一种轨道交通车辆空调电气柜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆空调电气柜，包括柜体和用于控制空调机组的空调控制系统，其特征在于：所述空调控制系统采用分布式布置，所述空调控制系统包括：柜内控制部，所述柜内控制部置于柜体内；位置可变控制部，所述位置可变控制部置于空调机组内或单独安装；柜内控制部与位置可变控制部之间通信连接；本实用新型专利技术与现有技术相比，将空调控制系统分成了柜内控制部和位置可变控制部两部分来合理的布置在柜体内、外，同时根据需求将空调控制系统中的各个电气元件采用分布式方式进行布置，来使柜体的高度至少缩短了三分之一；且柜内控制部与位置可变控制部之间采用通信连接，减少了软线和硬线连接的使用，使柜体内的连线布局简单、合理。合理。合理。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆空调电气柜


[0001]本技术涉及电气柜结构
，具体涉及一种轨道交通车辆空调电气柜。

技术介绍

[0002]城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，将城市轨道交通定义为"通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称"，电气柜是由钢材质加工而成用来保护元器件正常工作的柜子，电气柜制作材料一般分为热轧钢板和冷轧钢板两种，冷轧钢板相对热轧钢板更材质柔软，更适合电气柜的制作，电气柜用途广泛主要用于化工行业，环保行业，电力系统，冶金系统，工业，核电行业，消防安全监控，交通行业等等。
[0003]现有的电器柜包括柜体和设置在柜体内的空调控制系统，空调控制系统中的电气元件包括有冷凝风机热继电器、控制接触器、马达保护断路器和压缩机接触器等结构，这些电气元件布置不合理导致柜体的尺寸比较大。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本技术的目的在于提供一种轨道交通车辆空调电气柜，以解决现有技术中，因柜体内的电气元件布局不合理而导致柜体尺寸较大的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种轨道交通车辆空调电气柜，包括柜体和用于控制空调机组的空调控制系统，所述空调控制系统采用分布式布置，所述空调控制系统包括：
[0006]柜内控制部，所述柜内控制部置于柜体内；
[0007]位置可变控制部，所述位置可变控制部置于空调机组内或单独安装；
[0008]柜内控制部与位置可变控制部之间可拆卸连接。
[0009]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0010]本电气柜将空调控制系统分成了柜内控制部和位置可变控制部两部分来合理的布置在柜体内或内外，同时根据需求将空调控制系统中的各个电气元件采用分布式方式进行布置，来使柜体的高度至少缩短了三分之一；且柜内控制部与位置可变控制部之间可拆卸连接，方便将柜内控制部与位置可变控制部快速分离，进行检修等工作。
附图说明
[0011]图1为本技术一实施例中柜体内的结构布局图；
[0012]图2为图1去除HMI-PLC集成显示屏后的结构布局图；
[0013]图3为图1本技术一实施例中箱壳内的结构布局图；
[0014]图4为图1中第一分线端子排的布局图；
[0015]图5为图1中第二分线端子排的布局图；
[0016]图6为本技术一实施例中柜体与箱壳装配后的局部示意图；
[0017]图7为图6中A部的放大图。
具体实施方式
[0018]下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0019]说明书附图中的附图标记包括：柜体1、箱壳2、MVB网关3、PLC分控制器4、第一分线端子排5、相序保护熔断器6、手动通风控制模块7、正常通风控制模块8、空调机组电源9、紧急通风电源10、DC电源11、PLC分控制器电源12、手动通风电源13、第二分线端子排14、连接器15、插座16、PLC总控制电源17、HMI-PLC集成显示屏18、指示灯19、压缩机控制模块20、通风机控制模块21、冷凝风机模块22、强电电源模块23、正常通风模块24、紧急通风模块25、嵌设槽26、支撑板27、支撑底板28、伸缩顶杆29、锁止块30、安装腔31、调节杆32、抵杆33、楔块34、滚轮35、复位弹簧36、卡块37。
[0020]实施例1
[0021]结合图1和图2，一种轨道交通车辆空调电气柜，包括柜体1和用于控制空调机组的空调控制系统，所述空调控制系统采用分布式布置，所述空调控制系统包括柜内控制部和位置可变控制部；其中，柜内控制部置于柜体1内，位置可变控制部根据实际设计需求来将其布置在空调机组内或单独进行安装，本方案中进一步采用了单独安装的方式来设置位置可变控制部，将位置可变控制部设置在箱壳2内，箱壳2通过螺栓或现有的挂接结构来可拆卸地连接在柜体1侧壁上，使位置可变控制部中的电气元件发生故障时方便拆卸检修；且位置可变控制部与柜内控制部通过连接器15电连接，使位置可变控制部与柜内控制部进行通电导通。
[0022]实施例2
[0023]结合图1和图2，根据本技术的另一实施例，所述一种轨道交通车辆空调电气柜，还包括对柜内控制部和位置可变控制部中的各个电气元件的具体布置方式；采用的柜内控制部包括在柜体1内从上到下依次布设的第一元器单元、第二元器单元、第三元器单元、第四元器单元以及布置在柜体1正面的总控制单元；将柜内控制部根据电气元件的尺寸和线连接的方式合理的分成五个单元在柜体1内合理的进行布置，来减小柜体1的尺寸。
[0024]具体的，采用的第一元器单元包括MVB网关3和多个PLC分控制器4，MVB网关3和多个PLC分控制器4依次并列布置，使MVB网关3和多个PLC分控制器4有序的布置在柜体1内顶部第一层；其中，多个PLC分控制器4为从左至右依次布置的PLC2、PLC3、PLC4、PLC5、PLC6和PLC7，PLC2、PLC3、PLC4、PLC5、PLC6和PLC7的具体型号可以依次为EU5E-SWD-4PT、EU5E-SWD-X8D、EU5E-SWD-X8D、EU5E-SWD-8DX、EU5E-SWD-4D2R和EU5E-SWD-4D2R，上述型号的PLC尺寸小巧，便于合理的布置在柜体1内使用，而在技改之前采用的是多个EM223型PLC和多个EM231型PLC，其尺寸较大，布置柜体1内加大的柜体1的尺寸。
[0025]采用的第二元器单元包括从左至右依次布置的第一分线端子排5(如图4)、相序保护熔断器组、手动通风控制模块组、正常通风控制模块组和空调机组电源组；相序保护熔断器组由并列设置的多个相序保护熔断器6构成，相序保护熔断器6的型号可以为0218001.MXP+ST 4-HESILA 250(5*20)；手动通风控制模块组由并列设置的多个手动通风控制模块7构成，手动通风控制模块7的型号可以为CAD-32FDC+LADN22；正常通风控制模块
组由并列设置的多个正常通风控制模块8构成，正常通风控制模块8的型号可以为DIL-SWD-32-001+DILM7-10；空调机组电源组由并列设置的多个空调机组电源9构成，空调机组电源9的型号可以为iC65N-D-63A/3P+IOF。
[0026]采用的第三元器单元包括从左至右依次布置的紧急通风电源组、DC电源11、PLC分控制器电源组、手动通风电源组和第二分线端子排14(如图5)；其中，紧急通风电源组由并列设置的多个紧急通风电源10构成，紧急通风电源10的型号为iC65N-D-10A/3P；DC电源11为电压120V的DC电源11，其型号可以为5SY52067CC11；PLC分控制器电源组由并列设置的多个PLC分控制器电源12构成，PLC分控制器电源12的型号可以为5SY51067CC11；手动通风电源组由并列设置的多个手动通风电源13构成，手动通风电源13的型号可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆空调电气柜，包括柜体和用于控制空调机组的空调控制系统，其特征在于：所述空调控制系统采用分布式布置，所述空调控制系统包括：柜内控制部，所述柜内控制部置于柜体内；位置可变控制部，所述位置可变控制部置于空调机组内或单独安装；柜内控制部与位置可变控制部之间可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆空调电气柜，其特征在于：所述柜内控制部包括在柜体内从上到下依次布设的第一元器单元、第二元器单元、第三元器单元、第四元器单元以及布置在柜体正面的总控制单元。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆空调电气柜，其特征在于：所述第一元器单元包括MVB网关和多个PLC分控制器，MVB网关和多个PLC分控制器依次并列布置。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆空调电气柜，其特征在于：所述第二元器单元包括从左至右依次布置的第一分线端子排、相序保护熔断器组、手动通风控制模块组、正常通风控制模块组和空调机组电源组。5.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆空调电气柜，其特征在于：所述第三元器单元包括从左至右依次布置的紧急通风电源组、DC...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷翠军，赵栋，邓强，易统，李万生，
申请(专利权)人：重庆中车四方所科技有限公司，
类型：新型
国别省市：