隔热壳和移动体制造技术

本发明专利技术涉及隔热技术领域，公开一种隔热壳和移动体。隔热壳内形成有导流腔，导流腔包括用于朝向热源的第一侧腔壁，导流腔包括用于在移动体前进方向上相对布置在第一侧腔壁两侧的前腔壁和后腔壁，前腔壁上形成有前导流口，后腔壁上形成有后导流口。实际使用中，隔热壳布置在移动体的热源和防受热件之间，热源排出的热风将吹扫在第一侧腔壁的外表面上，而导流腔则能够进一步减缓或防止热量传递至防受热件，移动体移动时，前导流口、导流腔和后导流口之间产生流动气流，该流动气流能加快对流，使得第一侧腔壁的温度趋于均匀，减小局部热集中，该隔热壳可以阻挡热源排出的热风直接吹扫防受热件并能够在移动体移动过程中具有良好的导流隔热效果。的导流隔热效果。的导流隔热效果。

【技术实现步骤摘要】
隔热壳和移动体


[0001]本专利技术涉及隔热
，具体地涉及一种隔热壳和一种移动体。

技术介绍

[0002]目前，随着环境保护和技术的发展，电动车辆越来越普及。
[0003]电动车辆通常设置有电池包和电机散热风扇，电池包的主要散热面位于电池包底部，电机散热风扇的出风端比较靠近电池包底部，这样，电机散热风扇的出风端的高温出风将吹扫电池包底部，这会引发电池包过热，影响电池包的散热，降低电池包的使用寿命。
[0004]为此，现有技术中，电池包壳体采用双层铝板结构，并采用自然对流冷却和水冷结合的冷却方式以确保电池包的散热。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种隔热壳，该隔热壳在实际使用中，可以布置在移动体的热源和防受热件之间，以阻挡热源排出的热风直接吹扫防受热件并能够在移动体移动过程中具有良好的导流隔热效果，避免防受热件温升过高，进而提高防受热件的使用寿命。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供一种隔热壳，所述隔热壳用于设置在移动体上，所述隔热壳内形成有导流腔，其中，所述导流腔包括用于朝向热源的第一侧腔壁，所述导流腔包括用于在所述移动体前进方向上相对布置在所述第一侧腔壁两侧的前腔壁和后腔壁，所述前腔壁上形成有前导流口，所述后腔壁上形成有后导流口。
[0007]通过上述技术方案，由于隔热壳内形成有导流腔，导流腔包括用于朝向热源的第一侧腔壁，导流腔包括用于在移动体前进方向上相对布置在第一侧腔壁两侧的前腔壁和后腔壁，并且前腔壁上形成有前导流口，后腔壁上形成有后导流口，这样，该隔热壳在实际使用中，可以布置在移动体的热源和防受热件之间，此时，热源排出的热风将吹扫在第一侧腔壁的外表面上，而导流腔则能够进一步减缓或防止热量传递至防受热件，同时，移动体移动时，前腔壁上的前导流口、导流腔和后腔壁上的后导流口之间将产生流动气流，该流动气流能加快对流，使得第一侧腔壁的温度趋于均匀，减小局部热集中，这样，可以使得该隔热壳采用薄壁结构而不变形，以降低隔热壳的自身重量。这样，该隔热壳可以阻挡热源排出的热风直接吹扫防受热件并能够在移动体移动过程中具有良好的导流隔热效果，避免防受热件温升过高，进而提高防受热件的使用寿命。
[0008]进一步地，所述前导流口为多个并沿着所述前腔壁的延伸方向间隔均布；和/或，所述后导流口为多个并沿着所述后腔壁的延伸方向间隔均布。
[0009]更进一步地，每个所述前导流口和各自对应的每个所述后导流口共用同一条中心轴线。
[0010]进一步地，所述第一侧腔壁的用于朝向热源的外侧表面为内凹弧形面。
[0011]更进一步地，所述第一侧腔壁为内凹弧形壁。
[0012]更进一步地，所述导流腔包括与所述第一侧腔壁相对布置的第二侧腔壁。
[0013]更进一步地，所述第二侧腔壁的外侧表面为外凸弧形面。
[0014]更进一步地，所述第二侧腔壁为外凸弧形壁。
[0015]另外，所述前腔壁和所述后腔壁之间连接有位于所述导流腔内的中间隔热板，所述中间隔热板将所述导流腔分割为所述第一腔和所述第二腔，其中，所述前导流口和所述后导流口形成在所述第一腔的腔壁上。
[0016]进一步地，所述中间隔热板为朝向所述第一侧腔壁凸出的弧形板；和/或，所述第二侧腔壁上形成有散热孔。
[0017]另外，本专利技术提供一种移动体，该移动体包括移动本体、防受热件、散热风扇和以上任意所述的隔热壳，其中，所述隔热壳设置在所述防受热件和所述散热风扇之间，所述第一侧腔壁朝向所述散热风扇的出风端。
[0018]如上所述的，散热风扇排出的热风将吹扫在第一侧腔壁的外表面上，而导流腔则能够进一步减缓或防止热量传递至防受热件，同时，移动体移动时，前腔壁上的前导流口、导流腔和后腔壁上的后导流口之间将产生流动气流，该流动气流能加快对流，使得第一侧腔壁的温度趋于均匀，减小局部热集中，这样，可以使得该隔热壳采用薄壁结构而不变形，以降低隔热壳的自身重量，以进一步降低移动体的重量。这样，该隔热壳可以阻挡散热风扇排出的热风直接吹扫防受热件并能够在移动体移动过程中具有良好的导流隔热效果，避免防受热件温升过高，进而提高防受热件的使用寿命。
[0019]进一步地，所述移动体为电动车辆，所述防受热件为电池包，并且所述电池包、所述隔热壳和所述散热风扇在电动车辆的高度方向上布置。
附图说明
[0020]图1是本专利技术具体实施方式提供的一种隔热壳的立体结构示意图；
[0021]图2是图1的隔热壳的端视结构示意图；
[0022]图3是本专利技术具体实施方式提供的另一种隔热壳的端视结构示意图；
[0023]图4是本专利技术具体实施方式提供的一种移动体的侧视结构示意图；
[0024]图5是图4的底视结构示意图。
[0025]附图标记说明
[0026]1-隔热壳，2-导流腔，3-第一侧腔壁，4-前腔壁，5-后腔壁，6-前导流口，7-后导流口，8-第二侧腔壁，9-中间隔热板，10-第一腔，11-第二腔，12-移动本体，13-防受热件，14-散热风扇，15-内凹弧形面，16-外凸弧形面，17-散热孔，18-左腔壁。
具体实施方式
[0027]为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。参考图1-图5所示的结构，本专利技术提供的隔热壳1用于设置在移动体比如电动车辆上，隔热壳1内形成有导流腔2，其中，导流腔2包括用于朝向热源比如散热风扇的第一侧腔壁3，导流腔2包括用于在移动体前进方向上相对布置在第一侧腔壁3两侧的前腔壁4和后腔壁5，前腔壁4上形成有前导流口6，后腔壁5上形成有后导流口7。当然，如图1所示的，导流腔2包括左腔壁18和右腔壁。
[0030]在该技术方案中，由于隔热壳1内形成有导流腔2，导流腔2包括用于朝向热源的第一侧腔壁3，导流腔2包括用于在移动体前进方向上相对布置在第一侧腔壁3两侧的前腔壁4和后腔壁5，并且前腔壁4上形成有前导流口6，后腔壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隔热壳，其特征在于，所述隔热壳(1)用于设置在移动体上，所述隔热壳内形成有导流腔(2)，其中，所述导流腔(2)包括用于朝向热源的第一侧腔壁(3)，所述导流腔(2)包括用于在所述移动体前进方向上相对布置在所述第一侧腔壁(3)两侧的前腔壁(4)和后腔壁(5)，所述前腔壁(4)上形成有前导流口(6)，所述后腔壁(5)上形成有后导流口(7)。2.根据权利要求1所述的隔热壳，其特征在于，所述前导流口(6)为多个并沿着所述前腔壁(4)的延伸方向间隔均布；和/或，所述后导流口(7)为多个并沿着所述后腔壁(5)的延伸方向间隔均布。3.根据权利要求2所述的隔热壳，其特征在于，每个所述前导流口(6)和各自对应的每个所述后导流口(7)共用同一条中心轴线。4.根据权利要求1所述的隔热壳，其特征在于，所述第一侧腔壁(3)的用于朝向热源的外侧表面为内凹弧形面。5.根据权利要求4所述的隔热壳，其特征在于，所述第一侧腔壁(3)为内凹弧形壁。6.根据权利要求5所述的隔热壳，其特征在于，所述导流腔(2)包括与所述第一侧腔壁(3)相对布置的第二侧腔壁(8)。7.根据权利要求6所述的隔热壳，其特征在于，所述第二侧腔壁(8)的外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘成川，彭方宏，曾慧，陈强，何利会，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：