电池供电系统及其控制方法、车辆技术方案

本发明专利技术提出一种电池供电系统及其控制方法、车辆，系统包括：第一供电线路和第二供电线路；电池组件，电池组件的一端与第一供电线路相连，电池组件的另一端与第二供电线路相连；电池加热组件，电池加热组件包括加热电阻和加热开关；设置于第一供电线路的充电开关；与充电开关并联连接的预充电路，预充电路包括充电开关和加热电阻，预充开关一端与充电开关一端相连，预充开关另一端与加热电阻的一端和加热开关的一端相连，加热电阻的另一端与充电开关的另一端相连，加热开关的另一端与第二供电线路相连。由此，预充电路与电池加热组件复用加热电阻，可节省预充电阻，降低成本，减少整车故障率。障率。障率。

【技术实现步骤摘要】
电池供电系统及其控制方法、车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种电池供电系统及其控制方法、车辆。

技术介绍

[0002]由于车辆例如新能源汽车采用高压回路供电，在高压回路上电瞬间产生的瞬间冲击电流高达上千安，容易烧坏主接触器或主回路保险，所以在高压回路上电时先对负载电容预充电是不可少的关键环节。
[0003]相关技术中，如图11所示，动力电池BT到负载电容C有两个通路，即包括预充开关K2
’
和预充电阻R
’
的预充回路和包括充电开关K1
’
的主回路，两个回路形成并联网络。其中，动力电池BT的正极经主保险F后，再经预充开关K2
’
和预充电阻R
’
后连接到负载电容C
’
的一端，动力电池BT的正极经主保险F后，还经充电开关K1
’
后连接到负载电容C
’
的一端，动力电池BT的负极连接负载电容C
’
的另一端，加热电阻R1
’
和开关管Q
’
串联后与负载电容C
’
并联连接。在预充电时，K2
’
吸合，预充回路导通，其中，预充电阻R
’
限制了预充回路中的电流，使K2
’
工作在安全电流范围内。预充结束后，K1
’
吸合，此时动力电池BT端与负载电容C
’
端的电压差很小，从而流过K1
’
的电流可在安全范围内。
[0004]但是，相关技术存在的问题在于，在预充电过程中，如果整车逻辑错误，则导致负载端有负载电流或负载失效短路，进而导致预充电阻烧坏。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0006]为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电池供电系统，以解决预充电阻易被烧坏的问题，减少整车故障率和降低成本。
[0007]本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆。
[0008]本专利技术的第三个目的在于提出一种电池供电系统的控制方法。
[0009]本专利技术的第四个目的在于提出一种可读存储介质。
[0010]为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种电池供电系统，包括：第一供电线路和第二供电线路；电池组件，所述电池组件的一端与所述第一供电线路相连，所述电池组件的另一端与所述第二供电线路相连；电池加热组件，所述电池加热组件包括加热电阻和加热开关；设置于所述第一供电线路的充电开关；与所述充电开关并联连接的预充电路，所述预充电路包括预充开关和所述加热电阻，所述预充开关的一端与所述充电开关的一端相连，所述预充开关的另一端与所述加热电阻的一端和所述加热开关的一端相连，所述加热电阻的另一端与所述充电开关的另一端相连，所述加热开关的另一端与所述第二供电线路相连。
[0011]根据本专利技术实施例提出的电池供电系统，预充电路与电池加热组件复用加热电阻，从而，无需单独设置预充电阻，可节省成本，并且，由于加热电阻具有大功率可耐受性和自身的温度保护特性，因而，可避免负载短路或是控制逻辑错误导致预充电阻易被烧坏的
情况，从而减少整车故障率并可降低成本。
[0012]为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本专利技术第一方面实施例所述的电池供电系统。
[0013]根据本专利技术实施例提出的车辆，通过设置的电池供电系统，预充电路与电池加热组件复用加热电阻，从而，无需单独设置预充电阻，可节省成本，并且，由于加热电阻具有大功率可耐受性和自身的温度保护特性，因而，可避免负载短路或是控制逻辑错误导致预充电阻易被烧坏的情况，从而减少整车故障率并可降低成本。
[0014]为达上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种电池供电系统的控制方法，应用于如本专利技术第一方面实施例所述电池供电系统，所述方法包括以下步骤：在上电时，控制所述预充开关闭合，并控制所述加热开关和所述充电开关断开；获取所述第一供电线路和第二供电线路之间的电压；当所述第一供电线路和第二供电线路之间的电压达到预充电压时，控制所述充电开关闭合，并控制所述预充开关断开。
[0015]根据本专利技术实施例提出的电池供电系统的控制方法，在上电时，控制预充开关闭合，并控制加热开关和充电开关断开；获取第一供电线路和第二供电线路之间的电压；当第一供电线路和第二供电线路之间的电压达到预充电压时，控制充电开关闭合，并控制预充开关断开。由此，本专利技术实施例的电池供电系统的控制方法，预充电路与电池加热组件复用加热电阻，从而，无需单独设置预充电阻，可节省成本，并且，由于加热电阻具有大功率可耐受性和自身的温度保护特性，因而，可避免负载短路或是控制逻辑错误导致预充电阻易被烧坏的情况，从而减少整车故障率并可降低成本。
[0016]为达上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种可读存储介质，其上存储有电池供电系统的控制程序，该程序被执行时，实现如本专利技术第三方面实施例所述的电池供电系统的控制方法。
[0017]本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1为根据本专利技术实施例的电池供电系统的方框示意图；
[0020]图2为根据本专利技术一个实施例的电池供电系统的方框示意图；
[0021]图3为根据本专利技术一个实施例的电池供电系统的电路原理图；
[0022]图4为根据本专利技术另一个实施例的电池供电系统的电路原理图；
[0023]图5为根据本专利技术一个实施例的电池供电系统的PTC电阻的特性曲线示意图；
[0024]图6为根据本专利技术一个实施例的电池供电系统的PTC电阻的预充曲线示意图；
[0025]图7为根据本专利技术一个实施例的电池供电系统的PI加热膜的预充曲线示意图；
[0026]图8为根据本专利技术一个实施例的电池供电系统的PI加热膜的温度特性曲线示意图；
[0027]图9为根据本专利技术一个实施例的电池供电系统的充电开关闭合瞬间的电流示意图；
[0028]图10为根据本专利技术一个实施例的电池供电系统的实测预充曲线示意图；
[0029]图11为相关技术中的电池供电系统的电路原理图；
[0030]图12为根据本专利技术实施例的电池供电系统的控制方法的流程示意图。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]下面参考附图描述本专利技术实施例的电池供电系统及其控制方法、车辆。
[0033]图1为根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池供电系统，其特征在于，包括：第一供电线路和第二供电线路；电池组件，所述电池组件的一端与所述第一供电线路相连，所述电池组件的另一端与所述第二供电线路相连；电池加热组件，所述电池加热组件包括加热电阻和加热开关；设置于所述第一供电线路的充电开关；与所述充电开关并联连接的预充电路，，所述预充电路包括预充开关和所述加热电阻，所述预充开关的一端与所述充电开关的一端相连，所述预充开关的另一端与所述加热电阻的一端和所述加热开关的一端相连，所述加热电阻的另一端与所述充电开关的另一端相连，所述加热开关的另一端与所述第二供电线路相连。2.根据权利要求1所述的电池供电系统，其特征在于，其中，同一时刻仅有所述预充开关与所述加热开关中的一个闭合。3.根据权利要求1所述的电池供电系统，其特征在于，所述预充开关先于所述加热开关闭合。4.根据权利要求1所述的电池供电系统，其特征在于，所述电池供电系统还包括：控制模块，所述控制模块与所述加热开关、所述预充开关和所述充电开关相连，所述控制模块用于上电时，控制所述预充开关闭合，并控制所述加热开关和所述充电开关断开，直至所述第一供电线路和第二供电线路之间的电压达到...

【专利技术属性】
技术研发人员：石雷，李想想，陈明文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：