尤为重要。

技术实现思路

[0005]本专利技术的主要目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提出一种车载油量监测故障判断方法，可检测油量传感器的故障且易于实现。
[0006]本专利技术采用如下技术方案：
[0007]一种车载油量监测故障判断方法，其特征在于，包括如下步骤：
[0008]1)根据车辆的瞬态燃油经济性信号和车速计算油耗得到第一油耗曲线B；
[0009]2)根据油量检测传感器检测到的油耗信息计算油耗得到第二油耗曲线C；
[0010]3)判断第一油耗曲线B与第二油耗曲线C的差值是否处于预设范围，若是，则油量检测传感器正常，进入步骤6)；若否，进入4)；
[0011]4)若第一油耗曲线B的油耗值增加且第二油耗曲线C的油耗值突变为异常值并保持不变，则油量检测传感器为短路或开路；若否，进入5)；
[0012]5)若第一油耗曲线B的油耗值增加且第二油耗曲线C的油耗值一段时间保持不变，则油量检测传感器卡住且无法恢复；
[0013]6)判断差值是否减小且第二油耗曲线C的油耗值大于第一油耗曲线B的油耗值，若是，则油量检测传感器精度下降，若否，则回到步骤1)。
[0014]优选的，所述异常值为负值，步骤4)中，若第一油耗曲线B的油耗值增加且第二油耗曲线C的油耗值突变为负值并保持不变，则油量检测传感器为短路到电源或开路。
[0015]优选的，所述异常值为大于预设的极大值，则步骤4)中，若第一油耗曲线B的油耗值增加且第二油耗曲线C的油耗值大于预设的极大值并保持不变，则油量检测传感器为短路到地或开路。
[0016]优选的，所述第一油耗曲线B的计算公式为：
[0017]B＝(V1*T1*A1+V2*T2+...+V
n
*T
n
)/100
[0018]T
n
为某个时间段，A
n
为T
n
时间段的瞬态燃油经济性信号，V
n
为T
n
时间段车速，n＝1、2、3
…
。
[0019]优选的，所述第二油耗曲线C的计算公式为：C＝C
0-C
n
，C0为初始时刻检测到的剩余油量，C
n
为经过一段时间T
n
后检测到的剩余油量。
[0020]由上述对本专利技术的描述可知，与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0021]本专利技术根据车辆的瞬态燃油经济性信号和车速计算油耗得到第一油耗曲线B；根据油量检测传感器检测到的油耗信息计算油耗得到第二油耗曲线C，对两个曲线的油耗值变化进行数据对比分析，根据分析结果能实时判断油量传感器多种故障情况，软件实现简单，无需修改原车部件和电路，易于在现有车辆上升级实现、节省了开发成本，降低了行车风险。
附图说明
[0022]图1为本专利技术流程图；
[0023]图2为本专利技术故障判断曲线a示意图；
[0024]图3为本专利技术故障判断曲线b示意图；
[0025]图4为本专利技术故障判断曲线c示意图；
[0026]图5为本专利技术故障判断曲线d示意图；
[0027]图6为本专利技术故障判断曲线e示意图；
[0028]以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详述。
具体实施方式
[0029]以下通过具体实施方式对本专利技术作进一步的描述。
[0030]参见图1，一种车载油量监测故障判断方法，包括如下步骤：
[0031]1)根据车辆的瞬态燃油经济性信号和车速计算油耗得到第一油耗曲线B，该瞬态燃油经济性信号即为瞬态百公里油耗Km/L，其来源于发动机ECU，可通过CAN总线采集得到。车速可从CAN总线获取或硬线检测得到。本专利技术可采用通用的油耗计算方式来计算第一油耗曲线B。例如一段时间T
n
内的中的燃油消耗：
[0032]B＝(V1*T1*A1+V2*T2+...+V
n
*T
n
)/100；
[0033]T
n
为某个时间段，A
n
为T
n
时间段的瞬态燃油经济性信号，V
n
为T
n
时间段车速，n＝1、2、3
…
。公式的意义是计算一个一个小时间段内的行驶里程和油耗，最后累加成总时间段内的总油耗。而小时间段的取值一般在毫秒级别，因此车速和瞬态燃油经济性可以近似的认为是一个固定值。
[0034]2)根据油量检测传感器检测到的油耗信息计算油耗得到第二油耗曲线C。该油量检测传感器可以是浮子可变电阻油量传感器，但不限于此。浮子可变电阻油量传感器根据不同的液位输出不同的阻值，满液位的时候阻值最大，空液位的时候阻值最小。检测电路根据电阻分压原理，来检测相应的电压，并对应到相应的液位上。初始时刻通过浮子可变电阻油量传感器检测到的剩余油量定义为C0，则经过一段时间T
n
后的剩余油量定义为C
n
可得该段时间内的油耗为C＝C
0-C
n
。
[0035]3)获得以上计算结果后将通过CAN数据计算的油耗和浮子可变电阻油量传感器计
算出的油耗值进行数据对比分析，根据不同的数据形态，来判断浮子可变电阻油量传感器的状态。为方便描述，将T
n
时间段内的油耗用曲线描绘出来，并假设是按固定的斜率增加，当然实际中是变化的斜率，故障判断如下：
[0036]从油箱到发动机的喷油嘴，中间有较多的油路连接管道，因此浮子可变电阻油量传感器采集到的油耗会比通过CAN总线数据计算出来的油耗略小，原因是油管的传导和油压的波动会使浮子可变电阻油量传感器采集到的油量变化滞后于基于CAN总线数据计算出来的油量变化。判断第一油耗曲线B与第二油耗曲线C的差值是否处于预设范围，即差值在一个合理的范围内波动将若是，则油量检测传感器正常，该正常的油耗曲线定义为故障判断曲线a，参见图2，进入步骤6)；若否，进入4)。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载油量监测故障判断方法，其特征在于，包括如下步骤：1)根据车辆的瞬态燃油经济性信号和车速计算油耗得到第一油耗曲线B；2)根据油量检测传感器检测到的油耗信息计算油耗得到第二油耗曲线C；3)判断第一油耗曲线B与第二油耗曲线C的差值是否处于预设范围，若是，则油量检测传感器正常，进入步骤6)；若否，进入4)；4)若第一油耗曲线B的油耗值增加且第二油耗曲线C的油耗值突变为异常值并保持不变，则油量检测传感器为短路或开路；若否，进入5)；5)若第一油耗曲线B的油耗值增加且第二油耗曲线C的油耗值一段时间保持不变，则油量检测传感器卡住且无法恢复；6)判断差值是否减小且第二油耗曲线C的油耗值大于第一油耗曲线B的油耗值，若是，则油量检测传感器精度下降，若否，则回到步骤1)。2.如权利要求1所述的一种车载油量监测故障判断方法，其特征在于，所述异常值为负值，步骤4)中，若第一油耗曲线B的油耗值增加且第二油耗曲线C的油耗值突变为负值并保持不变，则油量检测传感器为短路到电源或开路。3.如权利要求1所述的一种车载油量监测故障判断方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈远，杨磊，林贻才，彭海浈，
申请(专利权)人：厦门雅迅网络股份有限公司，
类型：发明
国别省市：