离合器从动盘及离合器制造技术

本发明专利技术提供了离合器从动盘及离合器。在该离合器从动盘中，作为预减振弹簧，采用外套于毂芯且位于盘毂法兰的轴向侧方的螺旋扭转弹簧代替现有技术中的螺旋压缩弹簧，该螺旋扭转弹簧的一端部固定于盘毂法兰而另一端部固定于毂芯，从而该螺旋扭转弹簧能够在盘毂法兰相对于毂芯进行相对转动的过程中产生扭转弹簧力，进而实现预减振的作用。这样，根据本发明专利技术的离合器从动盘在不增加成本的情况下消除了现有技术中对盘毂法兰和毂芯之间的花键结构及相对转动角度产生的不利影响。相对转动角度产生的不利影响。相对转动角度产生的不利影响。

【技术实现步骤摘要】
离合器从动盘及离合器


[0001]本专利技术涉及车辆的离合器领域，且特别地涉及离合器从动盘及包括该离合器从动盘的离合器。

技术介绍

[0002]在现有技术的车辆中，一般在动力源(例如发动机等)和变速器之间设置离合器，通过离合器的接合/分离实现动力源与变速器之间实现传动联接/断开传动联接。传统的离合器包括用于将动力源的扭矩传递到变速器的离合器从动盘，该离合器从动盘设置有衰减扭振的预减振系统(主要在发动机处于怠速运行状态下起作用)。图1a至图1c中示出了根据现有技术的示例的离合器从动盘的局部结构示意图，其中示出了上述预减振系统。
[0003]在根据现有技术的一个示例中，如图1a和图1b所示，预减振系统包括沿着离合器从动盘的周向C均匀分布且作为预减振弹簧的两个螺旋压缩弹簧30。在离合器从动盘的径向R上，两个螺旋压缩弹簧30位于离合器从动盘的盘毂法兰10和毂芯20之间，其中盘毂法兰10用于接收来自动力源的扭矩，毂芯20用于输出来自盘毂法兰10的扭矩。但是，由于盘毂法兰10和毂芯20之间通过花键实现扭矩传递，因此配置在盘毂法兰10和毂芯20之间的螺旋压缩弹簧30将减少花键的键齿的数量并且限制盘毂法兰10能够相对于毂芯20的相对转动角度、即限制了螺旋压缩弹簧30的压缩角度。
[0004]在根据现有技术的另一个示例中，如图1c所示，在离合器从动盘的径向R上，预减振系统中的螺旋压缩弹簧30不位于离合器从动盘的盘毂法兰10和毂芯20之间。代替地，螺旋压缩弹簧30位于盘毂法兰10的轴向A上的一侧(图1c中的左侧)。虽然在该示例中基本消除了对盘毂法兰10和毂芯20之间的花键结构及相对转动角度产生的不利影响，但是螺旋压缩弹簧30的上述配置需要增加附加的法兰和弹簧保持架，因而增大了成本。

技术实现思路

[0005]鉴于上述现有技术的缺陷而做出本专利技术。本专利技术的一个目的在于提供一种新型的离合器从动盘，其能够在不增加成本的情况下消除对盘毂法兰和毂芯之间的花键结构及相对转动角度产生的不利影响。本专利技术的另一个目的在于提供一种包括上述离合器从动盘的离合器。
[0006]为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下的技术方案。
[0007]本专利技术提供了一种如下的离合器从动盘，所述离合器从动盘包括：
[0008]盘毂法兰，所述盘毂法兰用于接收来自外部的扭矩；
[0009]毂芯，所述毂芯位于所述盘毂法兰的径向内侧，并且所述毂芯能够与所述盘毂法兰抵接以输出来自盘毂法兰的扭矩；以及
[0010]至少一个螺旋扭转弹簧，所述至少一个螺旋扭转弹簧与所述盘毂法兰在所述盘毂法兰的轴向上并排且从径向外侧套装于所述毂芯，所述螺旋扭转弹簧的一端部固定于所述盘毂法兰并且另一端部固定于所述毂芯，使得在所述盘毂法兰相对于所述毂芯在所述盘毂
法兰的周向上的预定范围内进行相对转动的过程中所述至少一个螺旋扭转弹簧产生扭转弹簧力。
[0011]优选地，所述盘毂法兰形成有内花键，所述毂芯形成有与所述内花键配合的外花键，所述内花键与所述外花键能够彼此配合以传递所述扭矩。
[0012]更优选地，当所述离合器从动盘处于不传递扭矩的初始状态时，所述毂芯的外花键的各键齿位于所述盘毂法兰的内花键的对应的两个相邻的键齿之间的大致中央位置且与所述两个相邻的键齿不接触。
[0013]更优选地，所述离合器从动盘包括多个螺旋扭转弹簧，所述多个螺旋扭转弹簧位于所述盘毂法兰的轴向一侧的位置。
[0014]更优选地，各所述螺旋扭转弹簧的匝圈均外套于所述毂芯，并且所述多个螺旋扭转弹簧在径向上层叠配置。
[0015]更优选地，所述离合器从动盘包括多个螺旋扭转弹簧，所述多个螺旋扭转弹簧位于所述盘毂法兰的轴向两侧的位置。
[0016]更优选地，所述螺旋扭转弹簧的横截面形状为圆形、方形或者椭圆形。
[0017]更优选地，所述螺旋扭转弹簧的一端部形成卡扣，所述卡扣卡接于固定在所述盘毂法兰的销，以使得所述螺旋扭转弹簧的一端部固定于所述盘毂法兰。
[0018]更优选地，所述螺旋扭转弹簧的另一端部形成沿着所述轴向延伸的插入部，所述插入部插入形成在所述毂芯的被插入孔，以使得所述螺旋扭转弹簧的另一端部固定于所述毂芯。
[0019]本专利技术还提供了一种如下的离合器，所述离合器包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的离合器从动盘。
[0020]通过采用上述技术方案，本专利技术提供了一种新型的离合器从动盘和包括该离合器从动盘的离合器。在该离合器从动盘中，作为预减振弹簧，采用外套于毂芯且位于盘毂法兰的轴向侧方的螺旋扭转弹簧代替现有技术中的螺旋压缩弹簧，该螺旋扭转弹簧的一端部固定于盘毂法兰而另一端部固定于毂芯，从而该螺旋扭转弹簧能够在盘毂法兰相对于毂芯进行相对转动的过程中产生扭转弹簧力，进而实现预减振的作用。这样，根据本专利技术的离合器从动盘与上述根据现有技术的另一示例的离合器从动盘相比不增加成本，而且与上述根据现有技术的一示例的离合器从动盘相比消除了在该示例中产生的对盘毂法兰和毂芯之间的花键结构及相对转动角度产生的不利影响。
附图说明
[0021]图1a示出了根据现有技术的一个示例的离合器从动盘的局部结构示意图；图1b示出了图1a中的离合器从动盘的轴向剖视示意图；图1c示出了根据现有技术的另一个示例的离合器从动盘的轴向剖视示意图。
[0022]图2a示出了根据本专利技术的第一实施方式的离合器从动盘的局部结构示意图；图2b示出了沿着图2a中S-S线截取的剖视示意图；图2c示出了图2a中的离合器从动盘的分解结构示意图。
[0023]图3a是用于说明图2a中的离合器从动盘的螺旋扭转弹簧的扭转角度的说明图；图3b示出了图2a中的离合器从动盘的螺旋扭转弹簧的一种横截面示意图；图3c示出了图2a中
的离合器从动盘的螺旋扭转弹簧的另一种横截面示意图。
[0024]图4示出了根据本专利技术的第二实施方式的离合器从动盘的局部结构剖视示意图。
[0025]图5示出了根据本专利技术的第三实施方式的离合器从动盘的局部结构剖视示意图
[0026]附图标记说明
[0027]10盘毂法兰 20毂芯 30螺旋压缩弹簧
[0028]1盘毂法兰 1h销孔 1t内花键的键齿 2毂芯 21主体 22凸缘部 2h被插入孔 2t外花键的键齿 3螺旋扭转弹簧 31卡扣 32插入部 4销
[0029]A轴向 R径向 C周向。
具体实施方式
[0030]下面参照附图描述本专利技术的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本专利技术，而不用于穷举本专利技术的所有可行的方式，也不用于限制本专利技术的范围。
[0031]需要说明的是，在本专利技术中，如无特殊说明，轴向、径向、周向分别是指离合器从动盘(盘毂法兰)的轴向、径向、周向。另外，轴向一侧是指图2b、图4、图5中的右侧，轴向另一侧是指图2b、图4、图5中的左侧。
[0032]以下，首先将结合说明书附图说明根据本专利技术的第一实施方式的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器从动盘，其特征在于，所述离合器从动盘包括：盘毂法兰(1)，所述盘毂法兰(1)用于接收来自外部的扭矩；毂芯(2)，所述毂芯(2)位于所述盘毂法兰(1)的径向内侧，并且所述毂芯(2)能够与所述盘毂法兰(1)抵接以输出来自盘毂法兰(1)的扭矩；以及至少一个螺旋扭转弹簧(3)，所述至少一个螺旋扭转弹簧(3)与所述盘毂法兰(1)在所述盘毂法兰(1)的轴向(A)上并排且从径向外侧套装于所述毂芯(2)，所述螺旋扭转弹簧(3)的一端部固定于所述盘毂法兰(1)并且另一端部固定于所述毂芯(2)，使得在所述盘毂法兰(1)相对于所述毂芯(2)在所述盘毂法兰(1)的周向(C)上的预定范围内进行相对转动的过程中所述至少一个螺旋扭转弹簧(3)产生扭转弹簧力。2.根据权利要求1所述的离合器从动盘，其特征在于，所述盘毂法兰(1)形成有内花键，所述毂芯(2)形成有与所述内花键配合的外花键，所述内花键与所述外花键能够彼此配合以传递所述扭矩。3.根据权利要求2所述的离合器从动盘，其特征在于，当所述离合器从动盘处于不传递扭矩的初始状态时，所述毂芯(2)的外花键的各键齿(2t)位于所述盘毂法兰(1)的内花键的对应的两个相邻的键齿(1t)之间的大致中央位置且与所述两个相邻的键齿(1t)不接触。4.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器从动盘，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖荣亭，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：